【正文】 對取棄土場均進行復(fù)墾和邊坡防護設(shè)計。 沖刷防護工程頂面高程，應(yīng)為設(shè)計水位加波浪侵襲高加壅水高加；橋頭的河灘路堤，當(dāng)水流縱坡較大、河灘較寬闊時，還應(yīng)計入橋前水面橫坡所形成的附加高度。積沙平臺表面鋪設(shè) 厚粘性土防護。 5） 路塹兩側(cè)設(shè)側(cè)溝平臺寬度 ～ m；風(fēng)積沙地區(qū)設(shè)積沙平臺，平臺寬度不宜小于 2m。 4） 路塹基床表層為軟質(zhì)巖、強風(fēng)化硬質(zhì)巖及土層，基床表層范圍內(nèi)采用 A 組填料換填，當(dāng) A 組填料缺乏時采用級配碎石。 扣件：彈性扣件。 定員 本線新設(shè)定員 120 人，詳見表 5表 57。 車站性質(zhì) 及開關(guān)站表 表 51 站名 車站性質(zhì)及開關(guān)站 近期 遠期 紅柳林 中間站（接軌站、交接站） 開 中間站（接軌站、交接站） 開 張家峁 中間站 開 中間站 開 檸條塔 中間站（集配站） 開 中間站（集配站） 開 侯家母 預(yù)留會讓站 關(guān) 會讓站 開 神木西 中間站（接軌站、交接站） 開 中間站（接軌站、交接站） 開 車流特點 新建鐵路紅柳林至神木西運煤專 用線 可行性研究 28 本線主要為陜西省煤業(yè)集團有限責(zé)任公司的檸條塔礦區(qū)輸送煤炭修建的支線，貨物品名為煤炭，品種單一，裝車站具有整列到發(fā)的條件，因此盡量組織裝 車地始發(fā)直達列車。 缺點：該方案跨考考烏素溝橋位較差。 ② 方案評價 優(yōu)點：該方案較北岸方案便宜 277萬元，線路不跨府新公路，不需改移府新公路，占用農(nóng)田較少，離張 家 峁 煤 礦較近。 （ 2）店塔接軌方案（ IICK） 為了縮短隧道長度，降低工程費，選擇店塔車站接軌進行比較。 （ 3） 隧道設(shè)計施工中應(yīng)對瓦斯氣體進行監(jiān)測。采空區(qū)對線路 基本 無影響。 CK27+050～ CK27+700 段通過河岔煤礦，河岔煤礦開采煤層為 22煤，頂板高程約 1135～ 1137m，煤層厚度約 米，采空率約 50％～ 75％，正開采。 CK12+600～ CK13+250 段為半固定連續(xù)沙丘，線路主要以路塹形式通過。由于頁巖的阻隔，各層水一般不能互相連通，這種構(gòu)造形式?jīng)Q定本區(qū)不會有大的儲水構(gòu)造。 巖體節(jié)理、裂隙較發(fā)育。 （ 12）砂巖夾頁巖（ JSs+Sh）：淺灰色、 灰色、黃綠色，砂巖成份主要為石英、長石，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，細－中粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造為主；頁巖質(zhì)軟，粉砂質(zhì)、泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，節(jié)理、裂隙發(fā)育。 四、線路方案 （一）線路經(jīng)過地區(qū)概況 新建鐵路紅柳林至神木西運煤專 用線 可行性研究 13 地形地貌 紅柳林車站 CK0+000至 CK2+800為窟野河一級階地，地形平坦； CK2+800至 CK8+300 段主要為黃土梁峁區(qū)， 溝壑發(fā)育 ； CK8+300 至 CK23+300 段線路為 考考烏素溝溝谷階地 區(qū) 及溝谷兩岸坡地 區(qū) ； CK23+300 至 CK26+800 段為中低山區(qū) ，地形起伏，溝谷發(fā)育 。成立檸條塔運輸有限責(zé)任公司實行自管，自成體系，管理方便。 新建鐵路紅柳林至神木西運煤專 用線 可行性研究 7 新建鐵路紅柳林至神木西運煤專 用線 可行性研究 8 （ 三 ） 區(qū)段貨流密度 本線貨流密度近期 2020 年上行為 1000 萬噸 /年，下行為 1600 萬噸 /年；遠期 2018 年上行為 1500 萬噸 /年，下行為 2900 萬噸 /年，重車方向為下行。 沿線交通運輸概況 區(qū)內(nèi)有省道府（谷）～新（街）二級公路，沿考考烏素溝從井田中部通過；省道包（頭）～神（木）～榆（林）二級公路，從井田以東約 20km處以南北向通過； 210 國道西（安）～包（頭）公路從井田西側(cè)約 60km 處通過。 紅柳林井田東西長 19km，南北寬約 ，面積約 km2 。 本線建成以后，向北可與神朔、包神線相接，向南可 與神延線、西延線、西康線、隴海線、西南線相連接，向西與新建的包神鐵路相聯(lián)，該線介于新包神和既有包神鐵路之間，具有一定的聯(lián)絡(luò)新建包神和既有包神鐵路的作用，是榆林地區(qū)北部與西南、華東、中南、關(guān)中及陜西等地區(qū)貨物交流的便捷通道，增強了區(qū)域運輸?shù)臋C動與靈活性，改善了區(qū)域鐵路網(wǎng)的布局。 （四）本 項目 修建的意義和作用 檸條塔、張家峁煤礦位于神府礦區(qū)南部，是煤質(zhì)較好的煤礦，地層構(gòu)造簡單 ，煤層穩(wěn)定可靠；建設(shè)檸條塔、張家峁煤礦，是為了滿足國家發(fā)展對能源的需求，補充全國煤炭供需缺口，是推進陜北能源化工基地建設(shè)的需要，是整合礦區(qū)內(nèi)地方煤炭和保護區(qū)優(yōu)質(zhì)資源的需要，是帶動老區(qū)人民脫貧致富的需要。規(guī)新建鐵路紅柳林至神木西運煤專 用線 可行性研究 4 劃礦井設(shè)計生產(chǎn)能力初期 1000 萬 t/a，二期生產(chǎn)能力 2020 萬 t/a。以畜牧、紅棗為主的農(nóng)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)初步建立，生態(tài)環(huán)境不斷改善。遠期 2018年煤炭外運量為 4400 萬噸，（其中本線 3400 萬噸，孫家岔煤礦專用線經(jīng)本線外運量為 1000 萬噸）。擴能改造后的神延線的牽引質(zhì)量為 5000t，到發(fā)線有效長度為 1050m，新建包 大 線的牽引質(zhì)量為 5000t，到發(fā)線有效長度為 1050m；考慮與神延、包 大 線一樣的牽引質(zhì)量和到發(fā)線有效長度不僅可減少在交接站的換重作業(yè)提高效率，且執(zhí)行了鐵道部專用線應(yīng)具備整列裝車條件和直接接發(fā)列車的條件要求；而本鐵路專用線具備整列裝車條件，因此本線的牽引質(zhì)量采用 5000t，到發(fā)線有效長度采用 1050m。該方案機務(wù)段離城鎮(zhèn)和礦區(qū)較遠，職工生活條件較差，交路距離不均衡，兩處派駐 機車，機車作業(yè)分散，機車運用效率較Ⅰ方案低。 （ 9）塊石土（ Q4dl8）：一般分布于山坡下部，灰黃色、灰色，一般厚度小于 2m，成份為砂巖，Ⅲ級硬土。 地質(zhì)構(gòu)造 本段區(qū)域構(gòu)造屬鄂爾多斯臺地的陜北凹陷，為一長期穩(wěn)定地塊，所受構(gòu)造應(yīng)力較弱，褶皺、斷裂不發(fā)育。沿線地層巖性主要為砂巖夾頁巖。 CK8+550～ CK10+350 以固定、半固定沙地為主，多呈片狀，帶狀分布于斜坡，本段以路基工程為主，局部挖方。線路以路塹工程通過。 CK14+600～ CK16+500 段在神源煤礦右側(cè)約 40～ 240m 通過。 （ 6） 小侯家母河溝至 終點（ CK30+100～ CK42+134) 此段進入毛烏素沙漠，不良地質(zhì)為風(fēng)沙，不控制線路方案。 該方案接軌站地形開闊，為遠期發(fā)展留有條件，接軌站與交接場合為一體，運營管理方便，本專用線只與神延公司一家有關(guān)，外部協(xié)作條件較易，正線建筑長度長，投資略貴。 對海灣煤礦至檸條塔段線路，預(yù)可階段曾研究了 南北岸走向方案，本次工可經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查踏勘，南岸沿線基本布滿了焦化廠、洗煤廠，以及眾多大小不等的煤礦，因采空區(qū)難以徹底查清，直接影響鐵路竣工后運輸?shù)陌踩浴? 綜上方案所述，經(jīng)從技術(shù)條件、工程造價、地質(zhì)條件等因素綜合分析考慮，推薦南 岸 CK方案。車站性質(zhì)及開關(guān)站見表 32。 （五）機構(gòu)設(shè)置、管轄范圍、調(diào)度區(qū)劃分及定員 機構(gòu)設(shè)置及管轄范圍 本線為地方鐵路支線，由陜西省煤業(yè)集團有限責(zé)任公司聯(lián)合陜西地方新建鐵路紅柳林至神木西運煤專 用線 可行性研究 30 鐵路公司、 神木縣 合資修建，按成立檸條塔運輸公司自主獨立運營管理。 新建鐵路紅柳林至神木西運煤專用線 可行性研究 33 軌道 鋼軌：采用 50kg/m、長 25m的標準新軌，曲線內(nèi)股采用廠制縮短軌。對于路堤基床表層填筑 A 組填料，兩側(cè)設(shè)干砌片石護肩 ；路塹基床表層填筑 A 組填料，其下鋪 中粗砂，中粗砂中鋪復(fù)合土工膜。 2） 黃土質(zhì)路塹邊坡，其邊坡高度 H≤ 10m，邊坡坡度 1:～ 1:1，一新建鐵路紅柳林至神木西運煤專用線 可行性研究 36 坡到頂； H＞ 10m，于 10m 處設(shè)一級 寬的邊坡平臺。 （ 3） 風(fēng)沙路基工程：路基地處風(fēng)積沙地段，應(yīng)根據(jù)風(fēng)沙范圍、風(fēng)積沙成因、對路基的危害程度及植被覆蓋、防護材料來源等情況采取以下措施： 1）路基本體防護： a、路基邊坡高度 H＜ 5m，邊坡鋪設(shè) 厚粘性土并植紫穗槐防護。 2） 當(dāng)采空區(qū)巷道復(fù)雜，進入困難時，可采用灌黃土水泥漿或水泥砂漿處理。 路基土方調(diào)配 應(yīng)盡量利用路塹挖方或隧道棄碴，但應(yīng)確保路基各部 位填料符合填料的標準要求。 （ 2）地面橫 坡明顯地段，天溝、排水溝僅在上方一側(cè)設(shè)置，地面橫坡不明顯或路堤高度小于 地段應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置排水溝。當(dāng)沖刷深度較深、水下施工困難時，可采用樁基、沉井基礎(chǔ)或適宜的平面防護與設(shè)橋方案進行比較。固定沙地地段：兩側(cè)僅設(shè)植物保護帶，其寬度為主風(fēng)側(cè) 200m，次風(fēng)側(cè) 100m；半固定沙地地段：兩側(cè)分別設(shè)植物補強帶、植物保護帶，其寬度分別為主風(fēng)側(cè) 200m、 300m，次風(fēng)側(cè) 100m、 100m。 3）擋土墻設(shè)計參數(shù)根據(jù)不同工點的地質(zhì)情況而定。壓實密度滿足《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（ TB100012020）表新建鐵路紅柳林至神木西運煤專用線 可行性研究 35 的要求。 巖石、滲水土路基： 30cm，曲線外側(cè)按規(guī)定加寬。 （ 3） CK8+500～ CK12+500段，考慮好張家峁車站平面位置的布置和河岸沖刷防護的前提下 ，線路盡量少占農(nóng)田，少拆遷。對本線大宗車流日均超過 1 列的應(yīng)盡量在裝車站組織始發(fā)直達列車，以減少列車作業(yè)停留時間，提高貨物送達時間。 ② 方案評價 優(yōu)點：該方案跨考考烏素溝橋位較 CK方案好。 ② 方案評價 優(yōu)點：線路 長度 較南岸 方案 短 100m，沙峁溝隧道出口線路較南岸 方案順直。該方案線路正線長度 ， 運營長度 ， 特大橋 ，大中橋 ，隧道，專用線投資 49337萬元。 下階段勘察中應(yīng)注意的問題 （ 1） 進一步加強沿線煤窯采空區(qū)的補充調(diào)查訪問工作，為定測階段線路方案的最終確定提供可靠的資料。主要分布于 DK13+600～CK26+600 段上部地層中，工程通過地段烘烤巖總厚度 30～ 40m。 CK27+700～ CK29+100 段通過邊不拉煤礦，邊不拉煤礦開采煤層為 22新建鐵路紅柳林至神木西運煤專 用線 可行性研究 19 煤，頂板高程約 1130～ 1137m，煤層厚度約 米，采空率約 50％～ 75％，正開采。多以路基工程形式通過。 區(qū)內(nèi) 冬季寒冷，夏季炎熱，蒸發(fā)強烈，冬春干旱，風(fēng)沙頻繁，降雨集中 夏秋季 。對混凝土無侵蝕性。風(fēng)化層一般厚約 2～ 6m，局部厚度大于 10m，Ⅳ級軟石。現(xiàn)從新到老分述如下： （ 1）人工填土（ Q4ml4）：主要分布于既有鐵路、公路路堤及人工填筑的土壩等，厚約 1～ 8m，Ⅰ級松土。本線交由陜西西延鐵路有限責(zé)任公司代管，該方案充分利用了既有機務(wù)設(shè)施，可免去車輛交接作業(yè)，車輛供給方面有保證，減少了辦理車輛交接的環(huán)節(jié)。 三、鐵路主要技術(shù)標準 （一）相鄰線路的主要技術(shù)標準 本線相鄰線主要技術(shù)標準見表 31。 區(qū)內(nèi)有包西鐵路神延線，從井田以東約 21km 處南北向通過，于延安北與西延線相連，神朔線從礦井東北方向的神木北站向東至朔州并與北同蒲相連；向北至烏蘭木侖與包神線相連。已逐步建立起門類較為齊全，基礎(chǔ)較為雄厚的工業(yè)體系，改革開放以來，神木縣政府及時制定“以煤富縣、全面發(fā)展”的戰(zhàn)略，礦業(yè)開發(fā)煥發(fā)出勃勃生機，隨著煤田的大開發(fā)，神木縣已經(jīng)成為全國第一產(chǎn)煤大縣。 新建鐵路紅柳林至神木西運煤專 用線 可行性研究 3 二、經(jīng)濟與運量 （一）經(jīng)濟特征 行政區(qū)劃、面積、人口和產(chǎn)值 本線位于榆林市神木縣的西部，神木縣位于陜西省北部，晉陜蒙三省交界地帶，陜北能源重化工基地的中心，歷史悠久，資源豐富，交通便利，設(shè)施完善，特別是神府煤田開發(fā)以來，神木的經(jīng)濟飛速發(fā)展，社會各項事業(yè)全面進步，人民生活水平大幅度提高，已跨入西部縣域經(jīng)濟百強縣。 研究 年度：近期 2020 年，遠期 2018 年。 沿線主要煤礦有檸條塔，張家峁，紅柳林及鄉(xiāng)鎮(zhèn)小煤礦等礦井。全縣現(xiàn)有耕地面積 萬畝，其中水田 4530 畝，旱地 萬畝。隨著新建包神鐵路的建成通車，紅柳林至檸條塔運煤專線計劃將從檸條塔車站向西延伸與新包神鐵路的神木西車站相接。 牽引種類、機車類型 本線東端銜接的既有神延線牽引種類為內(nèi)燃 DF8B型機車，規(guī)劃年度神延線牽引種類為電力交直交型機車；本線銜接的西端為已開工建設(shè)的包西線包 大 鐵路，包 大 鐵路牽引種類為電力交直交型機車。 Ⅲ方案： 神木西 設(shè)機務(wù)本段，擔(dān)當(dāng)神木西至檸條塔、張家峁的貨機交路，并在張家峁派駐機車擔(dān)當(dāng)張家峁至紅柳林的貨機交路。 （ 7）卵石土（ Q4al7）：主要分布于河谷、階地的下部，厚度一般 1～ 6m，卵石成份主要為砂巖，渾圓狀－次圓狀，中密，潮濕－飽和，局部夾圓礫土及薄層粘性土透鏡體。烘烤巖總厚度30～ 40m，分布高程多在 1020～ 1050m 以上，個別隧道通過此層。主要受大氣降水和地表水補給，水質(zhì)良好，對圬工無侵蝕性。 主導(dǎo)風(fēng)向為北西向 。線路以橋梁和路塹通過，線路 高程 ～ ，路塹工程應(yīng)采取灌漿處理等措施，橋梁 基礎(chǔ)應(yīng)置于 31煤底板以下基巖中。線路以路基工程通過，線路 高程 1187～ 1230m， 本 段 尚 未采空，對 線路 影響不大， 根據(jù)計算， 應(yīng) 預(yù)留寬約 83m 保安