5全市交通工作大會致辭(存儲版)
【正文】 把事情做好。中國人考試成績不差，奧林匹克化學獎、數(shù)學獎、物理獎中國年輕人得的多，但到了 成年人之后、出成果的時候就不行了，我們至今沒有一個獲諾貝爾獎。大學畢業(yè)出來不那么中用的人不少，沒有讀過大學、甚至沒有讀過中專卻對人類、對貢獻卓著的為數(shù)也不少。如果團結都做不到，何談事業(yè)的成功。我們有大量的理論和實踐的需要和工作環(huán)境，有交通學院、重大和交科院以及軍隊的后勤工程學院，有條件建設一支高素質的專家隊伍。我們的鄰居貴州、四川、云南都出事了，不是一個人，是一批人。要警鐘長鳴。公司制企業(yè)的待遇要與時俱進，其工作人員不能與公務員劃等號，但要有一定之規(guī)，要按照中央、國務院及國資委最近出臺的文件精神來辦?？傊幸惶讎栏竦霓k法。身后留下什么。對交委來說，一年一百幾十億的投入，還不算其他收費和進進出出的資金，權力不謂不大。有 40 多個院士，至今才 10 個院士，而且很多都年事已高。團結出戰(zhàn)斗力，團結就是生產力。對此，我不以為然。 三、加強班子和人才隊伍建設 事情總是人做的，計算機也是人造出來的。改革的總體 第 11 頁 共 13 頁 方案要在國有企業(yè)改革領導小組領導下，依托國資委形成方案，然后由交委等有關部門分頭去做。純國有的企業(yè)都要考慮股份制改造。但如果交通不提供條件的話，就會受到嚴重制約。平均收費是多少。所以，收費算賬要算大賬、算長遠賬。最近，我講了這樣兩個意見，一是高速公路要降低收費；二是九龍坡港的作業(yè)收費要認真進行測算。禽流感一旦大規(guī)模流行比更厲害，因為有人禽共患的危險。情況不一樣。如果沒有 “ 貸款修路，收費還貸 ” 一說，交通建設絕對不是現(xiàn)在這個樣子。而現(xiàn)在規(guī)定只準左右行駛，一旦橫向行駛的船和直向行駛的船發(fā)生碰撞，橫向行駛的船負完全責任，這種規(guī)定就有待完善。年前，好幾個在的外國專家就向我反映，出租車不敢坐，速度太快。對這些地方，應當引導村民搬遷，而不是付巨大成本去修路，即便修了，有的公路一年通一兩次車，一場大雨一下，又完了，又得賣棺材去修補。怎樣集中資金。重點，就是集中精力打殲滅戰(zhàn)。三是人氣。他們很多人在 80 年代后期就進入了股市，我們又有多少人在股市里面活動。確實，西部之所以是西部，就是因為地理位置的緣故。交通體制方面，直轄前就有一些積極探索，比如高速公路的管理方式。再如，安裝 “ 生命工程 ” 防撞欄，這是交通系統(tǒng)的一大創(chuàng)造，挽救了多少人的生命呀。全市設立交通檢查站 169 個。但還叫什么灣、什么壩、什么溝，合適嗎。從長遠來講，這樣高的投資率是難以為繼的，但當期高投入確實帶動了經(jīng)濟增長，也創(chuàng)造了很多就業(yè)崗位。最近 10 年，除新修了幾個教堂外，別無建樹。現(xiàn)在，修一座長江大橋簡直是 “ 小菜一碟 ” ，縣為單位都可自籌資金修大橋。去年月，我在新任交通部長同志來視察時講了兩句話：要問我們的老百姓和干部，改革開放以來哪些方面成就最大、最滿意。這說明交通工作成績是顯著的，但存在的問題也十分突出。年，剛剛改革開放打開國門，一些專家把印度這個當時很多人還不大瞧得起的國家與中國進行了比較，包括交通出行量， 人均鋼鐵、煤炭的占有量等指標，結果我們比人家差一大截，給我們很大的鞭策。最后我們去了，看到的是河道污染、船舶陳舊，與我們想象的美麗的伏爾加河完全是兩回事。我曾對交委的同志講，不要給人留下交通戰(zhàn)線的人就只知道挖土石方的印象，還是要有點文化品位?，F(xiàn)在，我們認識已經(jīng)一致，這種狀況已經(jīng)有了改變，高速公路沿途遍布鮮花、綠草、大樹。再比如，出租車交班時間調整問題。修橋鋪路打隧洞，我們有國家水平即是世界水平的設計施工隊伍。近年來，我們組建了高投司、高發(fā)司，也是一個積極的進步。否則，把建設成為長江上游的經(jīng)濟中心， 第 5 頁 共 13 頁
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