【正文】 面。 監(jiān)控量測方案 站址范 圍第四系上部土層為第①層人工填土、沖洪積層第 ?層粉質(zhì)粘土、第 ?層含砂粘性土（礫砂），未見軟土和砂層分布，下伏基巖為燕山期花崗巖，強風化帶風化厚度變化很大，中、微風化巖面埋藏深度變化大，為 ～ 。施作錨桿，架格柵拱架、綁扎鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土。 施工步序如下圖： 填土層粉質(zhì)粘土層強風化巖層中風化巖層微風化巖層開挖車站拱部一側(cè)導洞，立即初噴混凝土177。 青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 30 4. 中山公園站 工程背景 中山公園站 位于天泰體育場南側(cè)，香港西路北段，車站范圍內(nèi)有榮成路、韶關(guān)路與香港路交匯，交通流量大，車站上方為北艦司操場，車站周圍無高大建筑物，車站北側(cè)臨近 XX 中山公園，有市政管線從香港西路下方通過。對于暗挖法施工的地下工程，每個導洞均應布設(shè)斷面 距開挖面＜ 2B 時，每天 1~2 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 距開挖面＞ 5B 時，每周 1 次 地中水平位移 測斜儀、測斜管 在代表性房屋斷面量測設(shè)置 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 地中垂直 多點位移 沉降儀、垂直多點位移計 在代表性斷面的拱頂布置測點 距開挖面＜ 2B 時，每天 1 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 圍巖內(nèi)部位移 地面鉆孔安放位 移計、測斜儀 取代表性地面設(shè)一斷面，每斷面 2~3 孔 距開挖面＜ 2B 時，每天 1~2 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 距開挖面＞ 5B 時，每周 1 次 圍巖壓力及 支護間壓力 壓力傳感器 、 土壓力盒 取代表性地面設(shè)一斷面，每斷面 15~20 個測點 距開挖 面＜ 2B 時，每天 1~2 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 距開挖面＞ 5B 時，每周 1 次 鋼筋格柵拱架內(nèi)力及外力 支柱壓力計 或鋼筋拉力計 每 10~30 榀鋼拱架設(shè)一對測力計 距開挖面＜ 2B 時，每天 1~2 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 距開挖面＞ 5B 時，每周 1 次 錨桿內(nèi)力、抗拔力和表面應力 錨桿測力計和拉拔器 必要時進行 距開挖面＜ 2B 時，每天 1~2 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 距開挖面＞ 5B 時，每周 1 次 地下水位 水位管、地下水 位儀 取代表性地面設(shè)置 每兩天 1 次 巖體爆破地面質(zhì)點震動速度CD1 傳感器、聲波儀和 質(zhì)點振速根據(jù)結(jié)構(gòu)要求設(shè)點，噪聲根據(jù)規(guī)定的 跟隨爆破進行 青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 28 監(jiān)控量測項目 監(jiān)控量測儀器 測點布置 監(jiān)控量測頻率 和噪聲 測震儀等 測距設(shè)置 注： B 為結(jié)構(gòu)跨度。 且隨著埋深的減小，拱厚逐漸減小，壓力拱分擔荷載的作用逐漸減弱，圍巖穩(wěn)定性降低。 （ 1） 地表位移是城市主干道下淺埋暗挖施工隧道埋深的主要控制指標之一，拱頂位于強風化地層的車站覆跨比 大于 （ 埋深 8 米 ）時，地表位移成線性變化，最大地表位移 小于 41mm。車站位置道路市政管線密集，并且在 浮山所站站 北的南京路上有雨水蓋板涵，埋深在 米左右。 信息反饋一般有兩種方法，即理論方法和經(jīng)驗方法，目前仍以經(jīng)驗方法為主。 青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 20 圖 分層沉降儀 結(jié)構(gòu)示意圖 鉆孔多點位移計 是 測量 巖體深層變位的儀器，施工中通過灌漿等方法將鉆孔多點位移計的錨頭 與巖體發(fā)生位移時， 錨頭將位移傳至 傳感器 ，讀取與位移成比例的電壓值。對設(shè)計結(jié)構(gòu)支護參數(shù)和優(yōu)化施工方法具有重要的參考價值。 建筑物 圖 建筑物傾斜計算示意圖 （ 4）測點埋設(shè) 建筑物 沉降監(jiān)測點埋設(shè)采用沖擊鉆在建筑物的基礎(chǔ)或墻上鉆孔，然后置入 L型鋼筋，四周用水泥砂漿填實。 （ 2）監(jiān)測方法及原理 建筑物沉降采用幾何水準測量方法，使用水準儀進行觀測。各監(jiān)測點高程初始值在施工前測定。監(jiān)測前先在設(shè)計監(jiān)測部位埋設(shè)收斂預埋件，監(jiān)測時將收斂計兩端分別連接于收斂預埋件上，張緊鋼尺讀數(shù)，即可得到兩預埋件之間的距離，與初始距離進行比較即可得到凈空變化值。監(jiān)測時將長度適宜的鋼尺端部掛于預先在拱頂埋設(shè)好的掛鉤上通過測量鋼尺刻度進行拱頂沉降監(jiān)測。對于暗挖法施工的地下工程，每個導洞均應布設(shè)斷面 距開挖面＜ 2B 時，每天 1~2 次 距開挖面 ＜ 5B 時，每兩天 1 次 距開挖面＞ 5B 時，每周 1 次 選測項目B 地中水平位移 測斜儀、測斜管等 在代表性房屋斷面量測設(shè)置 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 地中垂直多點位移 沉降儀、垂直多點位移計 在代表性斷面的拱頂布置測點 距開挖面＜ 2B 時，每天 1 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 圍巖內(nèi)部位移 地面鉆孔安放位移計、測 斜儀等 取代表性地面設(shè)一斷面，每斷面 2~3 孔 距開挖面＜ 2B 時，每天 1~2 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 距開挖面＞ 5B 時，每周 1 次 圍巖壓力及 支護間壓力 壓力傳感器 取代表性地面 設(shè)一斷面，每斷面 15~20 個測點 距開挖面＜ 2B 時，每天 1~2 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 距開挖面＞ 5B 時，每周 1 次 青島地鐵淺埋暗挖車站 監(jiān)測方案 9 類別 監(jiān)控量測項目 監(jiān)控量測儀器和工具 測點布置 監(jiān)控量測頻率 鋼筋格柵拱架內(nèi)力及外力 支柱壓力計 或鋼筋拉力計 每 10~30 榀鋼拱架設(shè)一對測力計 距開挖面＜ 2B 時，每天 1~2 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 距開挖面＞ 5B 時，每周 1 次 初期支護、二次襯砌內(nèi)應力和表面應力 應變計和應力計 取代表性地面設(shè)一個斷面，每斷面 11 個測點 距開挖面＜ 2B 時，每天 1~2 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 距開挖面＞ 5B 時，每周 1 次 錨桿內(nèi)力、抗拔力和 表面應力 錨桿測力計和拉拔器 必要時進行 距開挖面＜ 2B 時，每天 1~2 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 距開挖面＞ 5B 時，每周 1 次 襯砌間及背后空隙測試 地質(zhì)雷達等物探儀器 拱部每隔 5m 一個環(huán)向斷面，每斷面 5 個測點，縱向沿中線每 一個測點 在初期襯砌和二次襯砌完成后各做一次測定，注漿后做一次檢驗 鋼管注混凝土應力（暗挖法施工的地下工程） 壓力盒、頻率接受儀 選擇有代表性鋼管柱進行監(jiān)控量測 距開挖面＜ 2B 時，每天 1~2 次 距開挖面＜ 5B 時，每兩天 1 次 距開挖面＞ 5B 時，每周 1 次 地下水位 水 位管、地下水位儀 取代表性地面設(shè)置 每兩天 1 次 巖體爆破地面質(zhì)點震動速度和噪聲 CD1 傳感器、聲波儀和 測震儀等 質(zhì)點振速根據(jù)結(jié)構(gòu)要求設(shè)點，噪聲根據(jù)規(guī)定的測距設(shè)置 跟隨爆破進行 青島地鐵淺埋暗挖車站最小埋深及影響因素分析 10 表 現(xiàn)場監(jiān)控量設(shè)備表 設(shè)備屬性 代表性器件 原理 測讀量 測量方 法 自動化 程度 位置測量 各種沉降儀、傾斜儀、裂縫儀、伸長計、孔內(nèi)檢測器、引張儀、收斂儀、全站儀 光電式、電磁式、電壓式、震弦式、機械式 電壓、長度、頻率、應變、角度 直接法占 77%、間接法占 23% 國內(nèi)占27% ，國外占 39% 頻率、應力、壓力、應變、合力的測量 各種巖錨荷載儀、壓力盒、鋼筋計、測力計、應力計、反力計、光頻計 震弦式、機械式、電阻式、電壓式、應力式、光柵式 頻率、應變、應力、電壓、合力、應變 直接法占 61%， 間接法占 39% 國內(nèi)無資料，國外占 40% 地面沉降、拱頂下沉的測量 各類水準儀、測距儀、經(jīng)緯儀等 光電式、 電子式 長度、角度 直接法占 39% 國內(nèi)無資料，國外占 90% 動態(tài)測量 各類打樁分析儀、沖擊波速度測試儀、爆速儀、地震儀、無損檢測儀等 沖擊式、磁電式、電壓式、彈性波傳輸?shù)? 速度、加速度、位移、應力 間接法 國內(nèi)占67%，國外占 70% 地下水監(jiān)控量測 各類水位計、水壓計、流速儀、滲壓計等 磁電式、氣壓式、熱敏式、震弦式、差動電阻式 水位、頻率、壓力、壓力差 直接法占 46%，間接法占 54% 國內(nèi)占54%，國外占 75% 監(jiān)測項目實施方法 洞內(nèi)外巡視檢查 經(jīng)驗表明，地下工程每天進行肉眼巡視觀察是不可或缺的，與其他監(jiān)測技術(shù)同等重要。 作為以后設(shè)計和科研參考的監(jiān)控量測 或者因特殊周邊環(huán)境要求而需要增加的監(jiān)控量測項目，稱為 B 項監(jiān)控量測 ，其內(nèi)容如下： （ 1） 隧道邊墻兩側(cè)地層地中水平位移監(jiān)控量測； （ 2） 拱頂上部地層地中垂直多點位移監(jiān)控量測； （ 3） 結(jié)合工程的重要性以及洞室條件、周圍環(huán)境條件等， 選擇圍巖 接觸壓力量測； （ 4） 錨桿應力量測； （ 5） 鋼拱架 應力量測； （ 6） 爆破震動速度量測 。 （ 1） 通過監(jiān)測，了解各施工階段地層與支護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，及時掌握工程開動對地層的影響及可能產(chǎn)生失穩(wěn)的環(huán)節(jié)； （ 2） 用現(xiàn)場實測的結(jié)構(gòu)來彌補理論分析的不足之處，并把監(jiān)控量測結(jié)果反饋到設(shè)計和施工中； （ 3） 對工程施工可能造成的環(huán)境影響進行全面的監(jiān)控，判斷淺埋暗挖法施工對周圍環(huán)境的影響程度，做好預防準備； （ 4） 修改工程設(shè)計。 本課題研究 緊密結(jié)合工程實踐，從工程實踐和現(xiàn)場實測規(guī)律入手，將理論分析和計算與工程實 際緊密結(jié)合，并采用現(xiàn)代化信息手段進行數(shù)據(jù)采集和分析，最終在具體工程實踐中檢驗和修正研究成果的準確性和合理性。 研究階段性成果概述 近十幾年來，我國地鐵及市政公用管線工程，越來越多的采用了 “ 淺埋暗挖法 ” 進行設(shè)計與施工。 XX 地鐵淺埋暗挖車站 監(jiān) 測 方 案 （ 初步方案 ） 2020 年 11 月 目 錄 1. XX 地鐵 M3 號線暗挖車站概況 ............................................................................. 1 XX 地形、地質(zhì)特點 ........................................................................................ 1 研究階段性成果概述 ..................................................................................... 3 2. 淺埋暗挖車站監(jiān)控量測和信息反饋 ....................................................................... 5 監(jiān)控量測的目的及原則 ................................................................................. 5 監(jiān)控量測的目的 .................................................................................. 5 監(jiān)控量測原則 ................................