【正文】 35m2計； 每循環(huán)最大出 砟 量： V= 35 =； 采用 45m3/h 的 PC60 挖裝機(jī)、 翻斗 車： 裝 1輛翻斗車用時間 :t1=1min， 每循環(huán)裝完 砟 用時間： Tw= 60/(45 )=101min， 每循環(huán)裝 砟 需 翻斗車 數(shù)量為： =101 輛。 ?施工場地內(nèi)，按照布局合理、緊湊有序、保證生產(chǎn)、文明施工的原則布置，辦公生產(chǎn)、生活分區(qū)設(shè)置，特別注意完善隧道出 砟 及外運(yùn)等防止污染城市環(huán)境的措施。 暗挖隧道二次襯砌計劃 1 臺 6m 長全斷面 半自動 鋼模襯砌 簡易 臺車 ， 過渡斷面計劃 1套 10m 長冷彎型鋼支架排架 +組合鋼模襯砌 ， HBT60A 型砼輸送泵泵送入模 。 施工總體部署 總體施工組織安排 3出入口 暗挖隧道 采用 從 車站主體進(jìn)洞 、明挖段 施工后進(jìn)洞，兩側(cè)同時掘進(jìn) 。 9 （ 2）地下水對工程的影響 本場地范圍內(nèi)的主要含水層是殘積層，結(jié)構(gòu)松軟，遇水易軟化崩解，施工中易發(fā)生坍塌、涌水、涌泥等現(xiàn)象。 地下水總礦化度為 ～ ，為淡水。 6 圖 3號出入口暗挖段縱斷面地質(zhì)圖 7 ①④④⑦⑧⑧ 圖 4號出入口暗挖段縱斷面 地 8 4）水文地質(zhì) 本場地地下水按賦存條件主要分為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。本次鉆探揭露按風(fēng)化程度可分為 ⑧ 1 全風(fēng)化花崗巖、⑧ 2 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、⑧ 3 中等風(fēng)化花崗巖和⑧ 4 微風(fēng)化花崗巖 4個亞層，分述如下： ⑧ 1 全風(fēng)化花崗巖：黃褐、灰白、灰褐、灰黃、褐黃、肉紅、褐灰色，呈土狀，具中等壓縮性，最大揭露層厚 。 ⑥ 2 粉質(zhì)粘土：褐紅色，硬塑，混砂礫，具中等壓縮性。 ④ 7 粉砂：淺灰、淺黃、灰白色，中密，飽和，混少量粘性土，厚 0～ 。 ① 3 素填土：灰白色，密實，飽和，主要成分為花崗巖碎塊石，塊徑 30～200mm，含量約 80%，塊石間隙以混凝土充填。 (4)年平均氣壓： kPa (5)相對濕度 ① 平均相對濕度 79% ② 最小相對濕度 11% ③ 最大相對濕 度可達(dá) 100% (6)年平均蒸發(fā)量 mm (7)雷暴日數(shù) ①年平均雷暴日數(shù) /年 (1951～ 1985年 ) 3）工程地質(zhì) 4 號出入口 明挖 部分場地范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4al+pl）、第四系上更新統(tǒng)坡積層（ Q4dl）、第四系殘積層 (Qel)，下伏燕山期花崗巖（γ 53）。 2)氣象條件 深圳市 氣候 屬亞熱帶季風(fēng)氣候，熱量豐富，日照時間長，雨量充沛。 4） 我公司從事類似工程所擁有的技術(shù)、設(shè)備、施工能力和施工經(jīng)驗 。 人防段斷面為曲墻拱形斷面， 其頂部覆土厚度為 ～ 米。具有雨熱同季，干涼同期的特點(diǎn)。該填土層未經(jīng)分層壓實，尚未完成自重固結(jié)，成分及密實程度不均。碎石塊徑20～ 40mm，成分及密實程度不均。 ④ 10 粗砂：灰、褐黃色，稍密，飽和，厚 0～ ，呈透鏡體狀，僅在ZDWHTD06 揭露。 （ 4）殘積層（ Qel） 由花崗巖風(fēng)化殘積形成，本次詳勘僅揭露⑦ 1 礫質(zhì)粘性土 1個亞層。 ⑧ 3 中等風(fēng)化花崗巖：呈碎石、塊石狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，僅在鉆孔 ZDWH18揭露，揭示厚度 ，層頂高程 ，層頂埋深 。本次勘察期間地下水位埋深 ～ ，水位高程 ～ ，水位變幅 ～。地震活動大致呈相隔 2～ 3a的相對活躍與相對平靜的間歇性特征。隧道開挖后，具承壓性的強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中地下水會通過花崗巖殘積土和全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖以越流的形式向洞內(nèi)滲透，加大隧道出水量，給施工帶來困難。 從車站主體向明挖段方向進(jìn)行掘進(jìn)時，在 10 節(jié)頂板上預(yù)留一個 的孔洞， 采用鉆、 裝、運(yùn)、支護(hù)、襯砌機(jī)械化 作業(yè)，鑿巖設(shè)備采用人工 ， 60 型挖機(jī)裝 砟 ， 翻斗車 運(yùn) 砟 至 洞口，鋪設(shè)軌道， 使用平板車運(yùn)至 2風(fēng)亭組預(yù)留洞口處， 龍門吊運(yùn)至基坑上，自卸車出砟 ， TK961 型砼噴射機(jī) 進(jìn)行濕噴作業(yè)，進(jìn)行掛 11 網(wǎng)、噴錨、防水 卷材 、 注漿 管等的安裝。 4出入口 暗挖隧道 采用 從 車站主體進(jìn)洞 、明挖段 兩頭掘進(jìn)施工 。 隧道施工運(yùn)輸組織 13 運(yùn)輸總體方案 (1)洞內(nèi)運(yùn)輸 根據(jù)本 區(qū)間 洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，洞內(nèi)采用無軌運(yùn)輸，運(yùn)輸機(jī)械采用 機(jī)動翻斗車。出 砟 主要包括井下的水平運(yùn)輸、施工現(xiàn)場暫存土及外運(yùn)棄土。工作面照明用36V 低壓，工作面動力用電采用絕緣橡膠電纜。分配電箱與開關(guān)箱距離不超過 30m。風(fēng)管吊掛平直、拉緊吊穩(wěn)，避免出現(xiàn)褶皺，垂直交接處要避免死彎； (2)風(fēng)管末端到工 作面的距離保持在 10～ 15m 內(nèi)，以確保通風(fēng)效果； (3)通風(fēng)管安裝接頭嚴(yán)密，減少漏風(fēng)損失，轉(zhuǎn)彎半徑不小于風(fēng)管直徑的 3 倍； (4)按施工要求設(shè)閘閥及三通接頭備用，按工作面需要合理調(diào)整供風(fēng)量； (5)洞內(nèi)工序轉(zhuǎn)換頻繁、工作面較多，應(yīng)設(shè)立專門的通風(fēng)班組進(jìn)行施工通風(fēng)設(shè)備安裝、管理，風(fēng)管如有破損，及時修理或更換，以確保施工環(huán)境完全達(dá)標(biāo)。 2) 施工排水 出 砟 后， 在一側(cè)設(shè) 一條 臨時排水溝排水，水溝距 拱腳 邊 ，杜絕基底受水泡而變軟。 （ 4） 施工期間的臨時通訊設(shè)施 項目部設(shè) 2 部 固定電話 ，并配備一定數(shù)量的移動電話，以便于施工生產(chǎn)和對外聯(lián)絡(luò)。施工中加強(qiáng)對排水系統(tǒng)的圍護(hù)，暴雨季節(jié)增加防洪搶險人員，做好防洪物資的儲 備和檢查，并加強(qiáng)對現(xiàn)場施工情況的監(jiān)測和觀察，及時收集、分析觀測數(shù)據(jù)，制定應(yīng)急處理方案，檢查排水設(shè)施，隨時疏通排水系統(tǒng)，增加抽水設(shè)備等方法來進(jìn)行防洪排水。 ⑦ 密切與交管等部門的聯(lián)系，加強(qiáng)協(xié)調(diào)工作。 （ 3）石子 ： 粒徑為 5～ 25mm的卵石或碎石 ， 有進(jìn)場復(fù)驗報告。 1 自購 13 鋼直尺 把 30cm 2 自購 14 溫、濕度計 個 0~100℃ 4 自購 15 振動臺 臺 1000 1000 1 自購 16 振動臺 臺 500 500 1 自購 施工進(jìn)度指標(biāo)及進(jìn)度計劃 根據(jù)我公司以往類似工程施工經(jīng)驗、現(xiàn)場施工條件及上述總體工期安排，制定施工進(jìn)度指標(biāo) 。適用于 A 型斷面 ， 保留核心土 。 f 施工防水層 。 b 上部開挖，保留核心土 ① 。 20mm。 施工設(shè)備需求計劃及來源 施工設(shè)備主要有自購和租賃兩種形式，詳見表 。 表 動力需求計劃表 年度 人數(shù) 2021 年 2021 年 工種類別 10 月 11 月 12 月 1 月 2 3 管理人員 30 30 30 30 30 30 普工（含砼工） 20 30 30 30 20 15 電工 4 4 4 4 4 2 測工 3 3 3 3 3 3 實驗工 2 2 2 2 2 2 機(jī)修工 4 4 4 4 4 4 鋼筋工 20 30 30 30 20 20 挖掘機(jī)司機(jī) 6 6 6 6 6 4 裝載車司機(jī) 12 12 12 8 6 4 自卸車司機(jī) 20 20 20 20 10 10 龍門吊司機(jī) 4 4 4 4 4 4 木工 10 30 30 30 30 10 電焊工 10 20 20 25 20 10 架子工 10 20 20 20 10 10 22 防水工 20 20 30 30 30 20 爆破工 15 15 25 25 25 6 總計 190 250 270 271 224 154 材料準(zhǔn)備 嚴(yán)格按照設(shè)計要求及相關(guān)的規(guī)范要求購進(jìn)材料。 ③ 施工前，組織施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全教育。排水溝通至洗車槽下的沉淀池。 (1)4出入口 施工 場地 平面布置 4出入口位于布龍公路北側(cè)，原坂田汽車站內(nèi) 。 ②風(fēng)機(jī)布置距離 洞 口不小于 15m，以防洞內(nèi)污染空氣回流污染新鮮空氣。 通風(fēng)與排水 1)通風(fēng) 由于采用無軌運(yùn)輸，要特 別加強(qiáng)隧道內(nèi)通風(fēng)。 動力電纜沿墻設(shè)置，并用絕緣子固定。 洞內(nèi)施工設(shè)施 按照施工需要在 洞 內(nèi)安設(shè) 四 管三線。本工程洞內(nèi)斷面較 小 ，日出土量較小，施工時加強(qiáng)通風(fēng)，仰拱緊跟封閉，及時完成隧底填充，防止基底軟化，改善洞內(nèi)環(huán)境。 ?根據(jù)施工不同階段對場地設(shè)施功能、平面布置不同的要求，并結(jié)合交通組織、現(xiàn)場條件進(jìn)行分階段施工場地平面布置，有限的場地進(jìn)行合理的規(guī)劃使用。 鑿巖設(shè)備采 用人工鉆孔， 60型挖 掘 機(jī)裝 砟 ， 翻斗車 運(yùn)砟至 地面，自卸車出砟 ， TK961 型砼噴射機(jī)組進(jìn)行濕噴作業(yè)， 并 進(jìn)行掛網(wǎng)、噴錨、防水 卷材 、 注漿 管等的安裝。 加強(qiáng)對Φ 600次高壓LNG管的監(jiān)測 2 反坡施工，滲漏水匯集掌子面 ,防排水尤其復(fù)雜，防排水作為施工難點(diǎn) “引、截、排”相結(jié)合作好的第一道防排水防線； 置，形成防排水第二道防線； 工縫止水帶構(gòu)筑防 水第三道防線； ，確保排水暢通。 花崗巖殘積層及風(fēng)化巖中普遍存在差異風(fēng)化現(xiàn)象，施工時應(yīng)予以足夠的重視。 (4)地下水的腐蝕性 地下水對 混凝土結(jié)構(gòu) 無 腐蝕 性：對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。巖石堅硬程度為堅硬巖，巖體完整程度完整，基本質(zhì)量等級為 I級。 （ 5）燕山期花崗巖（γ 53） 肉紅、灰白色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要成份為石英、長石及暗色礦 5 物。 ⑥ 1 粘 土：黃褐、褐黃、褐紅色，可塑～硬塑，混砂礫，具中等壓縮性，厚 0～ ，主要分布在五和大道北側(cè)，層頂高程 ～ ，層頂埋深 ～。 ④ 5 粉質(zhì)粘土：灰白色，可塑，具中等壓縮性，呈透鏡體狀分布，僅在鉆孔 ZDWHTD06 揭露，層厚 0～ ，層頂高程 ，層頂埋深 。呈透鏡體狀分布，僅在鉆孔 ZDWHTD06揭露，層厚 0～ ，層底高程 。 ③ 年降水日數(shù) ，連續(xù)最長降水日數(shù) 20d。五和大道 兩側(cè)管線眾多。 3）深圳市關(guān)于工程施工的有關(guān)規(guī)定及法規(guī) 。 2 300400176。但降水和氣溫的年季變化較大，災(zāi)害性天氣也較多。普遍分布場地表層，層厚 0～ ，層底高程 ～ 。呈透鏡體狀分布，僅在鉆孔 ZDWH17 揭露， 4 層厚 0～ ，層底高程 。層頂高程 ，層頂埋深 。 ⑦ 1 礫質(zhì)粘性土：黃褐、灰白、褐紅、褐黃、紅褐、肉紅、褐色，可塑～堅硬。鉆探揭露， ZDWH18孔該層夾有差異風(fēng)化的微風(fēng)化巖塊。 地下水總的徑流方向為由北東向南西。深圳地區(qū)現(xiàn)代地震活動多以微震和弱震為主，活動水平不高。 隨著地下水的流失，土體失水固結(jié)，引起地面沉降，危及路面、既有建筑物和管線管道的安全。 從明挖段方向向車站主體進(jìn)行掘進(jìn)時，利用出入口梯道處斜坡，放坡開挖，采用土釘墻進(jìn)行支護(hù)，長 29m，考慮出入口東側(cè)建筑物不拆遷，與出入口結(jié)構(gòu)邊線距離較近為 ，并且集水坑位于此段，此處基坑較深，集水坑處深 ，考慮到建筑物的安全及場地的限制，此段明挖部 分（ 16m 長）采用Ф 8001000 鉆孔樁圍護(hù) +鋼支撐。 施工 組織 管理 結(jié)構(gòu)及 職責(zé) 施工組織管理機(jī)構(gòu) 深圳地鐵 5 號線 5304 標(biāo) 三 工區(qū) ，設(shè)項目經(jīng)理 1人，對工程質(zhì)量、安全、工期總負(fù)責(zé)；副經(jīng)理兼安全總監(jiān) 1 人，負(fù)責(zé)組織本項目的施工生產(chǎn)、材料供應(yīng)、設(shè)備管理、安全監(jiān)督等工作，確保本項目正常運(yùn)作；設(shè)項目總工程師一人，具體負(fù)責(zé)施工技術(shù)、安全質(zhì)量工作，負(fù)責(zé)與設(shè)計單位、監(jiān)理單位及業(yè)主的有關(guān)技術(shù)質(zhì)檢部門的業(yè)務(wù)聯(lián)系；項目部下設(shè)“ 五 部 二 室”，即工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計劃 財務(wù) 部 、 經(jīng)營部、 工程試驗室和綜合辦公室。根據(jù)每個工作面的出土量配備機(jī)動翻斗車的臺數(shù)。 ①組織原則：運(yùn)輸調(diào)度集中 統(tǒng)一指揮，施工網(wǎng)絡(luò)計劃中關(guān)鍵線路上的區(qū)段優(yōu)先；運(yùn)料車優(yōu)先，出 砟 車避讓；重車優(yōu)先，空車避讓；保證洞內(nèi)運(yùn)輸車輛互不干擾，減少等待時間，提高運(yùn)輸效率。600通風(fēng)管150高壓風(fēng)管75高壓水管100排水管 圖 洞內(nèi)通風(fēng)及風(fēng)、水電布置示意圖 供電與照明 在每個 作業(yè)面洞口外面既有配電系統(tǒng)線路基礎(chǔ)上，以臨近各出入口最近的配電箱引入兩路獨(dú)立電源，一路為照明（ 220kw），一路為動力（ 380kw），兩路電源 15 互不影響，根據(jù)實際情況約 200m 處設(shè)置照明配電箱和動力配電箱，照明配電箱只做照明用，不外接其他線路。開關(guān)箱裝設(shè)在用電設(shè)備附近便于操作處，與所操作使用的用電設(shè)備水平距離不大于 3m。 (4)、 施工通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn) (1)開挖工作面進(jìn)風(fēng)流中 (按體積計 )： ①氧氣 (O2)不得低于 20%； ②二氧化碳 (CO2)不得超過 %。臨時水溝 的水匯集到 集水坑后 抽排 至仰拱施工完段水溝內(nèi)。 （ 5） 施工期間的排水和防洪設(shè)施 ① 排水設(shè)施 所有施工場地均進(jìn)行硬化處理，以利排水，沿施工豎井周圍設(shè)置排 水溝。 （ 6） 施工期間的交通疏解方案 3出入口施工，需封閉布龍公路與五和大道之間的環(huán)形匝道， 施工期間做好施工