【正文】 責(zé)任制、客運(yùn)車輛出站情況逐車檢查制度和危險(xiǎn)品檢查等規(guī)章制度并建立，完善各項(xiàng) 登記臺帳?？瓦\(yùn)站進(jìn)出口管理不嚴(yán)，人車無序流動(dòng)；危險(xiǎn)品查堵不嚴(yán)格、形同虛設(shè)；客車進(jìn)站檢驗(yàn)合格報(bào)班制度、車輛出站情況逐車檢查制度大多沒有很好的執(zhí)行；重收費(fèi)，輕管理的問題比較突出。要通過專家授課、組織從業(yè)人員進(jìn)行安全法規(guī)和安全技能考試、考查等形式，使客運(yùn)企業(yè)的分管領(lǐng)導(dǎo)和客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人知曉客運(yùn)站安全管理的法規(guī)和文件。通過客運(yùn)站和與客運(yùn)站相關(guān)的重特大安全生產(chǎn)事故案例發(fā)生原因的分析、解剖以及責(zé)任追究情況的通報(bào)教育，吸取其教訓(xùn)，增強(qiáng)客運(yùn)企業(yè)、 客運(yùn)站及從業(yè)人員的安全意識和有關(guān)方面做好客運(yùn)站安全工作的責(zé)任感和緊迫感，切實(shí)維護(hù)和保障旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益。第 1 類為必要性活動(dòng)，包括購票、安檢、檢票、上車等；第 2 類為選擇性活動(dòng)，如托運(yùn)行李、問訊查詢、購買預(yù)售票等；第 3 類為輔助性活動(dòng)，如購物、就餐等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，群死群傷重特大交通事故的發(fā)生，絕大部分與客運(yùn)車輛及客運(yùn)駕駛員有關(guān)。 “ 五不出站 ” 制度的內(nèi)容是根據(jù)客運(yùn)安全的基本要求，綜合西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力而提出的車站源頭安全管理對策。一是對行駛證、駕駛證、從業(yè)資交通企業(yè)管理 2024 年第 10 期格證、道路運(yùn)輸證、客運(yùn)線路標(biāo)志牌、超 第 20 頁 共 24 頁 長 客運(yùn)派車通知單等營運(yùn)資格進(jìn)行檢查；二是對報(bào)班車的制動(dòng)、燈光、轉(zhuǎn)向、雨刮器、傳動(dòng)系統(tǒng)、輪胎氣壓和磨損程度等技術(shù)狀況的檢查。一是在駕駛員身體不適、酒后或超長、夜班車駕駛員數(shù)量不足的情況下不放客車出站；二是在客車超載的情況下不出站；三是氣候惡劣不宜行車時(shí)不出站。 四、加快客運(yùn)站安全管理信息化建設(shè)南湖車站到站作業(yè)客車雖有部分高速客車，但大多數(shù)為普通客運(yùn)車輛，沒有車載安全監(jiān)控設(shè)備。二是加強(qiáng)客車安檢員的培訓(xùn)，以感性生動(dòng)的方式培育態(tài)度熱情，語言生動(dòng)，不厭其煩，認(rèn)真負(fù)責(zé)的客車安檢員。其 次，建立駕駛員休息室。 。車輛安檢點(diǎn)是駕駛員進(jìn)站后開展業(yè)務(wù)的第一個(gè)地點(diǎn)，關(guān)系駕駛員對車站的整體印象。在過去工作中，存在某些負(fù)責(zé)客車?yán)龣z工作的安檢員在工作時(shí)比較散漫，對較繁瑣的檢查項(xiàng)目（如需下地溝的傳動(dòng)系統(tǒng)檢查）避而不檢，甚至對客車（主要是短途客車）免檢放行等；危禁品安檢人員業(yè)務(wù)知識技能不過關(guān)；某些安檢員對禁運(yùn)物品的種類和識別方法不熟悉甚至不了解，對站內(nèi)配置的安全設(shè)備的性能與使用方法也不關(guān)心，責(zé)任心不 強(qiáng)， x 光行包檢測儀屏幕前無人監(jiān)視，懶于提醒乘客接受安檢，放任乘客攜帶未經(jīng)檢驗(yàn)的行包進(jìn)站上車等。危禁品檢查工作需要乘客的配合，配合的前提是乘客了解危禁品，車站需要在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置危禁品知識宣傳欄。對技術(shù)狀況不合格的客車，還需下達(dá)事故隱患整改通知書。為做好該項(xiàng)工作的宣傳，還需要將工作內(nèi)容以告示牌的形式置于車站的醒目位置。第四，車輛超載、超高不出站。據(jù)統(tǒng)計(jì)，群死群傷重特大交通事故的發(fā)生，絕大部分與客運(yùn)車輛及客運(yùn)駕駛員有關(guān)。其次是客運(yùn)站內(nèi)旅客的動(dòng)線，通過隔離欄物理隔離設(shè)施，強(qiáng)行將旅客與機(jī)動(dòng)車輛分開，實(shí)現(xiàn)人車分流。觸犯法律的，依法追究其刑事責(zé)任。二是要加強(qiáng)對客運(yùn)站安全管理法律法規(guī)的宣傳教育。這樣就使得不少客運(yùn)站的安全生產(chǎn)責(zé)任沒有落到實(shí)處。在第三種模式下，客運(yùn)站有責(zé)任和義務(wù)按法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求全面履行出戰(zhàn)車輛的安全檢查職責(zé)。共造成 20 人死亡， 15 人受傷， XX 縣區(qū)汽車客運(yùn)站中心站副站長因此受到行政警告處分。但是，目前 仍有一部分客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人對于安全管理的內(nèi)容認(rèn)識不夠一致，對搞好安全管理的認(rèn)識也不夠到位，安全工作不扎實(shí)，事故隱患較大 。如果火焰封住車門，乘客們可用衣物蒙住頭部，從車門沖下。另外，遺留火種、交通肇事等引發(fā)火災(zāi)的可能性依然存在。 火災(zāi)撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調(diào)查火災(zāi)原因，落實(shí) “ 三不放過 ” 原則，處理火災(zāi)事故。疏散路線盡量簡捷。 安全防護(hù)救護(hù)組。建立 24 小時(shí)值班制度， 24小時(shí)值班 負(fù)責(zé)滅火器材的有計(jì)劃購置，分配和維護(hù)、保養(yǎng)管理工作。 3 每月進(jìn)行防火安全檢查一次，對查出的問題及隱患及時(shí)督促有關(guān)部門落實(shí)整改措施，并及時(shí)向站長匯報(bào)。 負(fù)責(zé)建立、健全消防管理工作的各項(xiàng)臺帳。 一、防火工作實(shí)行分級管理，并根據(jù)車站的實(shí)際情況，定三級防火責(zé)任制，車站領(lǐng)導(dǎo)是本車站消防安全管理工作一級責(zé)任人，車站下屬各部門負(fù)責(zé)人是二級責(zé)任人，各部門的所屬人員是三級責(zé)任人。需安裝兩套大門及兩套直桿道閘，地下室、樓層出口需四套門。 上述問題存在嚴(yán)重安全隱患，因我站資金有限，無能力整改，希望上級有關(guān)部門解決處理。 第 1 頁 共 24 頁 客運(yùn)站安全整改情況 安全隱患整改情況 我站始終以安全生產(chǎn)為首要重任，堅(jiān)持規(guī)范管理，對照二級站標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全隱患排查，做到了發(fā)現(xiàn)隱患，立即整改，現(xiàn)將整改情況匯報(bào)如下： 一、積極聯(lián)系消防部門，對所有滅火器材進(jìn)行了年檢，并新購買了一批消防閥門和滅火器箱； 二、 “** 快客 ” 客運(yùn)班線全部更換了嶄新的中型高一級客車，所有車輛配置 2 個(gè) 4gk 的干粉滅火器，安置了交警發(fā)放的 “ 駕駛員告知卡 ” ，并且都裝有高清電視，對乘客及乘務(wù)人員進(jìn)行 “ 安全視頻告知 ” ； 三、嚴(yán)把進(jìn)出通道，實(shí)行場站封閉管理，對可以進(jìn)入站區(qū)的側(cè)門、旁門等全部采取了關(guān)閉封堵，使得進(jìn)站車輛和進(jìn)站乘客必須從專用通道進(jìn)出車站，有效杜絕了無關(guān)人員、無關(guān)車輛及易燃、易爆、易腐蝕等危險(xiǎn)品進(jìn)站。無法按規(guī)定對進(jìn)站車輛進(jìn)行報(bào)班安全例行檢查； 客運(yùn)站院內(nèi)，大門左側(cè)現(xiàn)因雙池地稅局建筑施工，現(xiàn)場施工護(hù)欄不完備，行人可以隨意出入，無法確保 “ 三不進(jìn)站 ” 安全規(guī)定，存在嚴(yán)重安全隱患，需上級有關(guān)部門協(xié)調(diào)解決。無法嚴(yán)格執(zhí)行 “ 三不進(jìn)站，五不出站 ” 的安全規(guī)定。結(jié)合本公司情況，特制訂以下消防管理制度。做好職工消防安全思想教育。 組織車站管理人員、職 工開展以安全生產(chǎn)、消防安全為主題的宣傳活動(dòng)，不斷提高廣大員工的防火安全意識。定期或不定期組織義務(wù)消防隊(duì)進(jìn)行消防知識學(xué)習(xí)和防火、滅火訓(xùn)練。由車站安全辦和其他部門的負(fù)責(zé)人、安全管理人員組 成，安技科長黃小波任組長，負(fù)責(zé)火災(zāi)時(shí)人員的安全疏散及財(cái)產(chǎn)的