4農村客運站現(xiàn)狀的調研報告(存儲版)
【正文】 均實載率為 ，通行政村線路班 第 3 頁 共 6 頁 車實載率為 。由于 __各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃在幾年前已經基本完成，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本布局已形成，近年提出的農村客運站建設沒 能列入小城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。 四、加快 __市農村客運站建設的措施 要編制規(guī)劃，注重實效。在保證滿足停車和旅客 第 5 頁 共 6 頁 候車的前提下，可以考慮與運管站相結合，與各類市場相結合、與行政村辦公用房相結合等。要監(jiān)督站務人員的經營行為，加強業(yè)務指導和督促，使其提高服務質量，讓農民真正享受到進站候車的方便與舒適。 要強化管理，發(fā)揮作用。 要因地制宜，加快建設。除少數(shù)人口密集，客運樞紐作用比較明顯又具有建站條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建設四級或以上客運站外，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)以簡易車站或回頭站為主，通過與各行政村的港灣式車站和沿途的招呼站相連接，形成廣泛覆蓋的農村客運站站點網絡，實現(xiàn)客車進站，旅客歸點。建造一個等級客運站，需要土地約 2024 平方米，征地費用就要 50 萬元。 二是農村客流實載率低。截止 20xx 年底， __全市建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)級三級客運站 1 個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級準四級站 5 個，簡易站 8 個，農村回頭站 10 個，農村港灣式?？空?35 個。但到了八十年代后期，由于農村客運的參與對象和經營方式發(fā)生了根本性的變化，原來由交通專業(yè)運輸企業(yè)管理的農村客運站也逐漸失去了其應有的作用，相繼
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