【正文】 的原則，對本部門消防安全管理負(fù)第一責(zé)任。沒有大門，護(hù)欄太低。沒有大門，護(hù)欄太低，無法嚴(yán)格執(zhí)行 “ 三不進(jìn)站，五不出站 ” 的安全規(guī)定，存在嚴(yán)重安全隱患。 站內(nèi)無安全例檢場地。 開展本崗位的防火安全自查工作，及時整改各種事故隱患，以重大隱患及時報(bào)告車站消防職能部 門。由車站安全辦和義務(wù)消防隊(duì)員組成，昝興安任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負(fù)責(zé)車站一般初級火災(zāi)的撲救工作。 對于能立即撲滅的火災(zāi)要抓住戰(zhàn)機(jī)，迅速消滅。最好的辦法是用安全錘敲打玻璃的邊緣和四角，尤其是玻璃上方邊緣最中間的地方，一旦玻 璃有了裂痕，再多敲幾下，就可以了。只要客運(yùn)站本身不發(fā)生重、特大安全事故就行。督促客運(yùn)站檢查旅客實(shí)際裝載情況，從業(yè)人員配備情況，車輛技術(shù)狀況，杜絕車輛超載出站和旅客攜帶危險(xiǎn)化學(xué)品出站。通過開展安全工作研討、工作交流等形式，增進(jìn)對政策法規(guī)條文 第 16 頁 共 24 頁 的理解。這 3 類活動中，必要性活動是乘客的主流，在候車廳為方便旅客活動，以必要性活動為主，選擇性活動和輔助性為輔進(jìn)行相對隔離，合理誘導(dǎo)各類流線，消除交叉干擾，特別在客流高峰期，動 線管理的尤為重要。其核心內(nèi)容是面向營運(yùn)客車和營 運(yùn)駕駛員的安全檢查。其中，目前的核心工作是對客車裝載人數(shù)檢查，杜絕超載客車出站。 六、建立并完善司乘人員服務(wù)體系在過去工作中，車站對客車司乘人員的服務(wù)體系相對滯后。同時，在駕駛員可靠性的現(xiàn)場例檢、乘客行包檢查后的標(biāo)記、乘客隨身攜帶物品的檢查等方面還需要進(jìn)一步 第 24 頁 共 24 頁 的探討。 五、強(qiáng)化對安檢人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)安檢人員具體包括車輛安檢員和危禁品安檢員。對任何項(xiàng)目檢查不合格者，均取消報(bào)班資格。第三，駕駛員身體不適、酒后或超長、夜班車駕駛員數(shù)量不足的不出站。結(jié)合個人實(shí)際工作，客運(yùn)站安全管理應(yīng)做好以下幾方面的工作： 一、合理規(guī)劃客運(yùn)站站內(nèi)動線 動線是客運(yùn)站安全的首要問題，直接關(guān)系到站內(nèi)的秩序和安全；首先是客運(yùn)站內(nèi)機(jī)動車及營運(yùn)車輛的動線，合理設(shè)置客運(yùn)站車輛進(jìn)出口，并分開設(shè)置，使進(jìn)入客運(yùn)站的機(jī)動車輛保持單向行駛，避免車輛與車輛的交會，減少安全隱患，客運(yùn)車輛進(jìn)站在下客點(diǎn)下客后，直接進(jìn)入車輛安全檢查點(diǎn)，經(jīng)報(bào)班、旅客上車，發(fā)班駛離客運(yùn)站；非營運(yùn)機(jī)動車進(jìn)入客運(yùn)站后，嚴(yán)禁進(jìn)入營運(yùn)車 輛安全檢查點(diǎn)以內(nèi)。同時，要加強(qiáng)對客運(yùn)站承擔(dān)不同事故責(zé)任下的經(jīng)濟(jì)賠償問題的研究，從法律、經(jīng)濟(jì)、行政多方面入手，強(qiáng)化客運(yùn)站的安 全意識。雖然在第一種模式下，為確保安全檢查人員的技術(shù)素質(zhì)和安全檢查的質(zhì)量，部分運(yùn)輸企業(yè)往往將車輛安全檢查工作明確由車隊(duì)負(fù)責(zé)，但這只能是企業(yè)內(nèi)部的安全職責(zé)分工，并不能完全減輕客運(yùn)站的安全責(zé)任，因?yàn)閱栘?zé)是以事實(shí)為根據(jù)，以法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求督促車隊(duì)將上述安全工作管理到位。 第 12 頁 共 24 頁 維護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，防止和減少重、特大道路客運(yùn)事故的發(fā)生，保障道路旅客和客運(yùn)經(jīng)營者的合法權(quán)益，意義十分重大。 生活中，我們身邊的汽油、煤油、香蕉水、酒精、火藥、鞭炮、導(dǎo)火線、雷管等易燃易爆物品常常會被一些安全意識低的乘客或別 有用心的人偷偷地?cái)y帶上公交車，汽車在運(yùn)行中，一旦遇到非正常情況緊急制動時，車上的乘客和物品常會互相碰撞摩擦，還有的乘客和駕駛?cè)嗽谲嚿铣闊煵㈦S意扔煙頭，這極易造成車內(nèi)易燃易爆物品的燃燒；另外一種情況就是有人蓄意在公交車上縱火制造社會事件。 火災(zāi)發(fā)生時，疏散引導(dǎo)人員應(yīng)迅速趕赴火場，利用應(yīng)急廣播指揮人群有組織地疏散。定期或不定期組織義務(wù)消防隊(duì)進(jìn)行消防知識學(xué)習(xí)和防火、滅火訓(xùn)練。做好職工消防安全思想教育。無法嚴(yán)格執(zhí)行 “ 三不進(jìn)站，五不出站 ” 的安全規(guī)定。 第 1 頁 共 24 頁 客運(yùn)站安全整改情況 安全隱患整改情況 我站始終以安全生產(chǎn)為首要重任，堅(jiān)持規(guī)范管理，對照二級站標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全隱患排查，做到了發(fā)現(xiàn)隱患，立即整改，現(xiàn)將整改情況匯報(bào)如下： 一、積極聯(lián)系消防部門，對所有滅火器材進(jìn)行了年檢，并新購買了一批消防閥門和滅火器箱； 二、 “** 快客 ” 客運(yùn)班線全部更換了嶄新的中型高一級客車，所有車輛配置 2 個 4gk 的干粉滅火器，安置了交警發(fā)放的 “ 駕駛員告知卡 ” ，并且都裝有高清電視，對乘客及乘務(wù)人員進(jìn)行 “ 安全視頻告知 ” ； 三、嚴(yán)把進(jìn)出通道，實(shí)行場站封閉管理，對可以進(jìn)入站區(qū)的側(cè)門、旁門等全部采取了關(guān)閉封堵，使得進(jìn)站車輛和進(jìn)站乘客必須從專用通道進(jìn)出車站，有效杜絕了無關(guān)人員、無關(guān)車輛及易燃、易爆、易腐蝕等危險(xiǎn)品進(jìn)站。需安裝兩套大門及兩套直桿道閘，地下室、樓層出口需四套門。 負(fù)責(zé)建立、健全消防管理工作的各項(xiàng)臺帳。建立 24 小時值班制度， 24小時值班 負(fù)責(zé)滅火器材的有計(jì)劃購置，分配和維護(hù)、保養(yǎng)管理工作。疏散路線盡量簡捷。另外，遺留火種、交通肇事等引發(fā)火災(zāi)的可能性依然存在。但是，目前 仍有一部分客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人對于安全管理的內(nèi)容認(rèn)識不夠一致，對搞好安全管理的認(rèn)識也不夠到位，安全工作不扎實(shí)，事故隱患較大 。在第三種模式下，客運(yùn)站有責(zé)任和義務(wù)按法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求全面履行出戰(zhàn)車輛的安全檢查職責(zé)。二是要加強(qiáng)對客運(yùn)站安全管理法律法規(guī)的宣傳教育。其次是客運(yùn)站內(nèi)旅客的動線，通過隔離欄物理隔離設(shè)施，強(qiáng)行將旅客與機(jī)動車輛分開，實(shí)現(xiàn)人車分流。第四，車輛超載、超高不出站。對技術(shù)狀況不合格的客車，還需下達(dá)事故隱患整改通知書。在過去工作中，存在某些負(fù)責(zé)客車?yán)龣z工作的安檢員在工作時比較散漫，對較繁瑣的檢查項(xiàng)目（如需下地溝的傳動系統(tǒng)檢查）避而不檢，甚至對客車（主要是短途客車）免檢放行等；危禁品安檢人員業(yè)務(wù)知識技能不過關(guān)；某些安檢員對禁運(yùn)物品的種類和識別方法不熟悉甚至不了解，對站內(nèi)配置的安全設(shè)備的性能與使用方法也不關(guān)心，責(zé)任心不 強(qiáng)， x 光行包檢測儀屏幕前無人監(jiān)視，懶于提醒乘客接受安檢，放任乘客攜帶未經(jīng)檢驗(yàn)的行包進(jìn)站上車等。 。二是加強(qiáng)客車安檢員的培訓(xùn)，以感性生動的方式培育態(tài)度熱情，語言生動，不厭其煩，認(rèn)真負(fù)責(zé)的客車安檢員。一是在駕駛員身體不適、酒后或超長、夜班車駕駛員數(shù)量不足的情況下不放客車出站；二是在客車超