【正文】 員組成，昝興安任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負責(zé)車站一般初級火災(zāi)的撲救工作。定期或不定期組織義務(wù)消防隊進行消防知識學(xué)習(xí)和防火、滅火訓(xùn)練。建立健全消防安全管理臺賬。 組織車站管理人員、職 工開展以安全生產(chǎn)、消防安全為主題的宣傳活動，不斷提高廣大員工的防火安全意識。 開展本崗位的防火安全自查工作，及時整改各種事故隱患，以重大隱患及時報告車站消防職能部 門。做好職工消防安全思想教育。 組織制定和審批各項安全、消防管理制度，保障必要的消防安全管理經(jīng)費開支。結(jié)合本公司情況，特制訂以下消防管理制度。 站內(nèi)無安全例檢場地。無法嚴格執(zhí)行 “ 三不進站，五不出站 ” 的安全規(guī)定。 一、雙池客運站（雙池村）： 客運站設(shè)施不完備。無法按規(guī)定對進站車輛進行報班安全例行檢查； 客運站院內(nèi)，大門左側(cè)現(xiàn)因雙池地稅局建筑施工，現(xiàn)場施工護欄不完備，行人可以隨意出入，無法確保 “ 三不進站 ” 安全規(guī)定，存在嚴重安全隱患，需上級有關(guān)部門協(xié)調(diào)解決。沒有大門，護欄太低，無法嚴格執(zhí)行 “ 三不進站，五不出站 ” 的安全規(guī)定，存在嚴重安全隱患。 第 1 頁 共 24 頁 客運站安全整改情況 安全隱患整改情況 我站始終以安全生產(chǎn)為首要重任，堅持規(guī)范管理，對照二級站標準進行安全隱患排查，做到了發(fā)現(xiàn)隱患，立即整改，現(xiàn)將整改情況匯報如下： 一、積極聯(lián)系消防部門，對所有滅火器材進行了年檢，并新購買了一批消防閥門和滅火器箱； 二、 “** 快客 ” 客運班線全部更換了嶄新的中型高一級客車，所有車輛配置 2 個 4gk 的干粉滅火器，安置了交警發(fā)放的 “ 駕駛員告知卡 ” ，并且都裝有高清電視，對乘客及乘務(wù)人員進行 “ 安全視頻告知 ” ； 三、嚴把進出通道，實行場站封閉管理，對可以進入站區(qū)的側(cè)門、旁門等全部采取了關(guān)閉封堵，使得進站車輛和進站乘客必須從專用通道進出車站，有效杜絕了無關(guān)人員、無關(guān)車輛及易燃、易爆、易腐蝕等危險品進站。 二、雙池客運站（講理村）： 客運站前后門均無大門，且因建筑格局問題，地下室、樓層出口不能完全封閉管理。 上述問題存在嚴重安全隱患，因我站資金有限，無能力整改，希望上級有關(guān)部門解決處理。沒有大門，護欄太低。需安裝兩套大門及兩套直桿道閘，地下室、樓層出口需四套門。需及時修建檢車臺一處，確保車輛安全例檢。 一、防火工作實行分級管理，并根據(jù)車站的實際情況，定三級防火責(zé)任制，車站領(lǐng)導(dǎo)是本車站消防安全管理工作一級責(zé)任人，車站下屬各部門負責(zé)人是二級責(zé)任人，各部門的所屬人員是三級責(zé)任人。 三、二級消防安全管理責(zé)任人職責(zé) 第 5 頁 共 24 頁 各部門負責(zé)人按照 “ 誰主管、誰負責(zé) ” 的原則，對本部門消防安全管理負第一責(zé)任。 負責(zé)建立、健全消防管理工作的各項臺帳。 對車站發(fā)生火災(zāi)，要及時開展撲救，控制火勢，如火勢無法控制，立刻撥打 119 電話，災(zāi)后要保護好現(xiàn)場，如實向公安消防部門報告火災(zāi)發(fā)生的情況。 3 每月進行防火安全檢查一次，對查出的問題及隱患及時督促有關(guān)部門落實整改措施，并及時向站長匯報。 監(jiān)督各部門落實做好新上崗人員的防火安全教育、培訓(xùn)考核工作。建立 24 小時值班制度， 24小時值班 負責(zé)滅火器材的有計劃購置，分配和維護、保養(yǎng)管理工作。 通信聯(lián)絡(luò)組。 安全防護救護組。 值班監(jiān)控中心根據(jù)火災(zāi)情況，調(diào)集有關(guān)人員啟動滅火和應(yīng)急預(yù)案。疏散路線盡量簡捷。 對于不能立即撲滅的火災(zāi)，要采取 “ 先控制，后消滅 ”的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。 火災(zāi)撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門調(diào)查火災(zāi)原因，落實 “ 三不放過 ” 原則，處理火災(zāi)事故。 后勤人員對被搶救、轉(zhuǎn)移的物資進行登記、保管，對火災(zāi)損失情況 協(xié)同有關(guān)部門進行清理登記。另外，遺留火種、交通肇事等引發(fā)火災(zāi)的可能性依然存在。 客運車輛火災(zāi)處理知識 明白火災(zāi)發(fā)生原因，就能有針對性地采取相應(yīng)的防范和處置。如果火焰封住車門，乘客們可用衣物蒙住頭部，從車門沖下。 第四篇：客運站安全管理客運站安全管理 汽車客運站安全管理是客運生產(chǎn)安全管理的源頭。但是，目前 仍有一部分客運站的負責(zé)人對于安全管理的內(nèi)容認識不夠一致，對搞好安全管理的認識也不夠到位，安全工作不扎實，事故隱患較大 。同時認為客運站只是道路運輸?shù)妮o助業(yè)， 即使發(fā)生重、特大道路客運事故，自己最多只靠點兒邊，不可能受追究或者多種的追究。共造成 20 人死亡， 15 人受傷， XX 縣區(qū)汽車客運站中心站副站長因此受到行政警告處分。由一家或多家運輸企業(yè)等單位共同設(shè)立，為多家運輸企業(yè)所屬單位服務(wù)。在第三種模式下，客運站有責(zé)任和義務(wù)按法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求全面履行出戰(zhàn)車輛的安全檢查職責(zé)。督促一級客運站和日均旅客發(fā)送量超過 5000 人次的二級客運站，按規(guī)定配備危險化學(xué)品檢查設(shè)備。這樣就使得不少客運站的安全生產(chǎn)責(zé)任沒有落到實處。更有甚者，個別安全檢查人員為顧及車主和駕駛員的情面，規(guī)避責(zé)任，不僅對違規(guī)行為不加以堅決的制止 ，還將車輛旅客出站情況、危險品檢查情況留給駕駛員自己填寫等等。二是要加強對客運站安全管理法律法規(guī)的宣傳教育。三是要進一步完善客運站安全生產(chǎn)責(zé)任制。觸犯法律的，依法追究其刑事責(zé)任。各級交通運管部門要依法加強對客運站的監(jiān)管，實行定期巡查制度、等級浮動制度和安全生產(chǎn)一票否決制度，對年度安全生產(chǎn)考核不合格的和發(fā)生重特大安全事故的客運站應(yīng)實行等級下浮。其次是客運站內(nèi)旅客的動線，通過隔離欄物理隔離設(shè)施，強行將旅客與機動車輛分開，實現(xiàn)人車分流。 第 18 頁 共 24 頁 二、吸取事故教訓(xùn)，提升安全意識 據(jù)統(tǒng)計，群死群傷重特大交通事故的發(fā)生，絕大部分與客運車輛及客運駕駛員有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，群死群傷重特大交通事故的發(fā)生，絕大部分與客運車輛及客運駕駛員有關(guān)。 嚴格執(zhí)行 “ 五不出站 ” 制度，強化對營運客車及