【正文】 管理臺賬。 開展本崗位的防火安全自查工作，及時(shí)整改各種事故隱患，以重大隱患及時(shí)報(bào)告車站消防職能部 門。 組織制定和審批各項(xiàng)安全、消防管理制度，保障必要的消防安全管理經(jīng)費(fèi)開支。 站內(nèi)無安全例檢場地。 一、雙池客運(yùn)站（雙池村）： 客運(yùn)站設(shè)施不完備。沒有大門，護(hù)欄太低，無法嚴(yán)格執(zhí)行 “ 三不進(jìn)站，五不出站 ” 的安全規(guī)定，存在嚴(yán)重安全隱患。 二、雙池客運(yùn)站（講理村）： 客運(yùn)站前后門均無大門，且因建筑格局問題，地下室、樓層出口不能完全封閉管理。沒有大門，護(hù)欄太低。需及時(shí)修建檢車臺一處，確保車輛安全例檢。 三、二級消防安全管理責(zé)任人職責(zé) 第 5 頁 共 24 頁 各部門負(fù)責(zé)人按照 “ 誰主管、誰負(fù)責(zé) ” 的原則，對本部門消防安全管理負(fù)第一責(zé)任。 對車站發(fā)生火災(zāi)，要及時(shí)開展撲救，控制火勢，如火勢無法控制，立刻撥打 119 電話，災(zāi)后要保護(hù)好現(xiàn)場，如實(shí)向公安消防部門報(bào)告火災(zāi)發(fā)生的情況。 監(jiān)督各部門落實(shí)做好新上崗人員的防火安全教育、培訓(xùn)考核工作。 通信聯(lián)絡(luò)組。 值班監(jiān)控中心根據(jù)火災(zāi)情況，調(diào)集有關(guān)人員啟動滅火和應(yīng)急預(yù)案。 對于不能立即撲滅的火災(zāi)，要采取 “ 先控制，后消滅 ”的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。 后勤人員對被搶救、轉(zhuǎn)移的物資進(jìn)行登記、保管，對火災(zāi)損失情況 協(xié)同有關(guān)部門進(jìn)行清理登記。 客運(yùn)車輛火災(zāi)處理知識 明白火災(zāi)發(fā)生原因，就能有針對性地采取相應(yīng)的防范和處置。 第四篇：客運(yùn)站安全管理客運(yùn)站安全管理 汽車客運(yùn)站安全管理是客運(yùn)生產(chǎn)安全管理的源頭。同時(shí)認(rèn)為客運(yùn)站只是道路運(yùn)輸?shù)妮o助業(yè)， 即使發(fā)生重、特大道路客運(yùn)事故，自己最多只靠點(diǎn)兒邊，不可能受追究或者多種的追究。由一家或多家運(yùn)輸企業(yè)等單位共同設(shè)立，為多家運(yùn)輸企業(yè)所屬單位服務(wù)。督促一級客運(yùn)站和日均旅客發(fā)送量超過 5000 人次的二級客運(yùn)站，按規(guī)定配備危險(xiǎn)化學(xué)品檢查設(shè)備。更有甚者，個(gè)別安全檢查人員為顧及車主和駕駛員的情面，規(guī)避責(zé)任，不僅對違規(guī)行為不加以堅(jiān)決的制止 ，還將車輛旅客出站情況、危險(xiǎn)品檢查情況留給駕駛員自己填寫等等。三是要進(jìn)一步完善客運(yùn)站安全生產(chǎn)責(zé)任制。各級交通運(yùn)管部門要依法加強(qiáng)對客運(yùn)站的監(jiān)管，實(shí)行定期巡查制度、等級浮動制度和安全生產(chǎn)一票否決制度，對年度安全生產(chǎn)考核不合格的和發(fā)生重特大安全事故的客運(yùn)站應(yīng)實(shí)行等級下浮。 第 18 頁 共 24 頁 二、吸取事故教訓(xùn)，提升安全意識 據(jù)統(tǒng)計(jì)，群死群傷重特大交通事故的發(fā)生，絕大部分與客運(yùn)車輛及客運(yùn)駕駛員有關(guān)。 嚴(yán)格執(zhí)行 “ 五不出站 ” 制度，強(qiáng)化對營運(yùn)客車及司乘人員的安全監(jiān)管 “ 五 不出站 ” 制度源于 XX 市公路客運(yùn)主管部門，具體內(nèi)容包括 5 點(diǎn)。對營運(yùn)客車的安全檢查包括營運(yùn)資格、技術(shù)狀況、裝載規(guī)范 3 大方面，對營運(yùn)駕駛員的安全檢查包括從業(yè)資格、身體狀況 2 大部分。進(jìn)站安檢點(diǎn)的工作人員配置通常為 3 人， 1 人負(fù)責(zé)校驗(yàn)報(bào)班車的資格校驗(yàn)與記錄， 1～ 2 人負(fù)責(zé)客車技術(shù)狀況檢測，實(shí)行輪班制。經(jīng)安全檢查，對 第 21 頁 共 24 頁 符合裝載要求的客車，需在出站檢查登記表上記錄客車的出站時(shí)間、號牌、準(zhǔn)載、實(shí)載人數(shù)等信息，并由駕駛員和安檢人員簽字認(rèn)證，完成以上 手續(xù)后才能出站。對擁有 ic 卡的客車進(jìn)行安全檢查，能簡化大量的手工作業(yè)，減輕安檢人員的工作負(fù)荷，確保安檢工作的準(zhǔn)確性，而且也可以減少司機(jī)報(bào)班安檢時(shí)候所攜帶的大量資格證件，方便司機(jī)，改善司機(jī)對安檢的態(tài)度。未設(shè)置司乘人員休息室，司乘人員在候班期間無休息處所， 與過去運(yùn)輸及服務(wù)一體化時(shí)的 到站如到家 相比，明顯缺乏歸屬感，導(dǎo)致疲勞的產(chǎn)生，駕駛安全 第 23 頁 共 24 頁 可靠性下降。第三，合理安排班次，保證駕駛員到站后有充足的休息時(shí)間。但是，對于車站來說，安全管理工作 滲透于客運(yùn)服務(wù)中，還需要進(jìn)一步深入研究安全與效益的關(guān)系，以建立一套順應(yīng)客運(yùn)市場、具有行業(yè)規(guī)范效應(yīng)的客運(yùn)站安全保障體系，對整個(gè)客運(yùn)安全生產(chǎn)具有深遠(yuǎn)影響。因此，車站從 3 個(gè)方面進(jìn)行了細(xì)化。 第 22 頁 共 24 頁 不僅工作 速度較慢，造成服務(wù)對象排隊(duì)等候等諸類不便，而且安檢人員的工作量也大，還可能出現(xiàn)差錯(cuò)。危禁品檢查需要一定的投入，至少需要購置 x 光行包檢測儀，并且要將其設(shè)置在乘客的必經(jīng)通道上（如站房入口、票房入口等）。在資格符合要求，且客車的技術(shù)狀況現(xiàn)場安檢合格的前提下，由安檢員對安檢簽單記錄卡進(jìn)行簽章或讀卡確認(rèn)，并客運(yùn)站安全檢查登記表上進(jìn)行資料備份，駕駛員憑蓋有安檢員簽章的安檢簽單記錄卡或 ic 卡報(bào) 班。 “ 五不出站 ” 安檢制度工作流程 “ 五不出站 ” 安檢工作應(yīng)依據(jù)準(zhǔn)確、高效、方便司乘人員的原則，即在準(zhǔn)確的前提下，盡量減小對車站客運(yùn)作業(yè)的影響，并能方便司乘人員。第二，車站對報(bào)班車的制動、燈光、轉(zhuǎn)向、雨刮器、傳動系統(tǒng)、輪胎氣壓和磨損程度現(xiàn)場安檢不合格的不出站。事故處理結(jié)果的教育面和振撼度、宣傳面和知曉度，都值得安全生產(chǎn)主管部門和行業(yè)主管部門認(rèn)真反思。 第五篇：客運(yùn)站安全管理怎樣做好客運(yùn)站安全管理 第 17 頁 共 24 頁 客運(yùn)站安全管理是汽車客運(yùn)安全管理的源頭，直接 關(guān)系旅客生命和財(cái)產(chǎn)安全，加強(qiáng)客運(yùn)站安全管理是道路運(yùn)輸行業(yè)安全工作的重中之重。要完善客運(yùn)車輛加班的審查審批制度、駕駛員的臨時(shí)頂班制度和逐車檢查制度，依據(jù)獎罰措施，嚴(yán)格考核兌現(xiàn)，不打和牌。為此，一是要加強(qiáng)對道路運(yùn)輸包括道路運(yùn)輸輔助業(yè)的立法研究，盡快出臺《道路運(yùn)輸法》，使客運(yùn)站管理納入法制管理的軌道，做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。而對客運(yùn)企業(yè)特別是對客運(yùn)站事故查處的情況通報(bào)不夠、查處不力，又加重了客運(yùn)站從業(yè)人員包括不少負(fù)責(zé)人的存有僥幸心理，使安全管理工作發(fā)生錯(cuò)位和失位。由運(yùn)輸企業(yè)之外的經(jīng)營者設(shè)立，與運(yùn)輸服務(wù)單位之間沒有隸屬 關(guān)系，對運(yùn)輸單位提供社會服務(wù)。就以下面兩個(gè)事故案例來說明。搞好汽車客運(yùn)站的安全管理工作，對于建立道路旅客運(yùn)輸市場的良好秩序。 客運(yùn)車輛逃生知識