一看就會(huì)的汽車(chē)底盤(pán)節(jié)能技術(shù)(存儲(chǔ)版)
【正文】 式相比，盡管它能量密度較小，但其控制簡(jiǎn)單、制造容易；而與電能式相比，則其功率質(zhì)量比較大，對(duì)于大型車(chē)輛目前已接近實(shí)用化水平。 三、電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收與利用 1．現(xiàn)有的制動(dòng)能量回收裝置 1）無(wú)獨(dú)立發(fā)電機(jī)的能量回收裝置 圖 427全輪驅(qū)動(dòng)能量回收制動(dòng)系統(tǒng) 2— 前軸制動(dòng)電機(jī)； 3— 后計(jì)量閥； 4— 后旁通閥； 5— 前軸電控模塊； 6— 后軸電控模塊；7— 液壓閥； 9— 后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 10— EBC閥； 11— 制動(dòng)主缸； 12— 制動(dòng)踏板； 13— 制動(dòng)開(kāi)關(guān)； 14— 壓力傳感器； 15— 前旁通閥； 16— 、前計(jì)量閥 2）有獨(dú)立發(fā)電機(jī)的能量回收裝置 圖 428帶發(fā)電機(jī)的能量回收裝置 1— 驅(qū)動(dòng)輪； 2— 驅(qū)動(dòng)軸； 3— 變速器和差速器； 4— 驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 13— 支架；6— 發(fā)電機(jī)； 11— 傳動(dòng)軸； 8— 前橋； 9— 轉(zhuǎn)向桿； 14— 車(chē)架； 12— 支架橫梁 2．電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收需要解決的問(wèn)題 電動(dòng)汽車(chē)回收的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲(chǔ)存的電能。 06:57:0906:57:0906:57Saturday, April 1, 2023 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 06:57:0906:57:0906:574/1/2023 6:57:09 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 上午 6時(shí) 57分 9秒 上午 6時(shí) 57分 06:57: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 4月 上午 6時(shí) 57分 :57April 1, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :57:0906:57:09April 1, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 4月 上午 6時(shí) 57分 :57April 1, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 上午 6時(shí) 57分 9秒 上午 6時(shí) 57分 06:57: 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 06:57:0906:57:0906:574/1/2023 6:57:09 AM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻。 ? 正常運(yùn)行階段：此時(shí)僅由發(fā)動(dòng)機(jī)提供車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力源。 2）動(dòng)能式（飛輪式） 采用飛輪蓄能需要無(wú)級(jí)變速器（ CVT）與之配合。 圖 422 液壓儲(chǔ)能式制動(dòng) 能量回收系統(tǒng)原理圖 圖 423 液壓儲(chǔ)能式制動(dòng)能量回收 系統(tǒng)示意圖 3．電化學(xué)儲(chǔ)能 工作原理：首先將車(chē)輛在制動(dòng)或減速過(guò)程中的動(dòng)能，通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能并以化學(xué)能的形式存儲(chǔ)在儲(chǔ)能器中；當(dāng)車(chē)輛需要起動(dòng)或加速時(shí)，再將存儲(chǔ)器中的化學(xué)能通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為車(chē)輛行駛的動(dòng)能。 ? 減少機(jī)件磨損：可減少滑動(dòng)摩擦 與沖擊磨損。 滑行主要有兩種：一種是經(jīng)常性加速滑行；另一種是非經(jīng)常性的加速滑行。改變傳動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)與輸入、輸出盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)間的夾角，就可以分別改變傳動(dòng)滾輪與輸入盤(pán)和輸出盤(pán)接觸的作用半徑，從而改變其傳動(dòng)比。 ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)較大，保持鎖止離合器一定的滑轉(zhuǎn)。鎖止點(diǎn)的選擇應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)決定，有在偶合器工況點(diǎn)，也有在對(duì)應(yīng)最高效率點(diǎn)，或者設(shè)在它們中間。單向離合器對(duì)導(dǎo)輪有單向鎖止作用，使導(dǎo)輪只能朝順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) (從發(fā)動(dòng)機(jī)前面看 )，但不能朝逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。能緩和沖擊，使檔位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車(chē)的乘坐舒適性。因此，較高檔間速比的比值應(yīng)小于較低檔間速比比值，才能保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作的轉(zhuǎn)速范圍不變。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，檔位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。 AB線(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性的最佳燃油消耗曲線(xiàn)，R區(qū)為發(fā)動(dòng)機(jī)的常用工作區(qū)，顯然 R區(qū)距 AB線(xiàn)越近，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性越好。 圖 41 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系匹配示意圖 二、傳動(dòng)系參數(shù)的合理匹配 1．合理選擇變速器參數(shù) 汽車(chē)性能對(duì)于傳動(dòng)比有以下主要要求： ? 最大傳動(dòng)比（最低檔速比）應(yīng)能保證實(shí)現(xiàn)給定的最大爬坡度和正常行駛中在最大爬坡度條件順利起步； ? 最小傳動(dòng)比（最高檔速比）應(yīng)能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的最高車(chē)速； ? 應(yīng)使汽車(chē)能順利而迅速地加速，具有較好的坡道行駛性能以及保證汽車(chē)在常用工況下的行駛經(jīng)濟(jì)性。速比間隔過(guò)大，會(huì)造成換檔困難。 燃油經(jīng)濟(jì)性 —— 加速時(shí)間曲線(xiàn)表明，值較大時(shí)，加速時(shí)間較短但燃油經(jīng)濟(jì)性下降；值較小時(shí)，加速時(shí)間延長(zhǎng)但燃油經(jīng)濟(jì)性改善。但通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化、采用綜合式液力變矩器、鎖止式液力變矩器、增加檔位數(shù)等措施，可使液力自動(dòng)變速器接近機(jī)械變速器的效率水平。綜合式液力變矩器即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比達(dá)到 時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作，從而擴(kuò)大了高效率的范圍，其
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1