一看就會的汽車底盤節(jié)能技術(存儲版)
【正文】 式相比，盡管它能量密度較小，但其控制簡單、制造容易；而與電能式相比，則其功率質量比較大，對于大型車輛目前已接近實用化水平。 三、電動汽車制動能量回收與利用 1．現(xiàn)有的制動能量回收裝置 1）無獨立發(fā)電機的能量回收裝置 圖 427全輪驅動能量回收制動系統(tǒng) 2— 前軸制動電機； 3— 后計量閥； 4— 后旁通閥； 5— 前軸電控模塊； 6— 后軸電控模塊；7— 液壓閥； 9— 后軸驅動電機； 10— EBC閥； 11— 制動主缸； 12— 制動踏板； 13— 制動開關； 14— 壓力傳感器； 15— 前旁通閥； 16— 、前計量閥 2）有獨立發(fā)電機的能量回收裝置 圖 428帶發(fā)電機的能量回收裝置 1— 驅動輪； 2— 驅動軸； 3— 變速器和差速器； 4— 驅動電機； 13— 支架；6— 發(fā)電機； 11— 傳動軸； 8— 前橋； 9— 轉向桿； 14— 車架； 12— 支架橫梁 2．電動汽車制動能量回收需要解決的問題 電動汽車回收的制動能量轉化為蓄電池儲存的電能。 06:57:0906:57:0906:57Saturday, April 1, 2023 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 06:57:0906:57:0906:574/1/2023 6:57:09 AM 1成功就是日復一日那一點點小小努力的積累。 上午 6時 57分 9秒 上午 6時 57分 06:57: 楊柳散和風，青山澹吾慮。 2023年 4月 上午 6時 57分 :57April 1, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :57:0906:57:09April 1, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 4月 上午 6時 57分 :57April 1, 2023 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 上午 6時 57分 9秒 上午 6時 57分 06:57: 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 06:57:0906:57:0906:574/1/2023 6:57:09 AM 1以我獨沈久，愧君相見頻。 ? 正常運行階段：此時僅由發(fā)動機提供車輛驅動力源。 2）動能式（飛輪式） 采用飛輪蓄能需要無級變速器（ CVT）與之配合。 圖 422 液壓儲能式制動 能量回收系統(tǒng)原理圖 圖 423 液壓儲能式制動能量回收 系統(tǒng)示意圖 3．電化學儲能 工作原理：首先將車輛在制動或減速過程中的動能，通過發(fā)電機轉化為電能并以化學能的形式存儲在儲能器中；當車輛需要起動或加速時，再將存儲器中的化學能通過電動機轉化為車輛行駛的動能。 ? 減少機件磨損：可減少滑動摩擦 與沖擊磨損。 滑行主要有兩種：一種是經(jīng)常性加速滑行；另一種是非經(jīng)常性的加速滑行。改變傳動滾輪轉動軸線與輸入、輸出盤轉動軸線間的夾角，就可以分別改變傳動滾輪與輸入盤和輸出盤接觸的作用半徑，從而改變其傳動比。 ? 在發(fā)動機中高轉速大負荷時，轉矩波動較大，保持鎖止離合器一定的滑轉。鎖止點的選擇應根據(jù)實際情況來決定，有在偶合器工況點，也有在對應最高效率點，或者設在它們中間。單向離合器對導輪有單向鎖止作用，使導輪只能朝順時針方向旋轉 (從發(fā)動機前面看 )，但不能朝逆時針方向旋轉。能緩和沖擊，使檔位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。因此，較高檔間速比的比值應小于較低檔間速比比值，才能保持發(fā)動機工作的轉速范圍不變。就燃油經(jīng)濟性而言，檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。 AB線為發(fā)動機萬有特性的最佳燃油消耗曲線，R區(qū)為發(fā)動機的常用工作區(qū)，顯然 R區(qū)距 AB線越近，發(fā)動機燃料經(jīng)濟性越好。 圖 41 發(fā)動機與傳動系匹配示意圖 二、傳動系參數(shù)的合理匹配 1．合理選擇變速器參數(shù) 汽車性能對于傳動比有以下主要要求： ? 最大傳動比（最低檔速比）應能保證實現(xiàn)給定的最大爬坡度和正常行駛中在最大爬坡度條件順利起步； ? 最小傳動比（最高檔速比）應能達到設計要求的最高車速； ? 應使汽車能順利而迅速地加速，具有較好的坡道行駛性能以及保證汽車在常用工況下的行駛經(jīng)濟性。速比間隔過大，會造成換檔困難。 燃油經(jīng)濟性 —— 加速時間曲線表明，值較大時，加速時間較短但燃油經(jīng)濟性下降；值較小時，加速時間延長但燃油經(jīng)濟性改善。但通過與發(fā)動機的匹配優(yōu)化、采用綜合式液力變矩器、鎖止式液力變矩器、增加檔位數(shù)等措施，可使液力自動變速器接近機械變速器的效率水平。綜合式液力變矩器即在低速時按變矩器特性工作，而當傳動比達到 時，轉為按偶合器特性工作，從而擴大了高效率的范圍，其
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