汽車驅(qū)動(dòng)橋(存儲(chǔ)版)
【正文】 論左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平均分配的。 ? 5．差速器支承軸承出現(xiàn)疲勞剝落及燒蝕；軸承外圈與殼體配合松動(dòng)；里程表驅(qū)動(dòng)齒輪及從動(dòng)圓錐齒輪磨損嚴(yán)重；鎖緊套筒不能良好鎖止等，均應(yīng)換用新件。 ? 3．行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內(nèi)孔的配合間隙大于 ，或與差速器殼體承孔配合松動(dòng)，應(yīng)更換行星齒輪軸。 ? （ 1）當(dāng)任何一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸車輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。 ? 目前，汽車上廣泛應(yīng)用的是對(duì)稱式錐齒輪差速器 . 25 驅(qū)動(dòng)橋 ? （ 1）組成：由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成。 25 驅(qū)動(dòng)橋 （ 1） 采用準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點(diǎn) ? 1） 輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。 ? 錐齒輪嚙合的調(diào)整包括 齒面嚙合印跡調(diào)整 和 嚙合間隙調(diào)整 。 調(diào)整到能以～ 前者的傳動(dòng)比是固定的，后者有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需要。 整體式驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過(guò)懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架連接，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪及橋殼可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。 ? （ 2）從動(dòng)錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在主減速器殼的座孔中。 （ 2） 從動(dòng)錐齒輪圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整 通過(guò)擰動(dòng)兩端軸承調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整 。 正確嚙合的印跡位置可通過(guò)移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪的軸向位置而實(shí)現(xiàn)。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) : 第一級(jí)傳動(dòng)：由一對(duì)曲線齒錐齒輪副 第二級(jí)傳動(dòng)：由一對(duì)斜齒圓柱齒輪副 主動(dòng)錐齒輪與軸制成一體，采用懸臂式支承。十字形的行星齒輪軸的四個(gè)軸頸嵌在差速器殼兩半
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