【正文】 ? 物流企業(yè)的員工每天都會面臨著各種可能的意外傷害事故的發(fā)生，此險種為保障員工的人身安全，獲得保險公司的補償而進行的保險。保險公司從收取保險費到賠付保險金之間存在著時間差和規(guī)模差，使保險資金中的一部分資金處于閑置狀態(tài)，從而為保險公司融通資金提供了可能性。 ? （ 2）原則。補償性合同具體規(guī)定了被保險人不應(yīng)該取得超過實際損失的賠償。 ? 4．補嘗性原則 ? 補償性原則是物流保險合同中最重要的原則。最大誠信原則的基本含義是：保險雙方在簽訂和履行保險合同時，必須以最大的誠意履行自己應(yīng)盡的義務(wù)；物流保險合同雙方應(yīng)向?qū)Ψ教峁┯绊憣Ψ阶龀龊灱s決定的全部真實情況，互不欺騙和隱瞞，信守合同的認定和承諾，否則物流保險合同無效。 ? 2．物流保險的派生職能 ? （ 1）物流保險的融通職能。 ? 5）機器損壞保險 ? 為提供專業(yè)的物流服務(wù)，物流公司會購置許多機器設(shè)備，為保障這些機器在正常運行中由發(fā)生故障及人員的誤操作引起的維修費，甚至是因為上述原因造成的經(jīng)濟損失，通過機器損壞險能得到保險公司的賠償。郵包保險有郵包險和郵包一切險兩種。承保經(jīng)國內(nèi)鐵路運輸?shù)呢浳铮只倦U和綜合險； 如 火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹，暴風等自然災(zāi)害，運輸工具發(fā)生碰撞、出軌或橋梁等意外，或者在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時因意外事故造成的損失等等。 ? （ 4）信用風險。 ? 2．物流業(yè)面臨的風險 ? 物流業(yè)在經(jīng)營主要來源于以下兩方面： ? 一方面是物流企業(yè)在采取海、陸、空等方式進行運輸時的運動狀態(tài)下，其風險主要來自自然災(zāi)害等不可抗力、交通事故、偷竊搶劫以及裝卸搬運不當?shù)纫馔馐鹿剩? ? 另一方面是物流企業(yè)在進行存儲、加工時的靜止狀態(tài)下，其風險主要來自自然災(zāi)害等不可抗力，火災(zāi)、爆炸的意外事故。從法律的意義上解釋，保險是一種合同行為，體現(xiàn)的是一種民事法律關(guān)系。 ? 5．風險事故 ? 風險事故：是造成生命財產(chǎn)損失的偶發(fā)事件，又稱風險事件。風險來源于社會環(huán)境，而環(huán)境是變化著的，隨著環(huán)境的變化以及科學技術(shù)的發(fā)展和普及，可能會有一些新的風險產(chǎn)生，而有的風險可能會發(fā)生性質(zhì)的變化。由于貨運卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時運抵。 ? 2．融入會員企業(yè)原材料采購供應(yīng)鏈之中 ? 3．融入會員區(qū)域分銷供應(yīng)鏈之中 ? 4．對會員企業(yè)的信用整合和再造 討論與思考 ? 1．簡述中小企業(yè)的新型融資方式。所以融通倉是一種把物流、信息流和資金流綜合管理的創(chuàng)新。 開創(chuàng)了全流程監(jiān)管的新思路 傳統(tǒng)動產(chǎn)融資模式基本都是半流程監(jiān)管，而海陸倉模式是全流程監(jiān)管， 為動產(chǎn)融資的發(fā)展帶來了新思路。在船舶抵港前 , 船代需進行船舶進港申報 , 等船舶靠岸后由貨代安排船舶卸貨、換單、進口清關(guān)商檢等事宜。 引入海陸倉模式 方案設(shè)計關(guān)鍵 —— 控制質(zhì)押物（誰對貨物負責？） 廠商控制 √ 監(jiān)管商控制 √ 客戶控制 —— 監(jiān)管商的監(jiān)管節(jié)點前移： 接貨 運輸 上海碼頭 入庫監(jiān)管 贖貨 模式一般為動態(tài) 銀行的風險控制方法： （ 1）銀行要求監(jiān)管商作為承運人替客戶去上游廠商處接貨并負責運輸至上海本地的監(jiān)管倉庫內(nèi)，監(jiān)管責任從接貨開始直至貨物贖貨完畢為止； （ 2）監(jiān)管商在上游廠商處或廠商交貨的集港處，在接收并控制貨物時，即向銀行出具質(zhì)押倉單（監(jiān)管財產(chǎn)清單），代表貨物已處于質(zhì)押監(jiān)管之下，銀行據(jù)此可以為客戶辦理放款手續(xù)。 五、 海陸倉業(yè)務(wù)具體流程操作 ? 1．海陸倉業(yè)務(wù)概述 ? 海陸倉業(yè)務(wù)是指在傳統(tǒng)“倉單質(zhì)押”融資模式基礎(chǔ)上，建立在真實的貿(mào)易背景下，發(fā)展成為綜合“貨物在途運輸質(zhì)押融資監(jiān)管”模式與“倉單質(zhì)押”模式為一體的，基于企業(yè)商業(yè)貿(mào)易與供應(yīng)鏈條、從貨物起運地至目的地，融“倉儲質(zhì)押監(jiān)管、陸路運輸監(jiān)管、鐵路運輸監(jiān)管、沿海運輸監(jiān)管、遠洋運輸監(jiān)管”等任意組合的供應(yīng)鏈全程質(zhì)押融資監(jiān)管模式。 ? （ 2）控制措施。銀行給制造商開出承兌匯票后，制造商向保兌倉交貨，此時轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押。第三方倉庫監(jiān)管責任重大，應(yīng)與管理水平高、經(jīng)驗豐富的倉庫進行合作； ? 關(guān)注擔保。 ? 原則上不鼓勵開展該項業(yè)務(wù)，各行應(yīng)謹慎介入。 ? 以其他種類貨物補貨、置換貨物，需得到經(jīng)辦行的同意。 ? （ 3）質(zhì)押物處置風險。由于是短期流動資金貸款，若貸款到期時客戶無法做到資金及時回籠將使銀行貸款面臨逾期的風險。這種倉單可以進行所內(nèi)質(zhì)押也可以進行所外質(zhì)押。 ? 2．標準倉單質(zhì)押貸款的特點 ? （ 1）安全性。 ? 3．標準倉單質(zhì)押貸款的風險 ? （ 1）質(zhì)押物市值波動風險。 四、動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù) ? 動產(chǎn)質(zhì)押是指債務(wù)人或者第三者將其動產(chǎn)移交債權(quán)人占有，將該動產(chǎn)作為債權(quán)的擔保。 靜態(tài)和動態(tài)動產(chǎn)質(zhì)押融資業(yè)務(wù)的區(qū)別 項目 靜態(tài)動產(chǎn)質(zhì)押融資業(yè)務(wù) 動態(tài)動產(chǎn)質(zhì)押融資業(yè)務(wù) 提貨、換貨 原則上不鼓勵以貨換貨 允許以貨換貨，但貨物大類不得變化。在授信無法得到正常清償時，物流企業(yè)根據(jù)雙方事先約定，對質(zhì)押物進行回購或協(xié)助經(jīng)辦行進行質(zhì)押物處置。 ? 關(guān)于價格。 ? 3．質(zhì)押解除 ? 同動產(chǎn)質(zhì)押。 ? （ 2）單據(jù)交付。主營：螺紋鋼、中厚板等。 ? 第三，經(jīng)銀行有關(guān)審批部門核定授信額度 ,與進口商簽訂 《 授信協(xié)議 》 , 同時進口商提交一定金額的保證金 , 申請開立信用證。 ? 第十 , 第三方物流企業(yè)簽發(fā)以銀行作為質(zhì)權(quán)人的 《 進倉單 》 , 銀行與進口商共同在第三方物流企業(yè)辦理交接登記 , 由第三方物流企業(yè)按照合同規(guī)定監(jiān)管質(zhì)押貨物 , 進入現(xiàn)貨質(zhì)押流程。 ? 1．池融資業(yè)務(wù)著優(yōu)點 ? 首先，現(xiàn)在企業(yè)零散、小額的應(yīng)收賬款可以匯聚成“池”申請融資，無需其他抵押擔保。