【正文】 出財(cái)富。 2023年 2月 28日星期二 下午 3時(shí) 49分 0秒 15:49: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 15:49:0015:49:0015:49Tuesday, February 28, 2023 1知人者智，自知者明。 下午 3時(shí) 49分 0秒 下午 3時(shí) 49分 15:49: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴 。 15:49:0015:49:0015:492/28/2023 3:49:00 PM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 15:49:0015:49:0015:49Tuesday, February 28, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 2月 28日星期二 下午 3時(shí) 49分 0秒 15:49: 1比不了得就不比，得不到的就不要。這些網(wǎng)絡(luò)可以使倉(cāng)儲(chǔ)利用率提高 2倍以上 。 加入 WTO物流業(yè)發(fā)展的影響 ? 對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響 ? 加入 WTO對(duì)我國(guó)物流業(yè)管理方式的影響 ? 加入 WTO對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)的影響 世界物流企業(yè)分析 ? 世界 10大成功物流及其相關(guān)企業(yè) ? 特點(diǎn) ? 運(yùn)作模式 ? 贏利模式與競(jìng)爭(zhēng)手段 世界 10大成功物流及其相關(guān)企業(yè) ? 美國(guó)聯(lián)合包裹速遞公司（ UPS） ? 聯(lián)邦快遞（ FedEX） ? 德國(guó)郵政世界網(wǎng)（ Deutsche Post World Net） ? 馬士基公司（ Maersk/. Moeller） ? 日本通運(yùn)（ Nippon Express） ? 瑞德公司（ Ryder） ? 德國(guó)郵政集團(tuán)（ TNT Post Group） ? Expeditors該公司注冊(cè)地為美國(guó) ? Panalpina ? Exel 特點(diǎn) ? 世界 10大成功物流企業(yè)中 ， 以空運(yùn) 、 快遞 、 陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多 。 貨物運(yùn)輸代理服務(wù) 加入時(shí)，有連續(xù) 3年以上歷史的外國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)可以在華設(shè)立中外合資貨代企業(yè)，外資比例不超過 50%。外資比例不超過 49%。 ? 注意物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織的發(fā)育 ， 發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的積極作用 。 物流技術(shù)及裝備的發(fā)展趨勢(shì) ? 物流裝備技術(shù)的發(fā)展 ? 物流管理技術(shù)的發(fā)展 ? 物流信息技術(shù)的發(fā)展 五、 WTO與物流國(guó)際化 ? 主要內(nèi)容： 國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展與趨勢(shì) 國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn) 加入 WTO對(duì)我國(guó)物流業(yè)的挑戰(zhàn) 世界物流企業(yè)分析 國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展與趨勢(shì) ? 國(guó)際物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ? 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 2023年全球物流費(fèi)用總支出為 ，其中第三方物流市場(chǎng)份額為 2070億美元 ， 占全球物流總支出的 ％ 。 例：明年沃爾瑪將在天津建設(shè)北方物流配送中心 ? 熟悉沃爾瑪?shù)娜酥溃鼡碛惺澜缟闲首罡叩奈锪髋渌拖到y(tǒng)，而正是這樣一個(gè)系統(tǒng)，使沃爾瑪能夠強(qiáng)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，穩(wěn)居世界零售業(yè)之首，也成為沃爾瑪倡導(dǎo)的“天天平價(jià)”賣點(diǎn)的最有力支持。 農(nóng)業(yè)物流 ? 農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn) ? 農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀 例：中國(guó)最大農(nóng)資獸藥流通銷售網(wǎng)絡(luò)正式啟動(dòng) ? 日前，總投資 通銷售網(wǎng)絡(luò)亨通連鎖店正式啟動(dòng)。一直以來堅(jiān)持自己打理物流業(yè)務(wù)的李寧公司看起來正在向高流量的規(guī)范化物流運(yùn)作邁進(jìn)。 例：鋼鐵物流 ? 廣鋼上市公司將建成華南最大的冶金產(chǎn)品物流中心 廣州鋼鐵股份有限公司擬將所擁有的部分資產(chǎn)，與其最大股東廣州鋼鐵企業(yè)集團(tuán)有限公司所擁有的部分資產(chǎn)進(jìn)行等值置換。物流供應(yīng)商良好的服務(wù)于你和你的客戶的能力能夠提升你自己的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，否則將會(huì)使你的業(yè)績(jī)大打折扣。對(duì)合作的所有細(xì)節(jié)的溝通必須是經(jīng)常的，而且必須是雙方的。這是因?yàn)楣就鄙賹?duì)他們自身物流活動(dòng)的準(zhǔn)確和詳細(xì)地描述。 原則 1：制定外購(gòu)的戰(zhàn)略 ? 外購(gòu)需要謹(jǐn)慎考慮，要認(rèn)真與自我解決方案相比較。 第三方物流 ? 第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)。所以目前我國(guó)物流市場(chǎng)是處在初級(jí)、粗放的運(yùn)作狀態(tài)。在全國(guó) 2023萬個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)中， 1700多萬個(gè)為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，談不上什么規(guī)模；在剩下的網(wǎng)點(diǎn)中，真正上規(guī)模的也是少數(shù)。而我國(guó)最大的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)年?duì)I業(yè)額只有 70億元人民幣。 企業(yè)組織模式與物流需求分析結(jié)論 ? 在以信息經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，高科技產(chǎn)業(yè)已初顯規(guī)模，投資主體多元化，投資行為活躍，這些地區(qū)的企業(yè)大多建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，這些企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力正在形成，企業(yè)信息化程度高，創(chuàng)新能力強(qiáng)，并且時(shí)時(shí)可感受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)帶來的壓力。如果中國(guó)自己企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力沒有隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大而持續(xù)提高 ,而只是單純地依靠比較成本優(yōu)勢(shì) ,甚至只是向跨國(guó)公司提供我們的比較資源模式 ,那么，即使中國(guó)的制造業(yè)規(guī)模有很大的擴(kuò)張 ,也將在更大程度上只是“世界工場(chǎng)”，而不是真正的“世界工廠”。 GDP與 GNP的競(jìng)爭(zhēng)力意義 ? “ Made in China”（在中國(guó)制造）決定的是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP），而“ Made by China”決定的是中國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值。企業(yè)凸顯社會(huì)的職能，結(jié)果造成企業(yè)總成本無限擴(kuò)張，企業(yè)效率和效益很低。只有小部分必需品，需要通過交換來獲得。 C Ja 倉(cāng)庫(kù) 商品檢驗(yàn) 物流 市場(chǎng)營(yíng)銷 非直接生產(chǎn)成本部分圖示 對(duì)商品作業(yè)全過程成本分析 相對(duì) 穩(wěn)定 部分 原材料成本 直接人工成本 企業(yè)管理費(fèi)用 機(jī)器設(shè)備、廠房 設(shè)施折舊費(fèi)用 燃料、動(dòng)力及水 資源消耗費(fèi)用 原材料成本 直接人工成本 燃料、動(dòng)力及水資源消耗費(fèi)用 機(jī)器設(shè)備、廠房設(shè)施折舊費(fèi)用 企業(yè)管理費(fèi)用 商品作業(yè)全過程成本分析 波動(dòng) 較大 部分 產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用 商品檢測(cè)費(fèi)用 物流費(fèi)用 市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用 物流費(fèi)用 商品檢測(cè)費(fèi)用 產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用 市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用 降低物流費(fèi)用 獲取第三利潤(rùn) 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉 ? 越是技術(shù)含量較高的深加工產(chǎn)品，后三項(xiàng)費(fèi)用在總成本中占的比重越大，而物流費(fèi)用是長(zhǎng)期、持續(xù)地發(fā)生，其他兩項(xiàng)有較大的波動(dòng)。 二、 產(chǎn)品成本控制與物流需求 產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用 直接原材料成本 直接人工成本 廠房及機(jī)具消磨費(fèi)用（固定資產(chǎn)折舊） 燃料及動(dòng)力消耗費(fèi)用 企業(yè)管理費(fèi)用 均攤到企業(yè)的每件產(chǎn)成品 產(chǎn)品生產(chǎn)成本管理圖示 企業(yè)生產(chǎn)成本組成部分圖示 產(chǎn)品研發(fā) 原材料 直接人工 固定資產(chǎn) 企業(yè)管理 電 動(dòng)力 商品全過程作業(yè)成本控制 ? 商品全過程作業(yè)成本控制圖： 產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用 直接原材料費(fèi)用 直接人工費(fèi)用 企業(yè)固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用 燃料動(dòng)力消耗費(fèi)用 企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用 產(chǎn)品檢測(cè)費(fèi)用 物流費(fèi)用 市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用 合理地選擇并適宜地分別均攤到各批產(chǎn)品之中 Ja PERSIL 30176。 創(chuàng)新是由企業(yè)家實(shí)現(xiàn)的。 ? 從地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看（假定此地為皮鞋城），生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)分工更細(xì)化、更專業(yè)化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源配置更合理，運(yùn)行更有效率。這就是區(qū)別。 C 商店提貨 運(yùn)輸 運(yùn)輸 上托盤 商品進(jìn)入商業(yè)倉(cāng)庫(kù) 提貨 標(biāo)準(zhǔn)件 輔料 通用件 企業(yè)物流 客戶 廢棄 回收 廢棄物流 第三產(chǎn)業(yè) 第一產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 倉(cāng)庫(kù) 紡紗廠 織布廠 印染廠 服裝廠 銷售代理商 零售店 顧客 棉花 批發(fā)商 供應(yīng)鏈理念 供貨商 生產(chǎn)商 經(jīng)銷商 消費(fèi)者 什么是物流？ 認(rèn)識(shí)的 第一層次 物流要素 運(yùn)輸 信息處理 倉(cāng)貯 搬運(yùn)裝卸 包裝 流通加工 分銷及配送 物流的外在表現(xiàn)形式 物流在供應(yīng)鏈中的作用分類 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 分銷物流 銷售物流 回收物流 廢棄物流 認(rèn)識(shí)的 第二層次 物流專業(yè)化 制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)外包 （供應(yīng)、銷售） 第三方物流 現(xiàn)代物流理論 第三利潤(rùn)源泉 物流構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分 物流作業(yè)全過程成本管理與控制 認(rèn)識(shí)的 第三層次 企業(yè)與企業(yè)組成供應(yīng)鏈 具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性的供應(yīng)鏈上的企業(yè)群組成利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的經(jīng)營(yíng)紐帶 既整合企業(yè)內(nèi)部資源、又充分集成企業(yè)外部資源 企業(yè)集成化管理 \物流