【正文】 460S和大眾輝騰 Phaeton都采用了四區(qū)域可調(diào)空調(diào)系統(tǒng)，下面主要介紹大眾輝騰裝配的四區(qū)域“ Climatronic”空調(diào)系統(tǒng)。 ? 燃油系統(tǒng)監(jiān)測功能。 ? 巡航控制 ECU的控制功能： ?設(shè)定功能。 ?自動變速器控制功能。 ? 電機驅(qū)動型執(zhí)行機構(gòu)。 ? 車距傳感器持續(xù)掃描前方道路情況 ? 系統(tǒng)擴展功能： ? 第一，通過車距傳感器的反饋信號， ACC控制單元可以根據(jù)靠近車輛物體的移動速度判斷道路情況，并控制車輛的行駛狀態(tài)；通過反饋式加速踏板感知駕駛員施加在踏板上的力， ACC控制單元可以決定是否執(zhí)行巡航控制，以降低駕駛疲勞強度。 雪鐵龍線性控制系統(tǒng) ? 線性控制系統(tǒng)技術(shù)來源于航空技術(shù)，方向盤與轉(zhuǎn)向機、控制踏板與制動總泵等的連接由電信號傳輸代替了純機械連接。 ?車輛底盤電子綜合控制技術(shù)。 ? 。 ? CNCAP的總分是 51分，其中正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗 16分；正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗 16分；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗 16分；安全帶提醒裝置 2分；側(cè)面安全氣囊和氣簾 1分。 ? ESP系統(tǒng)可大致分為 4個部分：用于檢測汽車狀態(tài)和司機操作的傳感器部分；用于估算汽車側(cè)滑狀態(tài)和計算恢復(fù)到安全狀態(tài)所留的旋轉(zhuǎn)動量的 ECU部分；用于根據(jù)計算結(jié)果來控制每個車輪制動力和發(fā)動機輸出功率的執(zhí)行器部分以及用于告知駕駛員汽車失穩(wěn)的信息部分。 ? 對于未安裝 ESP的車輛： 1）車輛出現(xiàn)跑偏（轉(zhuǎn)向不足），即汽車的前輪向外側(cè)偏離彎道，車輛失去控制。 ? 對于未安裝 ESP的車輛。 2）車輛保持穩(wěn)定。 ? DSC可以防止在緊急操控車輛時失去轉(zhuǎn)向控制，特別是濕滑道路上。 ? 。判斷安全 /危險的方法，就是將實際測量的車間距離等于或小于臨界車間距離時，自動制動控制系統(tǒng)啟動。同時，利用車身四周的傳感器分別探測車輛前后左右的路況，為駕駛員提供及時的回避操作指令，并提醒駕駛員保持安全車距，防止車輛與車輛、車輛與其他物體或車輛與行人間的正面、追尾和側(cè)向碰撞。 ? 在行人保護(hù)方面，大眾汽車 HSB高強度車身也采用了周全的設(shè)計。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，常用于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。本田 GCON技術(shù)是一項提升汽車安全性、保障車內(nèi)乘員安全的同時兼顧行人安全的技術(shù)，包括車身碰撞技術(shù)、安全氣囊技術(shù)和行人保護(hù)技術(shù)三方面。 采用智能側(cè)面安全氣囊系統(tǒng) 。 ? 全鋁車身 ? ASF技術(shù)。 ? 離線報警系統(tǒng) ? ? 通用 V2V技術(shù) ? 通用 集團(tuán)發(fā)表的 V2V技術(shù)，通過配備簡單的天線、計算機芯片和全球定位系統(tǒng)技術(shù)等車載通訊設(shè)備，該汽車就可以獲知方圓 400米范圍內(nèi)其它車輛位置，同時也能通知附近其它車輛自己的位移方向，此外功能強大的先進(jìn)計算機將透過精密的計算，預(yù)測接下來可能出現(xiàn)的情況并且實時反應(yīng)，通過鈴聲、可視圖示和座位震動等方式提醒駕駛者，如果駕駛者沒有對提醒做出反應(yīng)，通過計算機控制，車輛還能自動停下，確保駕駛者與道路安全。 ? TPMS主要分為兩種類型：一種是間接式 TPMS，它通過汽車 ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，其缺點是無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過 100 km/h的情況進(jìn)行判斷。 新款奔馳 S級轎車安全系統(tǒng) ? 。在車輛行駛時，除了可輔助發(fā)動機驅(qū)動車輛外，電動機還可作為發(fā)電機為蓄電池充電。另外， LaneFX還包含一項 ParkFX功能，在車輛變速桿置于倒檔中時， ParkFX可以將后視鏡朝下移動，這樣駕駛員就可以看到地面的情況。 ? 無死角安全視野系統(tǒng) ? MAGNA推出的無死角安全視野系統(tǒng)，英文稱為 〝 Total Blind Zone Management〞，以小型的液晶屏幕與微型攝影機輔助，創(chuàng)造出完整無死角的駕駛安全視野。 ?第四，輪胎氣壓對高速性能的影響。此外，如果將 DDPM與德爾福主動能量吸收技術(shù)共同應(yīng)用，能進(jìn)一步降低受傷幅度高達(dá) 27%。 在發(fā)動機蓋 、前翼子板及保險杠上采用特殊設(shè)計 ， 使發(fā)生碰撞時能夠降低對行人造成的傷害 。 采用智能安全氣囊系統(tǒng) 。 ? （ 1） 車身整體一次沖壓而成，無焊接結(jié)構(gòu)； ? （ 2）大型保險杠加強板； ? （ 3）前縱梁直線布置； ? （ 4）采用橫梁至前柱的加強梁； ? （ 5）中柱部分強化； ? （ 6） 前柱穿入下門口； ? （ 7）下門口加強筋與后輪罩直接相連； ? （ 8）車門內(nèi)采用防撞鋼梁。激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接。 ? 大眾高強度車身碰撞時的受 力原理 ? 大眾高強度車身碰撞時的受力方向 ? 在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對整個車身結(jié)構(gòu)起到了強大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障。 ? 車輛智能安全保障系統(tǒng)是先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)的一部分，它包括安全系統(tǒng)、危險預(yù)警系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)等，涉及傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、決策控制技術(shù)、信息顯示技術(shù)、駕駛狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)等。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。 ? 掃描式激光雷達(dá)測距原理： ? （ 3）超聲波傳感器。車輛側(cè)滑甩尾，導(dǎo)致車輛掉頭，危險。 1）車輛有甩尾的傾向。 3）恢復(fù)正常的行駛路線，車輛有轉(zhuǎn)向過度的傾向，在左前輪上施加制動力。 ESP系統(tǒng)立即進(jìn)行干預(yù)，在增加右后輪制動力的同時降低發(fā)動機輸出扭矩。 防止轉(zhuǎn)向過度的后輪側(cè)滑 防止轉(zhuǎn)向不足的前輪側(cè)滑 ? 2. ESP結(jié)構(gòu)簡介。 ? CNCAP的評分項目包括三項測試：正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗（ 50km/h）；正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗（ 56km/h）；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗（ 50km/h）。 ? 40%重疊可變形壁障撞擊測試。 豐田智能停車助手倒車入庫原理 豐田智能停車助手倒車移庫原理 汽車行駛記錄儀 ? 自檢功能 ? 車輛行駛時間、速度、里程的記錄及存儲功能 ? 超速報警及記錄功能 ? 超時駕駛（疲勞駕駛）報警及記錄功能 ? 具有事故疑點記錄分析功能 ? 顯示打印功能 ? 數(shù)據(jù)通訊功能 ? 車輛行駛軌跡回放功能 ? 車輛信息、駕駛員檔案的管理功能 第 4章 汽車安全新技術(shù) 汽車安全技術(shù)概述 汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng) 防撞安全新技術(shù) 安全氣囊新技術(shù) 轎車安全車身結(jié)構(gòu)技術(shù) 報警系統(tǒng) 無死角安全視野系統(tǒng) 新款奔馳 S級轎車安全系統(tǒng) 奧迪 Q7盲點監(jiān)測功能 汽車安全技術(shù)概述 汽車主動安全與被動安全技術(shù) ? 主動安全系統(tǒng)是指通過事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。當(dāng)探測到前方有速度較慢的車輛時，系統(tǒng)會自動運用節(jié)流閥控制和限制剎車功能，與前方車輛保持駕駛員設(shè)定的距離。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當(dāng)需要更大的減速度時， ACC控制單元會發(fā)出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作。 ? 。 ?安全電磁離合器控制功能。 定速巡航 ? 汽車巡航控制系統(tǒng) CCS（ Cruise Control System）自1961年在美國首次應(yīng)用以來，已經(jīng)成了中高檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝配。 ? 標(biāo)準(zhǔn)： ? SAE J1930 電氣 /電子系統(tǒng)診斷術(shù)語、定義和縮寫； ? SAE J1978 OBDII測試儀技術(shù)要求； ? SAE J1979 電氣 /電子診斷測試模式； ? SAE J2190 增加的電氣 /電子診斷測試模式； ? SAE J1962 診斷連接器技術(shù)要求； ? SAE J1850 B類數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)接口技術(shù)要求； ? SAE J2023 推薦故障代碼定義。 多區(qū)域自動空調(diào) ? 。 大燈自動清洗裝置 主動轉(zhuǎn)向大燈 ? 主動轉(zhuǎn)向大燈 AFS（ Adaptive Frontlighting System）又叫做自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)，它能夠根據(jù)汽車方向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和形式速度，不斷對大燈進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。 ? LED的結(jié)構(gòu)簡單，抗震性能好。 ? 2）集群通信網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸。 ? 4）圖紙定向。 ? 數(shù)字道路地圖 車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的功能與數(shù)字道路地圖特征的關(guān)系 功能 特征 地圖顯示 道路 、 道路寬度 、 道路級別 、 道路名稱 、 節(jié)點坐標(biāo) 地址匹配 道路 、 道路名稱 、 節(jié)點坐標(biāo) 、 節(jié)點之間地址范圍 地圖匹配 道路 、 節(jié)點 、 節(jié)點坐標(biāo) 、 完整正確的道路拓?fù)溥B接 路徑規(guī)劃 節(jié)點之間的連貫性 、 禁行限制 、 道路的平均時速 、道路長度等 路徑引導(dǎo) 道路 、 道路級別 、 節(jié)點連通性 、 節(jié)點坐標(biāo) 1．地圖數(shù)據(jù)采集原則。 ? 2）多功能，高精度。 LoranC定位的基本原理是在主站和從站之間脈沖到達(dá)的時間差可計算出實時位置。 （ 1）駕駛信息系統(tǒng)。多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)是在第一代的基礎(chǔ)上增加了電話和播放的功能，一般具有 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位、路線規(guī)劃、播放VCD/DVD、電視等功能。 ? 各控制單元在車上的分布 : ? 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用舉例 ? 大眾、奧迪車系。 ? 1飛輪； 2調(diào)整墊片； ? 3從動盤； 4離合器蓋；5片簧； 6壓盤； ? 7銜鐵； 8鐵心； ? 9接合器（固定）； ? 10電刷； ? 11接合器（滑動）； ? 12第一軸 第 3章 汽車電子與電氣新技術(shù) 總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 車輛導(dǎo)航系統(tǒng) 車燈新技術(shù) 娛樂系統(tǒng)新技術(shù) 自動空調(diào) 第二代車載診斷系統(tǒng) OBDII 定速巡航 雪鐵龍線性控制系統(tǒng) 輔助停車入位系統(tǒng) 汽車行駛記錄儀 總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ? 汽車總線與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述 ? 目前汽車總線有 CAN、 LIN、 FLEXRAY、 MOST（ Media Oriented Systems Transport媒體信息傳送網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)）等 。 ? 3. 行程模擬器。 ? 豐田 Prius電子制動系統(tǒng) ECU和制動防滑控制 ECU集成在一起，并和液壓制動控制系統(tǒng)一起進(jìn)行綜合控制。 ? 側(cè)傾剛度可變控制系統(tǒng)（轉(zhuǎn)矩作動器安裝在穩(wěn)定桿中間） ? 轉(zhuǎn)矩作動器（執(zhí)行器）安裝在穩(wěn)定桿端部 ? 轉(zhuǎn)矩作動器安裝在穩(wěn)定桿中間和端部的機械式可變機構(gòu)和液壓式可變機構(gòu)。控制系統(tǒng) ECU根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角信號、空檔開關(guān)信號、制動等信號，經(jīng)過計算對比分析，發(fā)出控制指令，控制懸架的阻尼或彈簧剛度，以提高乘坐舒適性和保證汽車行駛的安全性。 ①乘坐舒適性控制，即吸收路面不平產(chǎn)生的影響，減少車身與車軸的振動； ②穩(wěn)定性控制，即保證轉(zhuǎn)向及高速行駛時的穩(wěn)定性和安全性； ③車身姿態(tài)控制，即在任何情況下均能保證良好的車身姿態(tài)； ④車身高度控制，即在任何車載情況下均能保證合適的車身高度。（ 2）車身的水平調(diào)節(jié)。 ? 奔馳 Airmatic懸架系統(tǒng)采用的減震器 ： ? Airmatic懸架系統(tǒng)的工作模式： （ 1）模式一：柔軟舒適的設(shè)定，用于普通路面的行駛。液壓系統(tǒng)有著它有利的一面，它很容易擴展到其他系統(tǒng)，并與其它系統(tǒng)形成聯(lián)動，如電子可調(diào)減振系統(tǒng)。其主要目的是增強轎車在高速行駛或者在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時的操縱輕便性，在轎車高速行駛時便于由一個車道向另一個車道的移動調(diào)整，以及減少調(diào)頭時的轉(zhuǎn)彎半徑。 。電子控制單元根據(jù)這些輸入信號，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。 。 （ 10）換檔邏輯控制可以根據(jù)司機的意愿進(jìn)行換檔控制。 （ 2）燃油經(jīng)濟(jì)性好。 手自一體變速器 ?手動 /自動變速器由德國保時捷車廠在 911車型上首先推出，稱為 Tiptronic。 。 （ 1）起步離合器。 2. SMG變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 。 斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng) 。低溫相對于高溫能減少能量流失，并降低排污。 雪鐵龍 C3的無空轉(zhuǎn)系統(tǒng) ? 所謂的無空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，就是在汽車駐車等待時自動關(guān)閉發(fā)動機，從而達(dá)到節(jié)省燃油和降低排放的目的。 （ 7）北京美加汽車科技公司。 （ 5）日本電裝株式會社。 HEMI發(fā)動機 HEMI發(fā)動機的發(fā)展歷史 ? HEMI發(fā)動機最早出現(xiàn)在 1948年，當(dāng)時開發(fā)了一款用于捷豹汽車的 6缸HEMI發(fā)動機，隨后在 1951年，克萊斯勒汽車公司發(fā)布了 180馬力的 V8 HEMI發(fā)動機，排量 (331立方英寸 )，因此