【正文】 應(yīng)鏈管理是企業(yè)“核心化”、“虛擬化”經(jīng)營的前提，而“核心化 ”、“虛擬化”將會成為企業(yè)重要的商業(yè)模式與贏利模式。 ? 完善暢通的物流體系為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展拓展了更廣闊的空 間。 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 173 現(xiàn)代物流將有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ? 物流是改善區(qū)域性資源結(jié)構(gòu)失衡的重要途徑。 ? 我國的物流配送還是一個正待開發(fā)的處女地，有巨大的市 場發(fā)展空間。 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 169 ?我國物流的“國家隊”已經(jīng)起航 —— 中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運集團(tuán)，以及分布在各地的港務(wù)公司、航空公司無疑是我國物流的“國家隊”，他們正在進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)略調(diào)整、戰(zhàn)略重組及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 ? 鐵路、民航、郵政商業(yè)化進(jìn)程緩慢 —— 經(jīng)過幾屆政府的機(jī)構(gòu)改革，國務(wù)院主管生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)部門基本上都被撤消，然而，與物流密切相關(guān)的鐵路、交通、民航、郵政仍有政府主管部門主管，民航最近有松動，鐵路、郵政仍是政企合一。 12. 全球化 — 物流的全球化，國際物流。 3. 準(zhǔn)時化 — JIT（ Just In Time）。運輸由 ADS調(diào)度，委托不同的承運人運送。此外，集中采購訂貨批量也較小 ? 服務(wù)水平 — 具有相同數(shù)量的總庫存時，集中庫存服務(wù)水平更高 ? 管理費用 — 分散庫存更大 規(guī)模經(jīng)濟(jì)性差 ? 交貨期 — 分散庫存更短 更接近市場 ? 運輸成本 — 誰更大？需要測算。 ? 虛擬企業(yè) — 經(jīng)營的虛擬化 ? 強(qiáng)調(diào)資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)。目標(biāo) 零誤差 ? 最小庫存 — “庫存是萬惡之源”。 在國家十五計劃綱要指引下，一些地方政府已紛紛將物流列入了國民經(jīng)濟(jì)和社 會發(fā)展計劃。 新出的《北京黃頁》上，已有了“物流配送”專欄。 當(dāng)人們還在討論“第三方物流”的時候，又有了“第四 方物流”的概念。 二 物流與供應(yīng)鏈管理的 概念與理念 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 18 一些基本概念 — 物流與供應(yīng)鏈 消費者 零售商 生產(chǎn) 物質(zhì)流 VISA 信用流 供應(yīng)商 供應(yīng)商 批發(fā)商 零售商 現(xiàn)金流 定單 流 生產(chǎn)計劃 ? 物流 — 物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。 ? 從產(chǎn)品管理向顧客管理轉(zhuǎn)變 — 顧客是供應(yīng)鏈管理的起點與終點。 ? 競爭 合作 多贏 ? 與上下游甚至競爭對手建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 140 實例 周 1 2 3 4 5 6 7 8C1 33 45 37 38 55 30 18 58C2 46 35 41 40 26 48 18 55合計 79 80 78 78 81 78 36 1 13周 1 2 3 4 5 6 7 8C1 0 2 3 0 0 1 3 0C2 2 4 0 0 3 1 0 0合計 2 6 3 0 3 2 3 0統(tǒng)計項 產(chǎn)品 周平均需求 周需求的標(biāo)準(zhǔn)差 變差系數(shù)C1 A C1 B 5 C2 A 12 C2 B 總體市場 A 1 總體市場 B 5 數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果 B產(chǎn)品需求歷史數(shù)據(jù) A產(chǎn)品需求歷史數(shù)據(jù) 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 141 實例 計算結(jié)果 倉庫 產(chǎn)品 提前期需求 安全庫存 訂貨點 Q 最高庫存水平 平均庫存水平C1 A 65 132 158 91C1 B 4 23 26 15C2 A 62 131 154 88C2 B 3 5 24 27 15X A 118 186 226 132X B 6 33 37 20? 采用集中倉庫后， A產(chǎn)品的平均庫存由原來的 179降為 132， 下降了 26% ? 采用集中倉庫后， B產(chǎn)品的平均庫存由原來的 30降為 20， 下降 33% 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 142 配送戰(zhàn)略 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 143 案例：現(xiàn)代書籍銷售公司（ MBD） 業(yè) 務(wù)： 書籍分銷。（通?？墒箮齑婵刂频靡猿掷m(xù)改善） ? VMI — 由供應(yīng)商來管理甚至擁有銷售點庫存 ?主要優(yōu)點 ? 信息共享，給供應(yīng)商集中化信息處理創(chuàng)造了條件 ? 免除了零售商在訂貨及庫存管理方面的許多麻煩 ? 有利于減小“牛鞭效應(yīng)” ? 有利于提高服務(wù)水平 ? 在使供應(yīng)商獲得眾多好處的同時，也增加了其減 小整個供應(yīng)鏈庫存的壓力和動力 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 157 VMI ? 實現(xiàn)有效 VMI 的條件： ? 下游節(jié)點同意上游節(jié)點決定對其所需產(chǎn)品的配送策略， 并為其管理庫存； ? 下游節(jié)點應(yīng)向上游節(jié)點公開和及時反饋其客戶的所有 需求信息； ? 上游客戶具備相應(yīng)的配送及管理能力。 6. 精益化 — 精細(xì)化管理，降低物流成本。 — “行規(guī)”。北京、天津、上海、廣州、深圳、海南等省已紛紛將物流業(yè)列為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，并在紛紛建立自己的物流配送中心。單快遞市場每年的遞增將達(dá)到 5％，“洋快遞”、“國快遞”和“土快遞”之間一場曠日持久的競爭戰(zhàn)即將展開。 ? 供應(yīng)鏈管理是實現(xiàn) JIT的基礎(chǔ)，而 JIT是企業(yè)經(jīng)營的重要理念，它的 實施將會顯著地降低企業(yè)運著成本。 ? 完善暢通的物流體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效率保證。 ? 通過有效的供應(yīng)鏈管理策略，可以顯著地降低產(chǎn)品配送成本與營銷 費用。 ? 我國企業(yè)已開始接受企業(yè)經(jīng)營“核心化”、“虛擬化”理念， 供應(yīng)鏈條會越來越長，物流配送量也將越來越大。其大客戶多為國外著名的跨國公司。尚未建立起適宜的 WTO條件下的物流商業(yè)環(huán)境。 10. 專業(yè)化 /產(chǎn)業(yè)化 — “物流企業(yè)”、“第三方物流”、“第四方物流” …… 11. 網(wǎng)絡(luò)化 — 結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化；信息網(wǎng)絡(luò)；電子商務(wù)。 2. 智能化 — 自動識別、自動分揀、自動存取、自動跟蹤 …… ，計算機(jī)化。該行業(yè)六大廠家之一 經(jīng)營模式： 顧客 — 大型唱片公司 配送方式 — 唱片公司制作好母帶好送往 ADS， ADS存儲母帶，并 根據(jù)唱片公司提出的復(fù)制要求，進(jìn)行光盤和 /或盒帶的 復(fù)制，然后將商品配送給大型全國性零售商的配送中 心。 原 因： ? 預(yù)測顧客需求存在很大困難，且越來越難； ? 供應(yīng)鏈存在很長的交貨期； ? 品種多 ? JAM給 JAMA以很低的優(yōu)先權(quán) 案例：詹瑪電子（ JAMA） 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 136 高需求變動性、長交貨期、不可靠的供應(yīng)過程、巨大的庫存 困繞眾多的企業(yè) 應(yīng)考慮的問題： ? 企業(yè)如何應(yīng)對顧客需求的巨大的 變動性與不確定性？ ? 服務(wù)水平與存貨水平之間存在著 什么樣的關(guān)系？ ? 交貨期和交貨期的改變會導(dǎo)致什 么樣的效果？ ? 什么才是有效的供應(yīng)鏈庫存管理策略？ 案例：詹瑪電子（ JAMA） 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 137 p 90% 91% 92% 93% 94% 95% 96% 97% 98% 99% 99 .9 %z 1. 29 1. 34 1. 41 1. 48 1. 56 1. 65 1. 75 1. 88 2. 05 2. 33 3. 08供應(yīng)鏈庫存管理策略 ? 考慮需求波動的庫存模型 d — 平均日需求量 STD — 日需求量的標(biāo)準(zhǔn)差 L — 交貨期（天） p — 服務(wù)水平（缺貨概率為： 1p) C — 每次訂貨費用 h — 單位產(chǎn)品每天庫存成本 經(jīng)濟(jì)訂貨批量： 安全庫存： 再訂貨點： 平均庫存： 其中： z 與服務(wù)水平 p 有關(guān)，見下表： hdCQ 2? 2QFK ?? LSTDzF ??? FLdB ?北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 138 ? 集中庫存 or 分散庫存？ ? 庫存水平 — 集中庫存更低 集中庫存面對更多的顧客（集合性高），使需求不確定性減小，更 易于預(yù)測，因