【正文】 舉進攻中國市場 —— FedEx、 UPS、 DHL、 TNT國際四大速遞公司已陸續(xù)進入中國市場，并開始囤積力量，加速發(fā)展各自的分銷和運輸網絡。 ? 有龐大的物流基礎資源，正待開發(fā)利用 —— 在我國原計劃經濟時期鋪就的倉儲、交通運輸、流通、郵政系統(tǒng)中蘊涵有可觀的物流基礎資源，現隸屬于這些系統(tǒng)的一些企業(yè)已在開始引入現代物流概念，以期將其打造為現代物流企業(yè)，外部投資者也開始盯上了這些資源。 8. 可視化 — 物流過程的可視化動態(tài)監(jiān)控，倉庫“透視”技術。包括：所有權及所有權轉移時間、信用、條 件、訂貨程序、責任、績效考核指標、服務水平、庫存水平等； ? 建立信任關系 ? 一體化的、高效的、在線的信息系統(tǒng)； ? 有效的預測技術 ? 成本節(jié)約的共享，風險的分擔 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 159 經銷商一體化 ?意義 —— 使某個經銷商那里的技能和庫存可以被其他經 銷商所采用 ?特點 ? 可以創(chuàng)造一個覆蓋整個經銷網絡的“庫存池” ? 在保持或提高服務水平的同時，可降低庫存水平 ? 可以將有關需求（包括產品的、技術的、服務的）引導到最 適合解決問題的供應商那里。 交貨期 — 兩天 面臨的問題： ? 新的經營模式（如：超級書店、在線書店）正沖擊著 MBD的地位； ? 零售商已開始強烈要求 MBD向其直接供貨。 供應鏈管理的 價值、難點、基本問題與關鍵點 三 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 116 ? 為什么要強調供應鏈管理？ ? 企業(yè)經營的全球化、虛擬化、核心化 —— 產品（產業(yè)）鏈越來越長、節(jié)點越來越多 ? 產品更新越來越快、品種越來越多、顧客要求越來越高 —— 庫存壓力越來越大 —— 對供應環(huán)節(jié)的要求越來越高 ? 供應鏈中有許多需要我們認真權衡的矛盾或問題 —— 批量？庫存成本與運輸成本？集中配送與分散配送？ ? 供應鏈中存在許多降低成本的機會 ? 有效的供應鏈管理將顯著提升企業(yè)的成本控制與服務水平 ，而成本和服務將會是企業(yè)重要的競爭點 價值 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 117 供應鏈管理中需要認真權衡的問題 ? 批量 — 庫存 — 批量大：訂貨費用低、組織費用低，但庫存費用大 ? 交貨期 — 運輸成本 — 空運是否合算？ ? 庫存 — 運輸成本 — 集中運輸 or 零擔運輸？ ? 產品多樣性 — 庫存 — 品種越多，原料庫存、在制品庫存、成品庫存越大 ? 成本 — 服務水平 — 是否應該不計成本地提高服務水平嗎？ 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 118 ? 供應鏈管理的困難所在？ ? 供應鏈是一個復雜的網絡 ? 有眾多的成員（節(jié)點）構成，且各成員（基于自己的目標 及利益追求）間存在沖突 ? 使供應與需求相匹配是一種挑戰(zhàn) ? 變數太多，隨時間的變化而變化 ? 產品周期越來越短，營銷模式越來越靈活多樣 難點 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 119 ? 供應鏈管理的基本問題 ? 戰(zhàn)略層問題 —— 工廠 /倉庫 /銷售網點的數量、布局與能力，網絡 結構與物流方式 ? 戰(zhàn)術層問題 —— 采購、生產決策，庫存策略、配送策略，運輸策 略 ? 作業(yè)層問題 —— 日常計劃、調度，銷售數據采集、分析，估計提 前期，安排配送、運輸 基本問題 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 120 ? 供應鏈管理的關鍵點 ? 物流網絡構造 — 結構 ? 庫存控制 ? 配送策略 ? 產品設計 ? 信息技術與決策支持系統(tǒng) ? 顧客價值 關鍵點 如何通過供應鏈管理 來提升企業(yè) / 供應鏈價值？ 四 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 122 網絡構造 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 123 第一步：數據的收集、整理與估算 一 、應收集的數據 ： ? 顧客、零售商、配送中心、制造商、供應商的地理位置 ? 產品品種、數量、運輸方式 ? 各目標市場對每一種產品的需求量 ? 每種運輸方式的運費 ? 倉庫成本（勞動力成本、庫存保管成本和運營成本） ? 運輸規(guī)模、配送頻率 ? 訂單處理成本 ? 顧客服務水平 網絡構造 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 124 二 、數據匯集 —— 好處： ? 減小數據處理量 ? 減小需求變化程度，利于準確預測 N個顧客 1個顧客區(qū) 網絡構造 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 125 三 、里程估計 方法： ? 實際距離 ? 直線距離 ? 直線距離乘修正系數（考慮進與實際距離的誤差） ? 有時還需考慮進地球曲率 四 、儲運成本估算 包括： ? 搬運成本（勞動力成本 +用具成本） — 與物品年流通量成正比 ? 固定成本 — 與倉庫規(guī)模成正比，但不成線性關系 ? 庫存成本 — 庫存保管成本，與平均庫存量成正比 網絡構造 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 126 五 、倉庫容量估算 = 最大庫存量單位產品所占空間空間占用系數 六 、 服務水平 設定 即： %的顧客位于倉庫周圍公里范圍內 與指定倉庫之間的距離 不超過給定值的顧客數 顧客總數 網絡構造 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 127 第二步：數據及估算模型的驗證 驗證 — 利用、對照已經發(fā)生的歷史數據 第三步：網絡構造設計 優(yōu)化技術及方法 ? 數學優(yōu)化技術與方法 ? 精確算法 — 找最優(yōu)解 ? 啟發(fā)式算法 — 找滿意解 ? 仿真模型法 ? 考慮進動態(tài)的、隨機的變化 ? 可用于效果驗證，但難以尋優(yōu) 網絡構造 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 128 精確算法與啟發(fā)式算法的比較 例： 一個銷售系統(tǒng) 1種產品 兩個工廠 — P P2，生產成本相同， P2的生產能力： 60000件； 兩個配送中心 — W W2 三個市場 — C C C3，需求量分別為： 50000、 100000、 50000； 配送成本 — 確定從工廠 配送中心 市場的配送策略，目標：配送成本最小 配送中心 P1 P2 C1 C2 C3 W1 0 4 3 4 5 W2 5 2 2 1 2 北京航空航天大學經濟管理學院 版權所有：高遠洋 129 精確算法與啟發(fā)式算法的比較 啟發(fā)式算法一 思路： 選擇成本最小的的倉庫來滿足每個市場的需要