【正文】 xxxxxAxxAxxx?????????????????????????????1coscoscos12cos1cos211111211111?????????焓降減小，速度比增大，級內(nèi)反動度增大； 焓降增大，速度比減小，級內(nèi)反動度減??； 四、汽輪機級組的變工況 （一）機組前、后壓力與流量的關系 機組可以看作一個當量噴嘴 假設最大初壓為 p0m，相應的最大臨界流量為 G0m 10022010ppGGppppcr gcr gmmmm????????級組前壓力的相對值 級組后壓力的相對值 相對流量 級組臨界壓力比 試驗證明： 工況變動時，機組前后的壓力與流量的關系可用斯托多拉流量錐表示，即 ?0、 ? ?m組成流量錐； 級數(shù)越多，機組的臨界壓力比就越小； 初參數(shù)不同的同一級組具有相同的臨界壓力比。調(diào)節(jié)汽門控制流量大小。 噴嘴調(diào)節(jié)級壓力與流量的關系 分析過程中，為了突出調(diào)節(jié)級主要變工況特點首先對上頁所示的調(diào)節(jié)級的工作 過程作如下假定： 1）忽略調(diào)節(jié)級后溫度變化的影響，調(diào)節(jié)級后壓力 P2正比于全機流量； 2）各種工況下級的反動度都等于零， p11=p21； 3）四個調(diào)節(jié)汽門依次開啟，沒有重疊度； 4）凡全開調(diào)節(jié)汽門后的噴嘴組前壓力均為 p0不變。 二、撞擊損失（ p139） 焓降增大，導致正沖角； 焓降減小，導致負沖角。（ oad為等腰直角三角形） 漸縮噴嘴流量錐如右圖所示。因為重熱現(xiàn)象的存在只不過是使多級汽輪機能回收其損失的一部分而已。 1c 2c ?902 ???1?1w 2w1c 2c ?902 ???1?1w 2w1c 2c ?902 ???1?1w 2w?輪周效率與速度比之間的關系 純沖動級的最佳速度比 ? ?? ?? ?? ?? ?2cos12cos0,cos180cos1cos2coscos22222011111211121112221121**221*221200010?????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????opamaopuuutnttttmxxxxxconstconstconstconstconstxxwwuhchhhchchcE反動級的最佳速度比 1221*21*21 , wcwcm ????????? ??????葉型相同所以： ? ?11122122222121222221cos21111xxwwccwwccttu??????????????則由 可得： 01??? xu?11 cos)( ??opx 11 cos21 ??? ???? xma速度級（復速級）的最佳速度比 為便于分析，對速度級做如下假設： ??? ??????????????239。0 cc ??)1~0( 1 ??二、輪周功率和輪周功 單位時間內(nèi)蒸汽推動葉輪旋轉(zhuǎn)所做的機械功，稱為輪周功率。 ?為馬赫角：特征線與汽流流動方向的夾角。 n? （ 2）當噴嘴前后的壓力比小于或等于臨界壓力比時，通過噴嘴的流量將保持不變，即為臨界流量： ??????? 0011)12( ?pkkAG kknn ct實際臨界流量： n ctnnc GG ?? ?對于過熱蒸汽， 對于飽和蒸汽， ?????? , ?? pAGk nn ??????, ?? pAGk nn 由以上分析可知，通過噴嘴的最大蒸汽流量（即臨界流量），在噴嘴出口面積和蒸汽性質(zhì)確定后，只與蒸汽的初參數(shù)有關；只要初參數(shù)已知，則通過噴嘴的臨界流量即為定值。用于單級汽輪機和中、小型多級汽輪機的第一級。 反動級 調(diào)節(jié)級 ? 噴嘴調(diào)節(jié)： 多數(shù)汽輪機采用改變第一級噴嘴面積的方法調(diào)節(jié)進汽量，稱之為噴嘴調(diào)節(jié)。 從作用力方面分析原理 ? 蒸汽流經(jīng)級時先在噴嘴中膨脹壓力降低，速度增加一方面通過速度方向的改變，產(chǎn)生沖動力 F1 ? 蒸汽在動葉中繼續(xù)膨脹，壓力降低，所產(chǎn)生的焓降轉(zhuǎn)化為動能造成動葉出口的相對速度 w2大于進口相對速度 w1，使汽流產(chǎn)生了作用于動葉上的與汽流方向相反的反動力 Fr。 、輻流式汽輪機、背壓汽輪機 ? 國外汽輪機制造企業(yè) —— 沖動式 —— 反動式 大西洋公司 —— 反動式、沖動式 二、汽輪機的發(fā)展概述 ? 國內(nèi)汽輪機制造企業(yè) ： 哈氣、上汽、東汽 b. 工業(yè)汽輪機： 杭州汽輪機廠 ： 南京汽輪機廠 二、汽輪機的發(fā)展概述 ? 發(fā)展趨勢 （ 1）增大單機功率 （ 2）提高蒸汽參數(shù) （ 3）采用中間再熱 （ 4）提高機組的運行水平 三、汽輪機的分類 按工作原理分 沖動式汽輪機 反動式汽輪機 按熱力特性分 凝汽式汽輪機 背壓式汽輪機 抽汽式汽輪機 抽汽背壓式汽輪機 多壓式汽輪機 按主蒸汽壓力分 汽輪機類別 主蒸汽壓力（ MPa) 低壓汽輪機 ~ 中壓汽輪機 2~4 高壓汽輪機 6~10 超高壓汽輪機 12~14 亞臨界壓力汽輪機 16~18 超臨界壓力汽輪機 超超臨界壓力汽輪機 32 ? 汽輪機型號的表示方法 汽輪機型號的組成為： Δ XX XX XX 變型設計次序 蒸汽參數(shù) 額定功率 型式 例 ： 300MW凝汽式汽輪機 ,主蒸汽壓力為 ，溫度為538186。 汽輪機型式代號見下表： 代號 型式 代號 型式 N 凝汽式 CB 抽汽背壓式 B 背壓式 CY 船用 C 一次調(diào)整抽汽式 Y 移動式 CC 兩次調(diào)整抽汽式 HN 核電汽輪機 四、汽輪機有關功率的定義 ? 電力行業(yè)對汽輪機發(fā)電機組功率的定義： （ 1）額定功率（ TRL，銘牌功率） —— 額定蒸發(fā)量 （ 2）最大連續(xù)功率（ TMCR） —— 額定蒸發(fā)量 （ 3）熱耗率驗收功率（ THC） （ 4）閥門全開功率（ VWO） —— 鍋爐最大連續(xù)出力 （ 5）最經(jīng)濟連續(xù)功率（ ECR） 五、現(xiàn)代汽輪機的結構 轉(zhuǎn)動部分：主軸、葉輪、動葉片、聯(lián)軸器 靜止部分：汽缸、隔板、靜葉、軸承 六、本書的內(nèi)容： 內(nèi)容 ?原理 （第一章） ?結構 ?運行 （第五、六章） 本體（第二章） 輔機 凝汽設備（第四章） 調(diào)節(jié)保護（第三章） 第一章 汽輪機級的工作原理 ? 級是汽輪機中最基本的工作單位 ? 級由靜葉柵（噴嘴柵）和動葉柵組成 ? 本章著重闡述單級汽輪機的工作原理 第一節(jié)概述 一、汽輪機通流部分結構 通流部分：蒸汽流動做功的通道 通流部分的結構： 級：是汽輪機中最基本的工作單元。 th?三、反動度和級的類型 二、反動度和級的類型 汽輪機的反動度 蒸汽在動葉通道內(nèi)膨脹時的理想焓降 ?hb， 和在整個級的滯止理想焓降 ?ht* 之比，即 *tbm hh????bnbbnbm hhhhhh???????????***tmb hh ???? ? ? ** 1 tmn hh ?????反動度 ? 反動度： 表示蒸汽在動葉通道內(nèi)膨脹程度大小的指標。 ? 還把汽輪機的級分為 速度級 和 壓力級 兩種。 ? 理想熱力過程從 0→ 1。當噴嘴出口壓力 p1大于臨界壓力 p1c時，蒸汽在斜切部分不發(fā)生膨脹。 反動度 Ωm *tbm hh????Ωm=0時稱為純沖動級 Ωm= 動葉出口的速度計算 由能量平衡方程可知： *2121212 22)(2 bbtt hwhwhhw ????????由于存在不可逆損失，則動葉出口實際相對速度為： tww 22 ?? ?動葉速度系數(shù) 這樣蒸汽流經(jīng)動葉時的能量損失： *22222 )1(2 btb hwwh ?????? ??其能量損失系數(shù)是： 2*1 ?? ? ?????bbhh小結： 對蒸汽在噴嘴和動葉中流動的分析對整個汽輪機原理的學習來說，是最基本同時又是最重要的，必須深刻理解其熱力過程，牢固掌握各個計算關系式及其物理意義 。 輪周效率和速度比的定義 ?