【正文】 第一節(jié) 配送中心的戰(zhàn)略策劃 一般的企業(yè)戰(zhàn)略分為總戰(zhàn)略和分戰(zhàn)略。為了達(dá)到供應(yīng)鏈一體化營運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，最佳的物流戰(zhàn)略應(yīng)在配送中心經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)性與競爭性之間求取最佳的平衡。 對于連續(xù)型模型可應(yīng)用數(shù)值分析法來求解，離散型模型可用整數(shù)規(guī)劃法、鮑姆爾 — 沃爾夫法、反町氐法等來求解。對此問題一般只考慮運(yùn)費(fèi)最小的運(yùn)輸規(guī)劃。 2）倉庫的固定費(fèi)用在解中沒有反映出來。時(shí)間長短的調(diào)整對象可以是每周內(nèi)的工作日或輪班次數(shù)，或每天的工作時(shí)間或輪班數(shù)。這種快速準(zhǔn)時(shí)交貨的要求改變了企業(yè)目標(biāo)的權(quán)重，以前重視的是設(shè)備和人力的利用率，現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)的是低水平的生產(chǎn)庫存、盡可能短的供貨周期和可靠的履約率。 分布控制方式 1）基于“拉動”原理的分布控制方式 基于“拉動”原理的分布控制方式可用在任務(wù)以“流水”方式處理的過程中。在第一個模塊處理完自身負(fù)責(zé)的那一部分任務(wù)后，就將處理結(jié)果后傳，通過“推動”方式驅(qū)動整個績效鏈，經(jīng)過最后一個績效模塊交給客戶的是成品、或送貨單元。由圖可知，可以通過調(diào)整資源的利用、或變更任務(wù)流量，降低庫存、減少倉緩沖時(shí)間等，可達(dá)到優(yōu)化績效成本的目的。更一般的生產(chǎn)延遲手段是，盡量使產(chǎn)品保持在半成品狀態(tài)。 二、庫存成本 庫存成本是指維持庫存和不維持庫存所花費(fèi)的代價(jià)。 根據(jù)供應(yīng)鏈的思想 ， 庫存的優(yōu)化有如下途徑： 信息共享 建立合作伙伴關(guān)系 戰(zhàn)略庫存控制 第二節(jié) 準(zhǔn)時(shí)采購 準(zhǔn)時(shí)（ JIT）采購的基本目標(biāo)是根據(jù)配送進(jìn)度，以合適的成本，在合適的時(shí)間，采購合適的貨物，保證貨物補(bǔ)給與配送運(yùn)行同步化。 典型的 DRP處理邏輯表 在一張 DRP處理表中，需要表示出來的內(nèi)容和需要處理的變量有： 品種信息。 到貨日期。如表 5－ 7。如： DRP需要對需求有相對準(zhǔn)確的預(yù)測。此外還具有物流優(yōu)化、管理決策等功能。就貨物批量而言，水運(yùn)最大、鐵路次之，空運(yùn)最??；就運(yùn)輸速度而言，空運(yùn)最快，公路次之，鐵路和水路運(yùn)輸最慢；就服務(wù)響應(yīng)時(shí)間而言，空運(yùn)最快、公路次之、水路、鐵路最慢。 流通加工的直接經(jīng)濟(jì)效益 完善流通 ， 提高物流的效率；提高原材料的利用率；提高加工設(shè)備的利用率；提高被加工產(chǎn)品的質(zhì)量 。 加工與資源節(jié)約的結(jié)合 。成組化所用的周轉(zhuǎn)器具包括剛性容器和承載工具兩類： 1）剛性容器。 利用集裝 ， 減少與貨體的接觸 ， 從而防止破損 。按照包裝的構(gòu)成，綠色包裝可進(jìn)一步分解為包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化和包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面；包裝方式的綠色化可以從簡量化的包裝結(jié)構(gòu)、可重復(fù)利用的包裝結(jié)構(gòu)等途徑實(shí)施。 二、綠色的物流包裝 可重復(fù)使用的物流包裝方式 成組包裝方式 三、綠色包裝的戰(zhàn)略 強(qiáng)化綠色包裝意識 廢包裝資源的回收利用 綠色包裝材料的開發(fā)和研究 1)可回收再用或再生的包裝材料； 2)可降解塑料包裝材料； 3)可食性包裝材料； 4)天然植物纖維包裝材料； 5)轉(zhuǎn)基因植物性包裝材料； 6)輕量化 、 薄型化 、 無氟化 、 高性能化的包裝材 料； 7)代木包裝材料； 8)綠色納米包裝材料； 9)綠色包裝輔料 (粘合劑 、 油墨 、 涂料 )； 10)綠色 包裝助劑 。貨物運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志，按其用途可分為運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志三種。 托盤的成組化技術(shù) 集裝袋的成組化技術(shù) 貨物的集裝化技術(shù) 二、貨物的防震保護(hù)技術(shù) 防震包裝就是指為減緩內(nèi)裝貨物受到?jīng)_擊和振動 ， 保護(hù)其免受損壞所采取的具有一定防護(hù)措施的包裝 ， 在各種包裝方法中占有很重要的地位 。 運(yùn)輸包裝 常用的有箱 、 包 、 桶 、 袋 、簍 、 罐等 ， 如圖 61所示 。 加工和配套的結(jié)合 。 第一節(jié) 流通加工概述 一、流通加工發(fā)展的原因 通加工是社會化分工的產(chǎn)物 流通加工可節(jié)約材料，降低物流成本 流通加工創(chuàng)造附加價(jià)值，提高用戶服務(wù)水平 改變包裝，促進(jìn)銷售 二 、 流通加工的類別 鋼卷剪切流通加工 木材流通加工 水泥流通加工 生鮮、蔬菜的流通加工 簡單裝配的流通加工 服裝、書籍流通加工 酒類流通加工 玻璃流通加工 煤炭流通加工 三 、 流通加工的經(jīng)濟(jì)效益 流通加工的經(jīng)濟(jì)效益可以表述為流通加工的勞動投入與效益產(chǎn)出的對比關(guān)系 。 第四節(jié) 影響庫存水平的其它因素 影響庫存水平的因素除了前面介紹的庫存策略、服務(wù)水平、信息化水平和采購方式外，還有預(yù)測精度、倉庫的中心化水平、貨物的運(yùn)輸方式及供貨延期水平的影響等。 DRP主要功能只能為滿足用戶的商品需要，進(jìn)行商品在進(jìn)、銷、存中各個環(huán)節(jié)上商品數(shù)量的配置。 提高了存貨對市場不確定性的反應(yīng)的機(jī)動性。而期前訂貨進(jìn)貨在途量為 N，預(yù)計(jì)在第 2周到達(dá)本配送中心。 在途物資。 DRP是 ERP系統(tǒng)在訂單管理、庫存管理和產(chǎn)品管理方面的一個擴(kuò)展，二者之間，有著千絲萬縷的聯(lián)系。 五、訂貨點(diǎn)技術(shù)的綜合 六、供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存優(yōu)化 供應(yīng)鏈管理是近年來興起的一種圍繞核心企業(yè) ， 通過信息流 、 物流和資金流 ， 將供應(yīng)商 、 制造商 、 分銷商和零售商連成一個功能網(wǎng)絡(luò)的集成管理模式 。 第一節(jié) 庫存控制策略 一、庫存分類 明確庫存的分類，有助于搞好庫存控制。在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)中，生產(chǎn)批量的經(jīng)濟(jì)性又是不容忽視的，這是一對矛盾。但是過長的任務(wù)周期和供貨周期同樣也是昂貴的，因?yàn)樗枰欢ù笮〉膫}儲能力和緩沖能力支持。 2）基于“推動”原理的分布控制方式 該方式廣泛運(yùn)用在郵局、鐵路和車間生產(chǎn)中。 3）基于“瓶頸”的集中控制方式 根據(jù)約束理論，瓶頸控制著系統(tǒng)的節(jié)拍，所以應(yīng)按瓶頸資源的可用能力確定任務(wù)的安排，保證對瓶頸資源的充分合理利用。市場競爭向企業(yè)提出了提高柔性和進(jìn)一步降低成本的要求。 第一節(jié) 時(shí)間計(jì)劃 一、時(shí)刻與時(shí)間段 二、時(shí)間計(jì)劃 三、工作時(shí)間的彈性與協(xié)調(diào) 彈性化的企業(yè)工作時(shí)間和不同部門的協(xié)同工作是縮短任務(wù)周期和提高效率的時(shí)間戰(zhàn)略的重要組成部分。也就是說，還可能有倉庫數(shù)更少、總費(fèi)用更小的解存在。由此可見，雖然離散型模型在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備方面很麻煩，但是，倘若數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好了，由此計(jì)算出來的結(jié)果在實(shí)際應(yīng)用中的可靠性較高。 對這些問題，現(xiàn)在已經(jīng)研究出了多種方法，它們大致可歸納為連續(xù)型和離散型選址兩大類。 二、配送中心戰(zhàn)略策劃的要素 銷售提供了配送中心運(yùn)作的外部環(huán)境，而生產(chǎn)則提供了運(yùn)作的內(nèi)部環(huán)境。配送中心的選址要遵循戰(zhàn)略性、經(jīng)濟(jì)性和協(xié)調(diào)性原則，其中經(jīng)濟(jì)性原則是首要的。如采用重量單位，總收費(fèi)即為總配送量與單位價(jià)格的乘積。將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個價(jià)格區(qū)間，對運(yùn)送到不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。 降低配送成本的技術(shù)措施 1）開發(fā)新型的績效設(shè)備，提高企業(yè)的競爭地位，促進(jìn)銷售，提高服務(wù)價(jià)格； 2）提高設(shè)備的績效能力，如在運(yùn)輸工具數(shù)不變的情況下，通過提高速度、加速度，減少等待時(shí)間，縮短行駛時(shí)間，提高系統(tǒng)的通過能力；或通過引進(jìn)先進(jìn)的物流裝備，如堆垛機(jī)、自動分揀機(jī)和 AGV，提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低配送服務(wù)的績效成本； 3）在通過率較大的場合，應(yīng)建設(shè)大型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流中心和貨物的分撥中心，降低倉儲成本； 4）在運(yùn)輸單元解體較少的情況下，應(yīng)采用大型的裝卸單元，降低裝卸成本、倉儲成本和運(yùn)輸成本； 5）提高配送系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，如通過產(chǎn)品包裝、裝卸單元和運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，降低人力操作成本，并提高系統(tǒng)績效。該項(xiàng)工作的啟動不需要追加投資并能在短期內(nèi)取得成效。如果采取切實(shí)有效的措施，將物流成本降低10 萬元，則等同于間接增加了 100萬元的銷售收入。因此有必要權(quán)衡配送服務(wù)的費(fèi)用和成本，開發(fā)特定的服務(wù)機(jī)制確保系統(tǒng)的有效性。即處理時(shí)間剩余最多的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是減少任務(wù)的等待時(shí)間，滿足任務(wù)的履約時(shí)間要求； 最少剩余處理時(shí)間規(guī)則。應(yīng)通過調(diào)整配送任務(wù)進(jìn)入流程的批量大小和順序，減少任務(wù)積壓，才能提高工位的績效水平。在配送的執(zhí)行過程中，業(yè)務(wù)流程由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)組成，其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，又由組配、裝車、駕駛、卸貨等作業(yè)組成，按照動作研究的方法，還可以把以上作業(yè)劃分為具體的動作，如組配作業(yè)可以劃分為集中貨物發(fā)運(yùn)單、計(jì)算貨物數(shù)量和流向、辦理托運(yùn)、確定裝車時(shí)間和貨物集中五個動作。因此，系統(tǒng)流程圖可以用于描述物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程以及處理功能。 通過業(yè)務(wù)流程管理固化流程，還可以讓那些隨著流程流動的知識固化在企業(yè)里，并且隨著流程的不斷執(zhí)行和優(yōu)化，形成企業(yè)自己的知識庫，讓企業(yè)向“有生命會呼吸”的知識型和學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。 （ 2） 以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送 由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)為主體進(jìn)行合作，克服個別配送的效率低下等問題。 即協(xié)同配送就是把過去按不同貨主 、 不同商品分別進(jìn)行的配送 ， 改為不分貨主和商品集中運(yùn)貨的 “ 貨物及配送的集約化 ” 。 通過配送流通加工可以彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的缺陷 ， 增加企業(yè)的利潤；能滿足客戶多樣化的需求；并能提高物流效率 ， 原材料利用率和加工設(shè)備的利用率；方便不同運(yùn)輸方式的銜接 。 其間可能是從工廠直接送到客戶 ， 也可能通過批發(fā)商 、 經(jīng)銷商或配送中心送到客戶手中 。 分揀是強(qiáng)調(diào)客戶的價(jià)值 、 完善送貨 、 支持送貨準(zhǔn)備性工作 ， 是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸 ， 也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求 。 配送活動實(shí)現(xiàn)了庫存功能和供應(yīng)功能合二而一 ， 使傳統(tǒng)的庫存主體由倉儲型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ?， 庫存的形式也由分布型轉(zhuǎn)化為集中型 。物流中心可為眾多的供貨商提供倉儲；為眾多的顧客提供配送服務(wù)；并能為眾多的供貨商和眾多的顧客提供貨物中轉(zhuǎn)，是綜合性、區(qū)域性、大批量的物流集中地。 首先供應(yīng)商的送貨卡車滿載到達(dá)運(yùn)輸場站 ， 貨物接收區(qū)以貨物單元的形式接收客戶所需要的貨物 ， 再按客戶的訂貨要求組配 。 二、連續(xù)補(bǔ)充庫存（ Continuous replenishment program， CRP） 實(shí)施連續(xù)補(bǔ)貨策略過程中 ， 經(jīng)常采用的是供應(yīng)商管理庫存的技術(shù) （ Vendor Managed Inventory， VMI） 。一般送貨是有什麼就送什麼，配送則是客戶需要什麼就配送什麼。