【正文】 不同類(lèi)別，進(jìn)行有序排列的重要手段。對(duì)于 A類(lèi)貨物，儲(chǔ)存時(shí)應(yīng)為每種物品分配多個(gè)貨位，對(duì)于 B類(lèi)貨物，可只為每種物品分配一個(gè)貨位。一般情況下，食品零售業(yè)的年周轉(zhuǎn)次數(shù)約為 20～ 25次，制造業(yè)約為 12～ 15次。 三、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的平面布置 這里所說(shuō)的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)屬專(zhuān)門(mén)的倉(cāng)儲(chǔ)空間。 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)設(shè)備 配送中心內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)設(shè)備的主要任務(wù)是入庫(kù)、補(bǔ)貨、集貨或載人揀貨。站臺(tái)型式如圖 8－ 46所示，其型式一般有四種：平行?？總}(cāng)庫(kù)站臺(tái)（圖 8－ 46 a）、鋸齒形倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)（圖 8－ 46 b)、垂直?？總}(cāng)庫(kù)站臺(tái)（圖 8－ 46 c)和港池型倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)）圖 8－ 46 d)。 2)車(chē)輛換算系數(shù) 停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位的設(shè)計(jì)一般以 4～ 5座的小型汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型 ,以此作為停車(chē)位的當(dāng)量車(chē)種 ,其它各種類(lèi)型車(chē)輛的停車(chē)位按一定的換算系數(shù)折算 (詳見(jiàn)表 722). 3）停車(chē)位的基本尺寸 停車(chē)場(chǎng)中，每輛停放的車(chē)輛所占用的空間稱(chēng)為停車(chē)位或停車(chē)泊位。具體的停駛方式有三種即： ●前進(jìn)停車(chē)、后退發(fā)車(chē)； ●后退停車(chē)、前進(jìn)發(fā)車(chē)； ●前進(jìn)停車(chē)、前進(jìn)發(fā)車(chē)。正確的物流決策需要資金、履約期和物流流量等方面的數(shù)據(jù)，也需要知道了解系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，需要物流信息系統(tǒng)的支持。 EDI的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境有多種，也就是說(shuō)它可以適應(yīng)各種通信網(wǎng)絡(luò)，如分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（ PSDN）、電話(huà)交換網(wǎng)（ DDN）、綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)（ ISDN）、衛(wèi)星數(shù)據(jù)網(wǎng)（ VAST）和移動(dòng)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)等。通過(guò)應(yīng)用定義，通用的 EDI系統(tǒng)可以適應(yīng)不同的 EIMS。而 EDI 往往是發(fā)生在異種計(jì)算機(jī)的應(yīng)用軟件之間。 XML優(yōu)秀的性能帶來(lái)了新一代 Web，更帶來(lái)了真正 Web風(fēng)格的 EDI。 ebXML由 UN/CEFACT、OASIS發(fā)起，有由擁有上千的支持者和參與者的一個(gè)開(kāi)放團(tuán)體共同開(kāi)發(fā)的，當(dāng)然其中包括 UN/CEFACT和 OASIS。通過(guò)地理信息系統(tǒng)（ GIS）和全球定位系統(tǒng)（ GPS）等技術(shù)能夠?qū)ξ锪弦苿?dòng)的空間數(shù)據(jù)進(jìn)行有效管理，加上運(yùn)籌學(xué)、優(yōu)化算法等先進(jìn)的方法和技術(shù)，可使運(yùn)輸作業(yè)的運(yùn)力、路線(xiàn)、人員實(shí)現(xiàn)合理配置，擴(kuò)展?fàn)I運(yùn)商的服務(wù)領(lǐng)域和品質(zhì)，增強(qiáng)盈利水平，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。然后采用 Mapinfo軟件將柵格地圖矢量化。 組件式 GIS具有如下優(yōu)勢(shì)： 小巧靈活，價(jià)格便宜 由于傳統(tǒng) GIS結(jié)構(gòu)的封閉性，不同系統(tǒng)的交互性差、系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)難度大。 從直接的經(jīng)濟(jì)效益上看， EOS可使零售業(yè)與批發(fā)業(yè)或制造業(yè)間正確、迅速地傳遞商品的需求信息，科學(xué)地處理流通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)流程。其中訂貨頻繁、較成熟的商品可作為優(yōu)先考慮對(duì)象。 統(tǒng)一單證。業(yè)務(wù)人員只需按業(yè)務(wù)桌面提示的任務(wù)清單及處理時(shí)間等要求，執(zhí)行或有選擇地處理有關(guān)任務(wù)，從而達(dá)到提高配送系統(tǒng)的執(zhí)行效率和響應(yīng)速度，并能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈的環(huán)境下，能對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行快速的重組 一、 概述 業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)指的是一個(gè)能定義、創(chuàng)建和管理業(yè)務(wù)流程的軟件系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)不同工作流產(chǎn)品之間的相互操作， WfMC在工作流管理系統(tǒng)的相關(guān)術(shù)語(yǔ)、體系結(jié)構(gòu)及應(yīng)用編程接口等方面制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)。 監(jiān)控管理系統(tǒng) 監(jiān)控管理使用瀏覽器作為用戶(hù)界面，提供了完善的用戶(hù)管理、角色管理、過(guò)程管理、系統(tǒng)設(shè)置、系統(tǒng)安全管理、配置文件管理和日志管理，讓管理者可以追蹤和控管角色、活動(dòng)、過(guò)程及過(guò)程的狀態(tài)及流經(jīng)的路徑；可以以圖形的方式再現(xiàn)已經(jīng)完成的過(guò)程路徑、可以顯示正在進(jìn)行中的過(guò)程，并且提供管理的機(jī)制。日志庫(kù)中實(shí)際記錄的數(shù)據(jù)種類(lèi)由相應(yīng)的配置文件設(shè)置不同的級(jí)別來(lái)確定。 業(yè)務(wù)流程的建模 業(yè)務(wù)流程引擎 業(yè)務(wù)流程的建模是對(duì)業(yè)務(wù)流程形式化地簡(jiǎn)單描述，并未包含企業(yè)流程系統(tǒng)存在的不確定因素的處理機(jī)制。為了一致化業(yè)務(wù)流程定義的描述，以解決不同應(yīng)用系統(tǒng)之間業(yè)務(wù)流程互通的問(wèn)題，許多組織都著手制定業(yè)務(wù)流程定標(biāo)準(zhǔn)。 業(yè)務(wù)流程管理 （ Business Process Management， BPM） 系統(tǒng)指的是一個(gè)能定義、創(chuàng)建和管理業(yè)務(wù)流程的軟件系統(tǒng)。 建立商品交易檔案。因此有必要引入 EDI觀念及 VAN增值網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)處理。 三、 GIS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式的選擇 四、 GIS/GPS一體化 GPS系統(tǒng)的定位原理 GPS（ Global Positioning System）由三個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成，如圖 99所示。如圖 98，借助電子地圖，系統(tǒng)可根據(jù)客戶(hù)提交的訂單，對(duì)已知需求的客戶(hù)做出靜態(tài)線(xiàn)路規(guī)劃，并交給配送中心的車(chē)輛對(duì)沿線(xiàn)的客戶(hù)服務(wù)；對(duì)新產(chǎn)生的客戶(hù)需求，或?qū)⒖蛻?hù)插入到行動(dòng)中的車(chē)輛路線(xiàn)中，或?qū)π袆?dòng)中的車(chē)輛路線(xiàn)進(jìn)行重新規(guī)劃，或指派配送中心尚未派出的車(chē)輛執(zhí)行，做出動(dòng)態(tài)的線(xiàn)路規(guī)劃。借助于電子地圖獨(dú)有的空間分析功能和可視化的表達(dá)，可方便地輔助各種決策。 第二節(jié) 空間數(shù)據(jù)的管理 數(shù)據(jù)可分為空間數(shù)據(jù)和非空間數(shù)據(jù)兩種， 80%以上的物流數(shù)據(jù)都具有空間的屬性。 但只是簡(jiǎn)單地重新定義消息格式使得消息可以在 Inter上傳遞還是不夠的，為此 XML/EDI工作組增加了三個(gè)額外的關(guān)鍵組件：處理模板(Process Template) ；軟件代理 (Software Agent)和全球?qū)嶓w知識(shí)庫(kù)(Global Entity Repositories) 。 XML／ EDI Inter將傳統(tǒng) EDI帶出了困惑，進(jìn)入了新一代的 Inter EDI。首先，不同的貿(mào)易伙伴可能選擇不同的 VAN， 但 VAN 之間可能會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)等原因而不愿意互聯(lián)。 3）企業(yè)信息管理系統(tǒng)（ EIMS） 從技術(shù)的角度講， EIMS提供了 EDI系統(tǒng)交換的內(nèi)容，完成了 EDI系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加工，而 EDI系統(tǒng)可以看作是 EIMS的通訊手段。它們通過(guò)通信線(xiàn)路連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。由此，可形成配送中心方案層次分析評(píng)估體系的結(jié)構(gòu)模型，如圖 862 所示。具體選用哪一種停放方式，應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際情況及車(chē)輛的管理、進(jìn)出車(chē)的要求等確定，但應(yīng)滿(mǎn)足一次進(jìn)出車(chē)位的要求，并做到占地面積小、疏散方便、保證安全。 1）車(chē)輛類(lèi)型及基本尺寸 汽車(chē)的類(lèi)型和外廓尺寸隨汽車(chē)的生產(chǎn)廠(chǎng)家和型號(hào)而異。 第四節(jié) 配送中心的站臺(tái)及停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃 一、站臺(tái)規(guī)劃 站臺(tái)型式 出入庫(kù)站臺(tái)的高度一般在 ～ ，其寬度要保證兩人帶貨能相向通行和保證庫(kù)門(mén)打開(kāi)時(shí)，不碰到車(chē)輛，一般不小于 ，站臺(tái)作業(yè)的設(shè)備的寬度也不要大于 。貨架在倉(cāng)庫(kù)中占有非常重要的地位。 貨物送貨頻率估算法 在缺乏足夠的分析資料時(shí)，可利用周轉(zhuǎn)次數(shù)估計(jì)庫(kù)存量。 把配送中心的進(jìn)出品項(xiàng)換算成相同單位，如托盤(pán)或周轉(zhuǎn)箱等。 4）為適應(yīng)貨物采購(gòu)方便，按交易行業(yè)分類(lèi)； 5）按客戶(hù)或配送目的地分類(lèi)。表 815給出了幾種不同類(lèi)型的分揀系統(tǒng)的績(jī)效，供規(guī)劃時(shí)參考。分揀所需要的時(shí)間是以上各部分所需時(shí)間之和，該時(shí)間占分揀時(shí)間的25～ 35% 。采用兩階系統(tǒng)的前提條件： 庫(kù)存的貨物種類(lèi)較多（＞ 10000）； 日分揀任務(wù)多（＞ 1000），但每個(gè)分揀任務(wù)的揀貨點(diǎn)較少（ 2～ 5） , 每次的揀貨量?。?≤10SU ），且任務(wù)下達(dá)次數(shù)集中（每天 1～ 2次）； 貨物單元的重量較小〔＜ 7kg），易揀取，適于輸送機(jī)輸送。塔式分揀機(jī)機(jī)身最長(zhǎng)可達(dá) 148米，雙側(cè)的分揀格口最多可有 4096個(gè)，分揀效率可達(dá) 1200件 /小時(shí)；在皮帶機(jī)的出口處，可配備一個(gè)稱(chēng)量裝置，檢查每個(gè)集貨容器的總重是否與標(biāo)準(zhǔn)重量一致，避免分揀錯(cuò)誤的發(fā)生。 ⑵機(jī)械揀貨。然后就此專(zhuān)門(mén)進(jìn)行一次清廢工作； 3）并行處理 即通過(guò)專(zhuān)門(mén)的清廢機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行。只要分揀的貨架空了，就進(jìn)行補(bǔ)貨。 3）貨物數(shù)量滿(mǎn)足原則 即在多個(gè)儲(chǔ)貨單元中，應(yīng)優(yōu)先從儲(chǔ)存數(shù)量大于出貨數(shù)量的單元 中出貨。分揀的信息是對(duì)顧客的訂單要求進(jìn)行加工后產(chǎn)生的，它包括： 基本部分：每種貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量；訂單要求的貨物總量；貨物發(fā)送單元要求； 主要部分：貨物貨位、分揀集中地；儲(chǔ)備貨物的補(bǔ)貨量；儲(chǔ)備貨物的儲(chǔ)存；補(bǔ)貨登記； 附加部分：貨物的價(jià)格、代碼和標(biāo)簽；貨物的包裝；貨物發(fā)送單元的可靠性要求，發(fā)送貨物單元的代碼和標(biāo)簽。因此，能否及時(shí)收集客戶(hù)的需求被視為配送中心的服務(wù)水平高低的一個(gè)標(biāo)志。 4） ABC分析：按產(chǎn)品進(jìn)行年出貨量及平均出貨天數(shù)的出貨量 ABC分析，并定出出貨量高、中、低的等級(jí)及范圍，在后續(xù)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，可針對(duì)高、中、低類(lèi)的產(chǎn)品群作進(jìn)一步的物性分析，以適當(dāng)?shù)姆诸?lèi)及分組。圖 810給出了定位存儲(chǔ)與隨機(jī)存儲(chǔ)方式所需存取空間的對(duì)比。分揀物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)決定了分揀作業(yè)的結(jié)構(gòu)框架，而系統(tǒng)的運(yùn)作則由管理系統(tǒng)控制。但如果揀出的貨物需要等待較長(zhǎng)時(shí)間才能出貨，則出庫(kù)區(qū)應(yīng)與集貨區(qū)分開(kāi)。 3）分揀區(qū) 分揀區(qū)是分揀人員在分揀信息的引導(dǎo)下，通過(guò)查找貨位、揀取和搬運(yùn)貨物，進(jìn)行貨物分揀活動(dòng)的區(qū)域。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)施的布局可按業(yè)務(wù)流程展開(kāi)，分配送線(xiàn)路并行，如圖 83。在將資料排序后，還可對(duì)商品及客戶(hù)做 ABC分級(jí)重點(diǎn)管理。因此，配送中心的廠(chǎng)房及物流設(shè)備的規(guī)劃也完全不同。應(yīng)結(jié)合國(guó)家物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期規(guī)劃和現(xiàn)實(shí)狀況，以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃來(lái)考慮，既要符合目前需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。 回程空駛 由于制造地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)需求的不平衡，運(yùn)輸通道兩端流量相等的情況很少見(jiàn)，加之這種平衡性也會(huì)受到季節(jié)性的影響，進(jìn)而影響到回程的運(yùn)輸，特別是配送中心的自備車(chē)輛，由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。 之所以產(chǎn)生這種現(xiàn)象 ，是因?yàn)樘崛?、 交付和行政管理活動(dòng)的固定費(fèi)用隨裝載量的增加而被分?jǐn)偭?。 一 、 配送運(yùn)輸管理的任務(wù) 配送運(yùn)輸管理的任務(wù)是控制運(yùn)輸質(zhì)量 、 降低運(yùn)輸費(fèi)用 ， 提高服務(wù)水平 ， 跟蹤配送中心進(jìn) 、 出貨物數(shù)量 ， 優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò) ， 確保發(fā)車(chē)準(zhǔn)時(shí) 、 在途行駛過(guò)程準(zhǔn)時(shí) 。它的不足在于，它只能保證得到可行解，而且不同的啟發(fā)式算法所得到的結(jié)果也不完全相同。為此在配送運(yùn)輸線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)客戶(hù)群的不同特點(diǎn)和要求，選擇不同的線(xiàn)路設(shè)計(jì)方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸費(fèi)用的目的。 服務(wù)區(qū)域 對(duì)于配送系統(tǒng)的企業(yè)來(lái)講，還需要根據(jù)服務(wù)區(qū)內(nèi)客戶(hù)節(jié)點(diǎn)的位置，根據(jù)供貨時(shí)間要求和任務(wù)響應(yīng)時(shí)間要求，劃分服務(wù)區(qū)，并將這些節(jié)點(diǎn)分配在若干個(gè)區(qū)域內(nèi)，構(gòu)建配送線(xiàn)路，并考慮庫(kù)存控制的需要，直到物流總成本達(dá)到合理為止。在如圖 75所示三階系統(tǒng)中，連接物流源和物流目的地的環(huán)節(jié)是集貨型的配送節(jié)點(diǎn)和分揀、組配為一體的配送節(jié)點(diǎn)，貨物在從物流源流向物流目的地的過(guò)程中停頓了兩次。 由于轉(zhuǎn)運(yùn)需要時(shí)間，因此與直達(dá)方式相比，交貨時(shí)間將會(huì)延長(zhǎng)。 一、客戶(hù)節(jié)點(diǎn) 客戶(hù)可按銷(xiāo)售需要和歷史形成相應(yīng)的客戶(hù)集合，可以是下位配送中心，也可以是零售店、連鎖店、專(zhuān)賣(mài)店、超市等，也可以是最終用戶(hù)。 21世紀(jì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材 物流配送系統(tǒng)規(guī)劃 （二） 中國(guó)水利水電出版社 第七章 配送運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 配送運(yùn)輸過(guò)程是生產(chǎn)過(guò)程在流通中的延續(xù)。 物流配送系統(tǒng) 中的供貨節(jié)點(diǎn)和客戶(hù)節(jié)點(diǎn)屬于固定節(jié)點(diǎn)，而中間節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、地點(diǎn)和功能是可以變動(dòng)的，是配送運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的主要參數(shù)。中間節(jié)點(diǎn)的作業(yè)有轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工。在這些結(jié)構(gòu)中，貨物要停頓兩次以上。它能對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)的完善程度，給予有價(jià)值的量度和評(píng)價(jià)，其量度可由表 71 所示的距離矩陣導(dǎo)出。配送線(xiàn)路設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母饕蛩兀m時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具，根據(jù)道路狀況，及時(shí)、安全、方便經(jīng)濟(jì)地將客戶(hù)所需的貨物準(zhǔn)確送達(dá)客戶(hù)手中。啟法式算法不僅可用于復(fù)雜的 TSP問(wèn)題求解，對(duì)中小規(guī)模的問(wèn)題也同樣適用。 從系統(tǒng)優(yōu)化 、 完善的觀點(diǎn)出發(fā) ， 加強(qiáng)配送運(yùn)輸管理 ， 降低配送運(yùn)輸成本 、 提高運(yùn)輸?shù)囊恢滦砸埠苤匾?。 2） 裝載量 大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中都存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì) ， 這種關(guān)系如圖 728 b） 所示 ，即單位荷重的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少 。 5） 運(yùn)輸保