【正文】 它是由倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等諸多子系統(tǒng)構(gòu)成的。通過計(jì)算機(jī)數(shù)學(xué)與邏輯運(yùn)算，結(jié)出所需要的信息。例如，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃，自動(dòng)化物流系統(tǒng)的策略運(yùn)用、供應(yīng)鏈庫存控制策略等。 ? 應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真可以對(duì)從過去到未來的國家、地區(qū)或者企業(yè)的物流系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行仿真運(yùn)算。 它是以軟件方式進(jìn)行生產(chǎn)系統(tǒng)與生產(chǎn)過程的優(yōu)化設(shè)計(jì)及測(cè)試，可增進(jìn)對(duì)生產(chǎn)過程及系統(tǒng)進(jìn)一步了解，可節(jié)約成本，在生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)及時(shí)反饋。 物流配送路徑優(yōu)化調(diào)度設(shè)計(jì)要求達(dá)到以下目標(biāo)： （ 1）功能目標(biāo)包括對(duì)車輛、客戶、運(yùn)輸時(shí)間等生產(chǎn)資源的管理功能；對(duì)配送資源之間以及配送資源與車輛路徑之間的約束關(guān)系的調(diào)整功能；各配送要素（包括交貨期、裝載量、配送路徑等）的調(diào)整功能；配送路徑多目標(biāo)組合功能；配送優(yōu)化路徑結(jié)果的顯示輸出及調(diào)整功能。城市物流配送不僅對(duì)大的經(jīng)濟(jì)單位起到支持作用，更重要的是它必須保證城市內(nèi)眾多居民瑣碎而細(xì)微的、頻繁而持續(xù)的與生活有關(guān)的物流需求。 :08:4620:08:46January 23, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 20:08:4620:08:4620:08Monday, January 23, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 :08:4620:08Jan2323Jan23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023年 1月 23日星期一 8時(shí) 8分 46秒 20:08:4623 January 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 , January 23, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 20:08:4620:08:4620:081/23/2023 8:08:46 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 :08:4620:08Jan2323Jan23 1故人江海別，幾度隔山川。城市是經(jīng)濟(jì)單位集中的地方，也是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集頻繁的地方。這些探索為仿真擬實(shí)調(diào)度的實(shí)施提供了很有價(jià)值的參考。調(diào)度問題處在生產(chǎn)與管理系統(tǒng)的中間層，調(diào)度決策水平也是現(xiàn)代企業(yè)決定生產(chǎn)經(jīng)營過程穩(wěn)定高效地運(yùn)轉(zhuǎn)的決定性因素之一，調(diào)度問題的解決也是擬實(shí)制造得以實(shí)施的關(guān)鍵性技術(shù)之一。這一計(jì)算是利用了系統(tǒng)仿真以時(shí)間為基準(zhǔn)的特點(diǎn)。通過自動(dòng)化物流過程仿真可以分析自動(dòng)化物流系統(tǒng)設(shè)備布局的合理性、設(shè)備運(yùn)行的效率、系統(tǒng)中設(shè)備的利用率等。 計(jì)算機(jī)仿真是現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法、數(shù)理邏輯、語言形式化、人工智能與計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是當(dāng)代軟件技術(shù)的主要方法與手段。 ? 、決策人員提供有效的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，可直接控制實(shí)驗(yàn)條件，得到不同結(jié)果?？梢姡抡媸且环N有效的實(shí)驗(yàn)手段，它為一些復(fù)雜系統(tǒng)創(chuàng)造了一種計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)環(huán)境，使系統(tǒng)的未來性能和長期動(dòng)態(tài)特性能在極短時(shí)間內(nèi)在計(jì)算機(jī)上得到實(shí)現(xiàn)。文中應(yīng)用了傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)在短時(shí)期內(nèi)尋找到高效解，同時(shí)也引入限制歧義搜索變化產(chǎn)生狀態(tài)解。 Chien的研究試圖用問題的空間特征采用兩個(gè)不同的估計(jì)值預(yù)計(jì)運(yùn)輸路線成本，代替每條配送路線上的成本，解決無約束的實(shí)際 LRP問題。 Hokey Min等學(xué)者按照問題本身的內(nèi)容可將 LRP做如下分類，如表所示 。每個(gè)物流配送系統(tǒng)都要涉及選址、安排路線等決策過程，所以說 LRP優(yōu)化方法是整個(gè)信息系統(tǒng)的核心。 5）進(jìn)行大類指標(biāo)的綜合，依次進(jìn)行，直到得出系統(tǒng)的總價(jià)值。 3）對(duì)比法：與基本相同的系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比，得出大概結(jié)果。 （ 2）性能指標(biāo)。 4）投資回收期。物流信息系統(tǒng)能否被十分容易地移植到其他應(yīng)用場(chǎng)合。與舊系統(tǒng)相比，減輕了多少重復(fù)的煩瑣勞動(dòng)和手工的計(jì)算量、抄寫量，效率提高了多少。 3）用戶對(duì)系統(tǒng)工作情況的滿意程度、響應(yīng)時(shí)間、操作方便性和靈活性等。 系統(tǒng)測(cè)試的重要性表現(xiàn)在它是保證系統(tǒng)質(zhì)量和可靠性的關(guān)鍵步驟，是對(duì)系統(tǒng)開發(fā)過程中的系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)施的最后復(fù)查。程序設(shè)計(jì)的目的是，要使用計(jì)算機(jī)語言實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的每一細(xì)節(jié)。 當(dāng)系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成后，開發(fā)人員的工作重點(diǎn)就是從分析、設(shè)計(jì)和創(chuàng)造性思考的階段轉(zhuǎn)入實(shí)踐階段。物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系分為三個(gè)門類，第一門類為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；第二門類為業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；第三門類為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）數(shù)據(jù)通信與交互。 （ 3）用戶層。具體而言應(yīng)具備如下功能： （ 1）從各個(gè)子系統(tǒng)中提取共享信息，并對(duì)多來源、多渠道相互不一致的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理。城市物流是城市的經(jīng)濟(jì)命脈，城市物流配送體系又直接決定著城市物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的城市物流配送有利于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)全面、健康、快速發(fā)展。它可降低貨物裝卸、搬運(yùn)、保管費(fèi)用，加快貨運(yùn)速度。 （ 3）實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)姆椒? 合理運(yùn)輸就是走最短的線路、用最少的時(shí)間、花最低的運(yùn)費(fèi)、安全及時(shí)準(zhǔn)確地把貨物運(yùn)送到目的地。 （ 3）、配送路線的確定原則 ：確定目標(biāo)、確定配送路線的約束條件、 配送中心的工作流程工廠 — 〉進(jìn)貨、集貨、存儲(chǔ)、分揀、配貨、分發(fā)、車輛配裝、送貨 — 〉用戶 （ 4）物流配送中心 物流配送中心的類型有： 1)、按運(yùn)營主體的不同分類：以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)為主體的配送中心、以倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。對(duì)銷售方來講，已經(jīng)沒有了銷售物流的職能。銷售物流是一個(gè)逐漸發(fā)散的物流過程，這和供應(yīng)物流形成了一定程度的鏡像對(duì)稱，通過這種發(fā)散的物流，使資源得以廣泛地配置。 6）、提高客戶服務(wù)水平，保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 ? （ 2）流通加工合理化 流通加工是在流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工，實(shí)際上是生產(chǎn)本身或者生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。包裝可以分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝。 在信息系統(tǒng)建設(shè)上，企業(yè)要利用以網(wǎng)絡(luò)為依托的信息技術(shù)構(gòu)建企業(yè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域及 時(shí)、透明的信息傳遞和數(shù)據(jù)交換，這是企業(yè)生產(chǎn)和物流管理現(xiàn)代化的基本要求。在這些資料中，尤其重要的是反映外部需要的市場(chǎng)需求量和反映內(nèi)部可能的生產(chǎn)能力兩方面的資料，而它們必須通過生產(chǎn)預(yù)測(cè)和生產(chǎn)能力核算取得。 （ 6）柔性、適應(yīng)性。 （ 2）平行性。 企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動(dòng)。但是對(duì)于功能定位不同的城市物流其運(yùn)作流程也不盡相同，都有自己獨(dú)特的運(yùn)作方法也特點(diǎn)。這種物流中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出；并通常采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在物流中心里僅做了少許停留。它在供應(yīng)鏈中的位置可以描述為：其上一級(jí)是區(qū)域物流中心，其下一級(jí)是城市內(nèi)各個(gè)配送中心甚至直接是單個(gè)消費(fèi)者。第 5章 城市物流配送優(yōu)化設(shè)計(jì) 知識(shí)要點(diǎn) 掌握程度 相關(guān)知識(shí) 應(yīng)用方向 城市物流功能設(shè)計(jì) 理解 物流園區(qū)、物流中心、配送中心的功能設(shè)計(jì) 理解三種不同層次物流節(jié)點(diǎn)的功能設(shè)計(jì)及異同 城市物流配送 掌握 概念、作用及經(jīng)濟(jì)意義 掌握配送系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)、作用及未來的發(fā)展和意義 城市物流運(yùn)作流程 深度理解 采購及供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流以及倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、 包裝和流通加工 合理設(shè)計(jì)各種形式的物流的動(dòng)作流程，并且找出 各種物流在動(dòng)作上的差異 配送系統(tǒng)信息流程 掌握 信息系統(tǒng)分析、信息平臺(tái)規(guī)劃及系統(tǒng)實(shí)施 能夠?qū)π畔⑾到y(tǒng)加以分析，規(guī)劃功能完備的 信息平臺(tái)，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行 城市物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心 掌握 LRP研究綜述及優(yōu)化算法 掌握 LRP算法的研究方法、重點(diǎn)、解決問題及意義 城市物流配送仿真調(diào)度系統(tǒng) 理解 系統(tǒng)仿真，仿真調(diào)度及系統(tǒng)設(shè)計(jì) 深刻理解系統(tǒng)仿真及在調(diào)度方面的應(yīng)用，仔細(xì)設(shè) 計(jì)仿真調(diào)度系統(tǒng) 城市物流的功能設(shè)計(jì)主要依據(jù)城市物流節(jié)點(diǎn)來設(shè)計(jì)，城市物流節(jié)點(diǎn)是城市物流系統(tǒng)中的重要組成部分，是組織各種城市物流活動(dòng)、完成城市物流功能、提供城市物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。城市物流中心可以是多個(gè)物流企業(yè)的集結(jié)節(jié)點(diǎn)，也可以是單獨(dú)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。 ? ? （ 1）流通型物流中心 ? 流通型物流中心通常向客戶提供庫存補(bǔ)充，基本上沒有長期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、配送的物流中心。城市配送中心主要有以下功能 ? 、儲(chǔ)存功能 ? ? ? ? ? 城市物流的運(yùn)作是一個(gè)系統(tǒng)的完整的過程，運(yùn)作流程相互銜接，有機(jī)進(jìn)行。企業(yè)如能建立部門績效子系統(tǒng)，并持續(xù)進(jìn)行評(píng)估，就能及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)工作中存在的問題，制訂改善的措施和解決的方案，確保采購目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和績效的提升。它是指物料總是處于不停的流動(dòng)之 中，包括空間上的連續(xù)性和時(shí)間上的流暢性。它是指生產(chǎn)的各階段、各工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)。 這些資料可分為兩大類：一類是反映企業(yè)外部環(huán)境和需求的，如宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、國家方針政策、競(jìng)爭(zhēng)者情況、原材料及其它物資的供應(yīng)情況、國家計(jì)劃及訂貨合同協(xié)議、市場(chǎng)需求等；另一類是反映企業(yè)內(nèi)部條件和可能的，如企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)、勞動(dòng)力及技術(shù)力量水平、生產(chǎn)能力水平、各種物資的庫存水平、流動(dòng)資金和成本水平、服務(wù)銷售水平及上期計(jì)劃完成情況等。 在工序能力匹配上，要注重企業(yè)生產(chǎn)過程中各工序生產(chǎn)能力相互匹配，避免出現(xiàn)能力不足或能力過剩現(xiàn)象。 （ 1）包裝的分類 包裝是為了在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售、按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料以及輔助物的總體名稱。流通加工能提高原材料利用率，進(jìn)行初級(jí)加工以方便用戶，提高加工效率及設(shè)備利用率。 5）、保持供應(yīng)來源，降低生產(chǎn)成本。 ? （ 2）銷售物流的過程 銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品倉庫，經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。 這種形式實(shí)際上是將生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流轉(zhuǎn)嫁給用戶，變成了用戶自己組織供應(yīng)物流的形式。 （ 2）物流配送的運(yùn)行特征：信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、社會(huì)化。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健? 3)減少運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)。 城市物流配送是指在城市范圍內(nèi)進(jìn)行的物流配送業(yè)務(wù)活動(dòng)，由于該范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程故這種物流配送往往采用汽車作為交通工具。其主要原因有以下幾個(gè)： 共用信息平臺(tái)具有對(duì)整個(gè)流信