【正文】 務(wù)的物流戰(zhàn)略 31 其他物流戰(zhàn)略 1）物流標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略 ? 以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。集中化戰(zhàn)略在聯(lián)合利華得到了充分體現(xiàn)： ? 一是 企業(yè)集中化 ， 1999年，把 14個(gè)獨(dú)立的合資企業(yè)合并為 4個(gè)由聯(lián)合利華控股的公司，使經(jīng)營(yíng)成本下降了 20%，外籍管理人員減少了 3/4； 35 ? 二是 產(chǎn)品集中化 ，果斷退出非主營(yíng)業(yè)務(wù)，專(zhuān)攻家庭及個(gè)人護(hù)理用品，食品及飲料和冰淇淋等三大優(yōu)勢(shì)系列，取得了重大成功； ? 三是 品牌集中化 ，雖然擁有 2023多個(gè)品牌，但在中國(guó)推廣不到 20個(gè)，都是一線品牌； ? 四是 廠址集中化 ，今年 5至 8月，通過(guò)調(diào)整、合并，減少了 3個(gè)生產(chǎn)地址，節(jié)約了 30%的運(yùn)行費(fèi)用。 39 實(shí)施集中戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn) 4）在較寬目標(biāo)市場(chǎng)范圍經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與采取集中戰(zhàn)略的企業(yè)之間在成本上的差異日益縮小，抵消了企業(yè)為目標(biāo)市場(chǎng)服務(wù)的成本優(yōu)勢(shì)，或抵消了通過(guò)集中戰(zhàn)略而取得的產(chǎn)品差異化，導(dǎo)致集中戰(zhàn)略的失敗。 ? 途徑 2— 低價(jià)戰(zhàn)略 企業(yè)是建立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的典型途徑，即在降低產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格的同時(shí)，包裝產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量。 45 高價(jià)撇脂戰(zhàn)略或失敗戰(zhàn)略 ? 采用途徑 8的企業(yè)一般都是處在壟斷經(jīng)營(yíng)地位，完全不考慮產(chǎn)品的成本和產(chǎn)品或服務(wù)的附加值。 ? (2)品種全。 53 例 5 香港裕利集團(tuán)醫(yī)藥物流規(guī)劃 ? 裕利集團(tuán)具有強(qiáng)大的信息技術(shù)支撐系統(tǒng)，在亞洲 11個(gè)國(guó)家和地區(qū)用的是同一套系統(tǒng)支撐，整個(gè)系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管理，總部對(duì)各種數(shù)據(jù)可以追蹤、查詢，公司的客戶管理、銷(xiāo)售管理、庫(kù)存管理、行政管理、財(cái)務(wù)管理等都是通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)完成的。 57 服裝物流戰(zhàn)略規(guī)劃 實(shí)行精益化戰(zhàn)略管理 采用集中化戰(zhàn)略 物流管理和營(yíng)銷(xiāo)策略的一體化 58 例 6 時(shí)裝巨頭 H＆ M基于 ICT的供應(yīng)鏈管理 ? 時(shí)裝巨頭 H＆ M總部位于瑞典，在亞洲有制造基地。在 ICT平臺(tái)上， H＆ M的采購(gòu)部和銷(xiāo)售部得意緊密合作，所有門(mén)店也能在 ICT平臺(tái)上知道彼此的銷(xiāo)售情況以便及時(shí)進(jìn)行貨物調(diào)撥；采購(gòu)和物流部門(mén)能跟蹤到每款產(chǎn)品的銷(xiāo)售和庫(kù)存情況，便于及時(shí)補(bǔ)貨。 1）統(tǒng)一退貨衡量標(biāo)準(zhǔn)。 66 冷鏈物流 67 1）冷鏈物流配送貨物的易腐性； 2）冷鏈物流的時(shí)效性 ； 3）冷鏈物流配送裝備要求的特殊性； 4）冷鏈物流市場(chǎng)具有經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)分散的結(jié)構(gòu)特征； 5）冷鏈物流的各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。如進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集和跟蹤管理，不定期對(duì)第三方物流公司進(jìn)行評(píng)估等。將整車(chē)物流中心從 36公里以外的天津東麗區(qū)，遷移到距工廠 ，并在那里投資建設(shè) 17萬(wàn)平方米的智能化整車(chē)物流中心。 78 ? 市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者戰(zhàn)略 ? 市場(chǎng)挑戰(zhàn)者戰(zhàn)略 ? 市場(chǎng)跟隨著戰(zhàn)略 ? 市場(chǎng)利基者戰(zhàn)略 不同競(jìng)爭(zhēng)地位物流戰(zhàn)略的選擇 79 （ 1）市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者 ? 所謂 市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者 ，是指企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率最高，其在價(jià)格制定、新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)、配銷(xiāo)覆蓋等方面處于主導(dǎo)地位。 ? 如 2023年，英國(guó)航空貨運(yùn)公司空運(yùn)業(yè)務(wù)從批量生產(chǎn)的產(chǎn)品向那些需要特別處理的小型利基產(chǎn)品（如船舶和飛機(jī)零部件、時(shí)裝樣品、高技術(shù)產(chǎn)品等）轉(zhuǎn)移，以贏得市場(chǎng)。 ? 這種 有利的市場(chǎng)位置 稱(chēng)為 “ 利基 ” 。 ? 同時(shí)，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)升級(jí)完善，安達(dá)實(shí)現(xiàn)了物流整體管理水平的提升。在共贏互利的原則下，為汽車(chē)制造企業(yè)提供高標(biāo)準(zhǔn)的物流解決方案。 71 例 8 “ 大象 ” 伊利如何暢游 ? 公司的物流配送全部交由第三方物流公司運(yùn)作。其次，在產(chǎn)品的包裝盒內(nèi)增加 “阻止性 ”說(shuō)明書(shū)等。 ? 作為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，穩(wěn)定性很差，運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、裝卸翻新成本隨時(shí)變化。 ? 靈活采購(gòu)是 H＆ M快速反應(yīng)的核心，他一年采購(gòu) 12次，以對(duì)流行趨勢(shì)做出快速反應(yīng)。而且各個(gè)環(huán)節(jié)之間銜接不好，造成物流運(yùn)輸?shù)难舆t性。 ? (5)服務(wù)好。 ? (1)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣。而這種高品質(zhì)低價(jià)格的策略能否成功，既取決于企業(yè)理解和滿足客戶需求的能力，又取決于是否有保持低價(jià)格策略的成本基礎(chǔ)，并且難以被模仿。 基于一般市場(chǎng)的戰(zhàn)略 — “ 戰(zhàn)略鐘 ” 41 6 價(jià)格 低 低 5 7 8 低價(jià)低值 （ 集中成本領(lǐng)先 ） 1 低價(jià) （ 成本領(lǐng)先 ） 混合 3 4 顧客認(rèn)可價(jià)值 高 高 高價(jià)高值 （ 集中差異化 ） 高值 （ 差異化 ） 失敗戰(zhàn)略 2 圖 4 戰(zhàn)略鐘模型 42 ? 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略（途徑 途徑 2） ? 途徑 1低價(jià)低值戰(zhàn)略 看似沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)價(jià)格非常敏感的細(xì)分市場(chǎng)上，采用此戰(zhàn)略往往獲得成功。 2）小市場(chǎng)上客戶的需求或經(jīng)營(yíng)方向可能會(huì)轉(zhuǎn)向廣泛的物流服務(wù)的市場(chǎng)。 34 例 4 聯(lián)合利華的集中戰(zhàn)略 ? 2023年 9月，聯(lián)合利華決定將其在中國(guó)的食品零售營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)包給第三方公司 尤尼森營(yíng)銷(xiāo)咨詢有限公司，首先在北京和石家莊試點(diǎn)。 2)多種分撥戰(zhàn)略 ? 不對(duì)所有產(chǎn)品提供同樣水平的客戶服務(wù)，企業(yè)在同一產(chǎn)品系列內(nèi)多采用該種戰(zhàn)略。設(shè)立退貨整理倉(cāng)，解除了顧客對(duì)能夠退貨的后顧之憂，改善了供求關(guān)系，同時(shí)也提高了供應(yīng)商成品的完好率。 3）倉(cāng)庫(kù)重新布局 ? 在商品布局上，友誼物流將聯(lián)合利華的儲(chǔ)備庫(kù)、配銷(xiāo)庫(kù)分離。公司的主要物流基地處于楊浦區(qū)復(fù)興島，占地面積 ，庫(kù)房面積 8萬(wàn)平方米，火車(chē)及貨柜車(chē) 200輛，設(shè)施齊全，交通便捷。 ? 五礦進(jìn)出口總公司占有市場(chǎng)份額的 20%左右，貨運(yùn)量為每航次 3萬(wàn)噸。 13 總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn) 1)行業(yè)內(nèi)的 技術(shù)變革 可能使過(guò)去用于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的 投資或大型設(shè)備失效 。 （ 3）建立自有車(chē)隊(duì)，有效地降低運(yùn)輸成本。 ? 假定兩個(gè)企業(yè)以市場(chǎng)平均價(jià)格銷(xiāo)售這種產(chǎn)品，可得： BA=PMCA， BD =PMCD。 3)相對(duì)較低的價(jià)格。 ? 美國(guó)西南航空的低價(jià)格政策使飛機(jī)成為真正意義上城際間快捷而舒適的 “ 空中巴士 ” 。 ? 西南航空在美國(guó)的通航城市最多。 金與赫伯 時(shí)間短，班次密集。飛機(jī)維護(hù)和飛行操作標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的要求。 亨德森于1960年提出，是一種表示生產(chǎn)單位產(chǎn)品時(shí)間與連續(xù)生產(chǎn)多個(gè)單位之間的關(guān)系曲線。 ? 假定兩企業(yè)獲得相同的利潤(rùn) BA= BD ，可得出： PACA=PDCD,由于由于 CA大于 CD，則會(huì)出現(xiàn) PA大于PD。 ? 第三，對(duì) 日常經(jīng)費(fèi)進(jìn)行嚴(yán)格控制 。 4)隨著市場(chǎng)的成熟，顧客的偏好從注重價(jià)格轉(zhuǎn)向注重產(chǎn)品的品牌和個(gè)性，使企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)減弱。 ? 根據(jù)船舶船型和噸位不同，航運(yùn)市場(chǎng)可以分為幾種不同運(yùn)價(jià)水平的市場(chǎng)。 ? 因此，友誼物流改革了傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的白天上班、夜間和雙休日休息的慣例，實(shí)施 24小時(shí)作業(yè)制和雙