汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展(存儲(chǔ)版)
【正文】 產(chǎn)生危險(xiǎn)，直接點(diǎn)說(shuō)就是不會(huì)溜車(chē)。也可以通過(guò)限制汽車(chē)的動(dòng)力輸出，使車(chē)輛減速，也同樣能達(dá)到防側(cè)傾的目的。對(duì)于大多數(shù)全時(shí) 4驅(qū)車(chē)輛，由于裝有中央差速器，當(dāng)某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全部消耗在打滑的車(chē)輪上，因此此時(shí)須手動(dòng)操縱（有的只是車(chē)內(nèi)的一個(gè)按鍵）差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進(jìn)而把扭矩轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上。 01:46:4701:46:4701:46Wednesday, January 25, 2023 ? 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 01:46:4701:46:4701:461/25/2023 1:46:47 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 上午 1時(shí) 46分 47秒 上午 1時(shí) 46分 01:46: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 1月 上午 1時(shí) 46分 :46January 25, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :46:4701:46:47January 25, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 1月 上午 1時(shí) 46分 :46January 25, 2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 上午 1時(shí) 46分 47秒 上午 1時(shí) 46分 01:46: ? 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 01:46:4701:46:4701:461/25/2023 1:46:47 AM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻?？梢?jiàn)差速鎖最大的功用在于當(dāng)車(chē)輪打滑時(shí)保證其他的驅(qū)動(dòng)輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。 八、主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng) ? 汽車(chē)的主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)通常是電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng) ESC或者車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng) VDC系統(tǒng)的一個(gè)功能，主要作用是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)車(chē)輛有側(cè)傾的傾向時(shí)，通過(guò)對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)或者懸掛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整來(lái)促使車(chē)輛保持行駛穩(wěn)定。該套系統(tǒng)于 1997年在路虎 Freelander車(chē)型上首次出現(xiàn)，隨后被延伸使用于發(fā)現(xiàn)（ Discovery）上；由于寶馬在 1994到 2023年間曾是路虎的背后東家，因此 HDC技術(shù)也被理所應(yīng)當(dāng)?shù)膽?yīng)用在寶馬 X5身上。對(duì)于像老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)則會(huì)表現(xiàn)得更加明顯。當(dāng)緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下， EBD在 ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。它只是 ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和 ABS組合使用，可以提高ABS的功效。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，小活塞在原位置上 3個(gè)搖臂分離， 2個(gè)凸輪分別推動(dòng)相應(yīng)的 2個(gè)搖臂，控制2個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉，氣門(mén)升程較小。Passat B5發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)用的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，是通過(guò)微機(jī)控制可變氣門(mén)調(diào)節(jié)器上升和下降獲得齒形皮帶輪與進(jìn)氣凸輪（進(jìn)氣門(mén)）的相對(duì)位置變化，這種結(jié)構(gòu)屬于凸輪軸配氣相位可變結(jié)構(gòu)，一般可調(diào)整 20176。 ? 改變進(jìn)氣遲閉角可以改變充氣效率 hv曲線隨轉(zhuǎn)速變化的趨向，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線，滿(mǎn)足不同的使用要求。這類(lèi)電控系統(tǒng)可以分為：蓄壓式電控燃油噴射系統(tǒng)、液力增壓式電控燃油噴射系統(tǒng)和高壓式吊孔燃油噴射系統(tǒng)。 相對(duì)來(lái)說(shuō)，廢氣渦輪增壓器與柴油機(jī)配合運(yùn)行時(shí)，渦輪機(jī)允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運(yùn)行中產(chǎn)生的問(wèn)題較少，所以廢氣渦輪增壓技術(shù)在柴油機(jī)應(yīng)用的比較多。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約 40%甚至更多。可想而知，這東西使讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率不變，就那么大的機(jī)器，還讓人家多干點(diǎn)活，加個(gè)渦輪增壓器來(lái)壓縮空氣，擴(kuò)大進(jìn)氣量，從而增大輸出功率，真有點(diǎn)電腦上 CPU超頻的意思啊。加速性能確實(shí)很爽，比如 PassatB5/，只有 10秒多指針就到 100公里了。面對(duì)著人口越來(lái)越多、石油越來(lái)越少的狀況，歧管?chē)娚湎到y(tǒng)遇到了瓶頸，即便電腦控制的精度越來(lái)越高、噴油嘴的霧化效果越來(lái)越好、甚至將每一汽缸的噴油獨(dú)立。在這樣的過(guò)程之中，如何能讓燃油與空氣之間獲得最佳的混合效果與燃燒效果，將決定引擎輸出效能的高低。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出而且改善了排放。 ? 此外， FSI技術(shù)采用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在 2023年到 2023年各汽車(chē)廠商采用的發(fā)動(dòng)機(jī)科技中，最炙手可熱的技術(shù)非缸內(nèi)直噴莫屬。其中有些技術(shù)已經(jīng)普及，成為了汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置；有些只應(yīng)用方與少數(shù)高級(jí)轎車(chē)；有些還處于試驗(yàn)階段。 圖 1,直噴原理示意圖 ? 這一技術(shù)是用來(lái)改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式的不足而研制的缸內(nèi)直極為環(huán)保的大眾 ，先進(jìn)的直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類(lèi)似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的 100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。當(dāng)壓縮過(guò)程接近尾聲時(shí)，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃?xì)怏w。 ? 供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。 ? 而現(xiàn)行車(chē)輛所使用的歧管?chē)娚湎到y(tǒng)，則是在 1980年代所開(kāi)始導(dǎo)入的主動(dòng)式供油技術(shù)，以取代了原本機(jī)械式的化油器被動(dòng)供油系統(tǒng)。而稀薄燃燒以及缸內(nèi)燃油直噴的技術(shù)就在這樣的情形之下被提了出來(lái)。 ? 渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加 40%甚至更高。 汽油機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)有一定難度。 渦輪增壓未來(lái)發(fā)展 ? 未來(lái)全球渦輪增壓前景是非?？捎^的 歐洲乘用車(chē)已經(jīng)有了 67%的滲透率，在歐洲我們有 6
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