汽車原理__第11章(存儲版)
【正文】 力性。怠速控制的實質(zhì)是控制怠速時的充氣量（進(jìn)氣量）。 發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時： 電腦向 VTEC電磁閥供電，使電磁閥開啟；三個搖臂成為一個同步工作的組合搖臂；兩個進(jìn)氣門同步工作；進(jìn)氣門配氣相位和升程與發(fā)動機(jī)低速時相比，氣門的升程、提前開啟和遲后關(guān)閉角度均增大。隨著電控技術(shù)的發(fā)展，在高級轎車上，部分排放控制系統(tǒng)（如 EVAP系統(tǒng)、 EGR系統(tǒng)、 TWC系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)）也采用了 ECU控制。日本豐田凌志 LS400轎車三元催化轉(zhuǎn)換裝置如圖 1122所示。故障排除后，還應(yīng)能將存儲的故障碼清除，以便于自診斷系統(tǒng)進(jìn)行新的自診斷測試；如不將舊的故障碼清除掉，可能會給下一次維修帶來不必要的麻煩。此外，當(dāng)個別重要的信號傳感器或其電路發(fā)生故障時，有可能危及發(fā)動機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，失效保護(hù)系統(tǒng)則會使ECU立即采取強(qiáng)制措施，切斷燃油噴射，使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，確保車輛安全。 第十一章 發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng) 第七節(jié) 應(yīng)急備用系統(tǒng) 應(yīng)急備用系統(tǒng)的工作原理 。 第十一章 發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng) 第六節(jié) 實效保護(hù)系統(tǒng) 實效保護(hù)系統(tǒng)的功能 失效保護(hù)系統(tǒng)的組成主要是 ECU內(nèi)的部分軟件，所以也可稱之為失效保護(hù)功能。但自診斷系統(tǒng)對所設(shè)故障碼以外的故障無能為力，特別是機(jī)械裝置、真空裝置等，自診斷系統(tǒng)無法對其進(jìn)行監(jiān)測，對這些裝置的故障還應(yīng)采取傳統(tǒng)的檢測診斷方法。 第十一章 發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng) 第四節(jié) 排放控制系統(tǒng) 三、三元催化轉(zhuǎn)換器（ TWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng) TWC的功能 三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣管中部，其功能是利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。 增壓裝置可分為廢氣渦輪增壓和動力增壓兩種類型；目前多采用廢氣渦輪增壓。 第十一章 發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng) 第二節(jié) 進(jìn)氣控制系統(tǒng) 三、可變配氣相位控制系統(tǒng)（ VTEC） VTEC機(jī)構(gòu)的組成 第十一章 發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng) 第二節(jié) 進(jìn)氣控制系統(tǒng) 三、可變配氣相位控制系統(tǒng)（ VTEC） VTEC機(jī)構(gòu)工作原理 可變配氣相應(yīng)控制系統(tǒng)的功能： 根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等變化來控制 VTEC機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動同一氣缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣口的配氣相位及升程，并實現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。第十一章 發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng) 第一節(jié) 怠速控制系統(tǒng) 怠速控制系統(tǒng)
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