通信與信號第12章-行車閉塞法(半自動)(存儲版)
【正文】 上不能保證區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的安全 ） 。 ? （八）在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。 ? 《技規(guī)》第 255條 ? 半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時， 行車憑證為出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。 事故案例 3： 北京局房子村站違章使用故障按鈕事故概況 ? 1990年 10月 4日，房子村站車站值班員承認(rèn)“內(nèi)湖云 14次”列車閉塞后，既未準(zhǔn)備接車進(jìn)路，又未開放進(jìn)站信號便打盹睡覺， 0點 39分“內(nèi)湖云 14次”通過小站線路所后，在房子村站進(jìn)站信號機(jī)外停車。 ? 1325次 20點 50分從鄰站通過后，尚未到達(dá)長流水站，車站值班員臆測該列車已進(jìn)入雙線插入段，擅自使用故障按鈕，對占用區(qū)間進(jìn)行強(qiáng)行解鎖，并辦理了 4002次閉塞。 ? （由此可以看出，發(fā)車進(jìn)路的聯(lián)鎖關(guān)系和閉塞關(guān)系均影響出站信號顯示。 ? 半自動閉塞是將出站信號機(jī)、閉塞機(jī)及半自動閉塞軌道電路之間加以聯(lián)鎖，以保證同一時間同一區(qū)間內(nèi)只有一個列車運行。 行車有關(guān)規(guī)章 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 羅新劍 ? 主要內(nèi)容 ? ? ? ? ? ? 我國鐵路采用站間區(qū)間、所間區(qū)間或閉塞分區(qū)為列車運行的空間間隔。 ? 原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。 控制臺示意圖（中間站） 1 3/5 4 2 閉塞 事故 復(fù)原 接車 發(fā)車 上行方向 X排列進(jìn)路 X XTA D1 S3 X3 D2 X1 S1 S 1 3 5 2 4 X引導(dǎo) X引導(dǎo)總鎖 燈絲報警 總?cè)私? 30秒 3分鐘 總?cè)∠? 接通光帶 接通道岔 擠岔 3G 1G ⅡG 總定位 總反位 XWG D3 STA SⅡ XⅡ 閉塞 事故 復(fù)原 發(fā)車 接車 下行方向 S引導(dǎo) S引導(dǎo)總鎖 SWG 車站閉塞設(shè)備 車站閉塞設(shè)備 ? 室內(nèi)設(shè)備 ? 閉塞機(jī) ? 辦理閉塞的按鈕及表示燈（控制臺） ? 閉塞按鈕（ BSA） ? 故障按鈕（ SGA） ? 復(fù)原按鈕（ FUA） ? 發(fā)車表示燈（紅、黃、綠） ? 接車表示燈（紅、黃、綠） 設(shè)備組成 1 3/5 4 2 閉塞 事故 復(fù)原 接車 發(fā)車 上行方向 X排列進(jìn)路 X XTA D1 S3 X3 D2 X1 S1 S 1 3 5 2 4 X引導(dǎo) X引導(dǎo)總鎖 燈絲報警 總?cè)私? 30秒 3分鐘 總?cè)∠? 接通光帶 接通道岔 擠岔 3G 1G ⅡG 總定位 總反位 XWG D3 STA SⅡ XⅡ
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