通信與信號第12章-行車閉塞法(半自動(dòng))(完整版)
【正文】 聯(lián)鎖關(guān)系圖 乙站 甲站 出站信號機(jī) 軌道電路 閉塞機(jī) 閉塞機(jī) 單線繼電半自動(dòng)閉塞聯(lián)鎖關(guān)系示意圖 車站閉塞設(shè)備 ? 半自動(dòng)閉塞法技術(shù)要求 ? （ 1）甲站向乙站發(fā)車，必須區(qū)間空閑并得到乙站同意后，甲站出站信號機(jī)才能開放。由于故障按鈕不加任何聯(lián)鎖條件，使用時(shí)不論區(qū)間是否有車，都能使閉塞機(jī)復(fù)原，是行車安全上的薄弱環(huán)節(jié)。 ? 通溝站車站值班員填寫好行車日志后，離開車站到家屬院去借漏斗，讓站務(wù)員（車站值班員職務(wù)）頂崗，并交代干溝站跟隨 848次出站調(diào)車。 ? 鐵運(yùn)技 (1990)103號 ? 《技規(guī)》 247條 ? 使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備時(shí)機(jī) ? 閉塞機(jī)停電后恢復(fù)供電 ? 接車站軌道電路發(fā)生故障 ? 列車因故退回原發(fā)車站 ? 使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù) ? 雙方站對區(qū)間“三確認(rèn)” ? 區(qū)間空閑 ? 列車沒有出發(fā) ? 列車整列到達(dá) ? 使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備手續(xù) ? 報(bào)告列車調(diào)度員，抄收調(diào)度命令 ? 列車未出發(fā)時(shí)，由發(fā)車站申請； ? 列車到達(dá)接車站（包括因故退回原發(fā)站），由接車站申請； ? 停電后恢復(fù)供電時(shí)，由停電站申請。 ? （ 四 ） 發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí) （ 列車由區(qū)間返回 ， 不壓接車站的軌道電路 ， 用正常手續(xù)不能使閉塞機(jī)復(fù)原 ） 。 ? （ 六 ） 超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面的軌道電路時(shí) （ 即使辦理了閉塞 ， 出站信號機(jī)也不能開放 ） 。 ? 《技規(guī)》第 254條 ? 使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。 ? 2523次 7點(diǎn) 57分從通溝站通過后，列車調(diào)度員收點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)列車進(jìn)入同一個(gè)區(qū)間， 8點(diǎn)整兩個(gè)列車在 K89+。 事故案例 1： 蘭州局長流水站違章使用故障按鈕事故概況 ? 1990年 4月 1日因下行進(jìn)站信號機(jī)附近軌端連接線被盜，照明盤出現(xiàn)紅光帶，下行列車引導(dǎo)接車。 ? （ 3）列車到達(dá)乙站，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)，通過專用按鈕辦理到達(dá)復(fù)原后區(qū)間才能解除閉塞。 ? 電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。 ? 通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車互相保持一定間隔，一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只有一列列車運(yùn)行，以保證列車安全運(yùn)行的行車方法，稱為行車閉塞法。 車站閉塞設(shè)備 ? 半自動(dòng)閉塞法主要特點(diǎn) ? （ 1）站間區(qū)間同一時(shí)間只允許開行一個(gè)列車。） 車站閉塞設(shè)備 發(fā) 車 站 辦 理 過 程 接 車 站 FBD 電鈴 JBD JBD 電鈴 FBD 熄滅 熄滅 設(shè)備正常，確認(rèn)區(qū)間空閑 熄滅 熄滅 響 發(fā)車站請求閉塞：按下閉塞按鈕 響 響 接車站同意閉塞：按下閉塞按鈕
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