城市軌道交通客運(yùn)組織項(xiàng)目7(存儲(chǔ)版)
【正文】 車站，應(yīng)宣傳 “ 請站在黃色安全線以內(nèi)候車，不要探身嘹望，以免發(fā)生危險(xiǎn) ” 。 ⑩加強(qiáng)對站臺(tái)四角的巡視，防止乘客進(jìn)入?yún)^(qū)間。 ⑤高峰時(shí)段客流換乘組織 因日常城軌客流一日內(nèi)高峰期相對固定 ,而且方向性比較強(qiáng) ,早高峰主要流向向市中心區(qū)方向 ,晚高峰主要流向則相反。 在車站出入口、進(jìn)站閘機(jī)、站廳與站臺(tái)的樓梯、電扶梯處進(jìn)行重點(diǎn)控制進(jìn)站客流，組織乘客上車，保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺(tái)候車的安全。 ③ 最后控制非付費(fèi)區(qū)客流 ， 控制點(diǎn)在車站出入口處 。 ⑨站臺(tái)保安應(yīng)密切注意站臺(tái)和列車情況，一旦發(fā)生列車上乘客擁擠，乘客上車有困難，車站要馬上向控制指揮中心請求加開列車。 ②加開進(jìn)站方向的閘機(jī)。 ⑤采取進(jìn)出分流導(dǎo)向措施，將部分出入口設(shè)置成只能出不能進(jìn)，限制乘客進(jìn)入，延長站臺(tái)層大客流的疏散時(shí)間。 （ 1）值班站長組織工作 (2)行車值班員工作內(nèi)容 (3)其他工作人員的工作內(nèi)容 (1)車站值班站長擔(dān)任臨時(shí)應(yīng)急負(fù)責(zé)人； (2)接到行車調(diào)度員或列車司機(jī)列車需要隧道疏散的通知； (3)通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序，指定客運(yùn)值班員負(fù)責(zé)組織指揮疏散車站乘客； (4)開啟隧道燈，需要時(shí)開動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙（或由環(huán)控調(diào)度員開啟）； (5)帶領(lǐng)站務(wù)員或站臺(tái)保安，穿好裝備，到隧道疏散現(xiàn)場負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客往車站疏散； (6)疏散完畢后，確認(rèn)乘客疏散完畢和線路出清后，報(bào)告行車調(diào)度員，關(guān)閉車站； (7)消防人員到車站后告知有關(guān)情況，帶領(lǐng)員工參加應(yīng)急處理救援工作。根據(jù)造成隔離的原因，隔離的組織方法分為： 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。如采用進(jìn)站免檢模式、 AFC緊急放行模式等。 ③更改扶手電梯方向，將部分或全部扶手電梯調(diào)整為向站廳層及出入口方向運(yùn)行，延緩乘客進(jìn)站速度。 4. 大客流進(jìn)站客流組織 (1)當(dāng)站臺(tái)還能容納和承受更大客流時(shí)，可采取以下措施： ①增加售檢票能力。 ⑦車站根據(jù)客流情況，實(shí)行樓梯和自動(dòng)扶梯、閘機(jī)、出入口三級(jí)控制。 （ 2） 大客流控制具體措施 （ 三級(jí)人潮控制 ） ① 首先控制站臺(tái)客流 ， 控制點(diǎn)在站廳與站臺(tái)的樓梯 （ 或自動(dòng)扶梯 ） 口 。 （ 2）二級(jí)大客流 判定標(biāo)準(zhǔn)：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到站臺(tái)有效區(qū)域的 70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢。 北京地鐵北土城站客流站廳換乘模式示意圖 ③ 通道換乘客流組織 通道換乘是指在兩個(gè)或幾個(gè)單獨(dú)設(shè)置車站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道等換乘設(shè)施，方便乘客完成換乘，通道可直接連接兩個(gè)站臺(tái)，這種方式換乘距離較近，換乘時(shí)間較短；通道還可連接兩個(gè)站廳收費(fèi)區(qū)，換乘距離相對
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