公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)(存儲版)
【正文】 CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 選擇下一個最大的節(jié)約值，為 20 ，將A、 B、 C和 D連在一起，距離 O— A—B— C— D— O，超過了 75千米，不予采納。 這個方法也可以用時間來代替距離計(jì)算。 六、時間進(jìn)度安排的方法 本部分以節(jié)約算法為例來講述案件進(jìn)度的安排。 五、路線的類型 在本地的送貨中， 通常使用三種路線： 弧形路線。 每一份訂單都包括貨物的特定數(shù)量，有客戶規(guī)定的送貨／收貨時間。 安排返回送貨，限制空載。 車輛利用最大化。 更適應(yīng)未來需要的車輛的可獲得性。歷史紀(jì)錄常常是最好的方法。 （二）折舊 年份 余值 折舊值 累計(jì) 折舊 0 30000 — — 1 24000 6000 6000 2 18000 6000 12023 3 12023 6000 18000 4 6000 6000 24000 5 — 6000 30000 表 24 車輛折舊計(jì)算表 1． 直線折舊法 圖 28 直線折舊法 例：一輛價值 30000 元的車，假定使用壽命 5年、每年折舊率為 1/5 ，即每年 6000 元。 一種是車輛更換得太早了，此時二手車的買主會占便宜。 未來更換的資本成本。 輔助裝卸設(shè)備 機(jī)械裝卸設(shè)備的發(fā)展帶來了集約化裝載，避免了一個個貨物分別的裝卸過程。 （一）車輛的選擇 對于任何載貨車輛，基本要求都是載貨安全、經(jīng)濟(jì)，使用方便。 汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，因而貨損貨差少。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。 從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。 1． 汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快。 第二節(jié) 車輛選擇、獲取與更換 一、公路車輛的選擇 三、車輛的更換 二、車輛的獲取 本章點(diǎn)睛 做好車輛選擇、獲取與更換工作，對于控制經(jīng)營成本情況、獲取經(jīng)營利潤和提高客戶服務(wù)水平都具有十分重要的影響。另外，還要仔細(xì)考慮溫度控制和優(yōu)良的音響設(shè)備。涉及的因素包括： 車輛的使用壽命和成本的折舊。削減維修費(fèi)用的過程不斷證明資本資源支出的合理性， 在選擇車輛更換政策時，常犯 兩種錯誤 。它的缺點(diǎn)是沒有考慮車輛購價的通貨膨脹因素，或者 x年末折舊后的車輛有剩余價值。車輛在使用年限內(nèi)發(fā)生的實(shí)際維修成本并不能清楚地確定。 燃料的經(jīng)濟(jì)性 —— 任何變化。 圖 210 裝載規(guī)劃作業(yè) 車輛額載重量的最大化。 必要時，通過改變訂單最小規(guī)模，減少送貨的頻率。 每一份訂單都有確定的一個送貨點(diǎn)，有相應(yīng)的駕駛時間用以到此倉庫或從此倉庫到下一個客戶。 三、計(jì)算駕駛時間 四、本地送貨（二級配送）的組織 圖 212 本地送貨（二級配送）的組織 本地送貨（二級配送）的組織如圖 212所示。 不同類型的路線有著不同的特征，很顯著的就是弧形路線總的里程數(shù)更多，這是因?yàn)樵诨⌒温肪€的安排下，倉庫距第一個要送貨的客戶以及最后一個要送貨的客戶之間的距離之和明顯要高于其他兩種路線類型。 客戶之間的距離越近，而且它們距離倉庫越遠(yuǎn)，那么節(jié)約就會越大。距離 O— C— D— O，和為 63千米，沒有超過限制。 七、長途行車與本地送貨結(jié)合 通常以鉸接的長途車為基礎(chǔ)運(yùn)輸工具 。 表 211 計(jì)算結(jié)果 O A B C D A — — 20 5 5 B — — — 10 3 C — — — — 27 D — — — — — 第五步： 重新進(jìn)行剛才的程序，從
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