公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)(文件)
【正文】 一個(gè)令人滿意的方案是應(yīng)能作出一個(gè)路線的安排，其車行的總距離（里程數(shù)）或時(shí)間最小。 每一份訂單都包括貨物的特定數(shù)量，有客戶規(guī)定的送貨／收貨時(shí)間。 二、裝載計(jì)劃原則 三、計(jì)算駕駛時(shí)間 為了有助于計(jì)算倉庫和客戶之間或者至下一個(gè)客戶間的駕駛時(shí)間，下面的平均速度表非常有用。 五、路線的類型 在本地的送貨中， 通常使用三種路線： 弧形路線。 圖 213 送貨路線類型 采用不同的路線類型取決于以下因素： 建立時(shí)間安排的技術(shù)。 六、時(shí)間進(jìn)度安排的方法 本部分以節(jié)約算法為例來講述案件進(jìn)度的安排。將客戶結(jié)合考慮，在第二種方案下走行路線的節(jié)約里程數(shù)是 ： （ 2a＋ 2b）－（ a＋ b＋ x） 即： a＋ b－ x 它從不為負(fù)。 這個(gè)方法也可以用時(shí)間來代替距離計(jì)算。 圖 215 配送路線圖 六、時(shí)間進(jìn)度安排的方法 解： 第一步：計(jì)算任一對(duì)客戶的節(jié)約里程值，見表 210： 表 210 節(jié)約值計(jì)算表 O A B C D A — — 20 5 5 B — — — 10 3 C — — — — 27 D — — — — — 第二步： 從最大的節(jié)約值開始，將客戶連接在一起，直到達(dá)到一個(gè)限制。 選擇下一個(gè)最大的節(jié)約值，為 20 ，將A、 B、 C和 D連在一起，距離 O— A—B— C— D— O，超過了 75千米，不予采納。 第四步： 劃掉 C和 D之間的行和列，見表 211。 組織鉸接車作業(yè) 接替運(yùn)輸 組織鉸接車作業(yè) 甩掛運(yùn)輸 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 使用鉸接車組織長(zhǎng)途行車作業(yè)，主要有兩種方法： 接替運(yùn)輸 和 甩掛運(yùn)輸 。 選擇另一個(gè)最大的節(jié)約值 5 ，將 A、C和 D連接在一起，距離 O— A— C— D—O，大于 75千米，不采納。 從最大節(jié)約值 27開始，連接客戶 C和D 。 例：如圖 215所示，需要安排從倉庫 O送貨給四個(gè)客戶 A、 B、 C、 D。 將客戶連接起來，增加了節(jié)約。 圖 214 路線圖 Ａ Ｂ O 從倉庫 O要運(yùn)送貨物給客戶 A和 B 第一條路線是從 O到 A，再返回，然后再從 O到B，再返回 O，總距離為 a＋ a＋ b＋ b＝ 2a＋2b 外一種路線，從 O到 A到 B，再到 O。 訂單的規(guī)模相對(duì)于車輛的容量。 放射形路線。 表 28 平均速度表 公路類型 地段 平均速度 （公里 /小時(shí)） 高速公路 M 城市 55 農(nóng)村 65 雙行道 A（ T） 城市 48 農(nóng)村 55 “A”級(jí) 城市 32 農(nóng)村 40 “B”級(jí) 城市 24 農(nóng)村 32 “C”未上 等級(jí)公路 城市 20 農(nóng)村 24 動(dòng)畫顯示了從倉庫到五個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)客戶客戶 客戶 客戶 客戶 5并返回倉庫的送貨路線。 這個(gè)過程持續(xù)進(jìn)行，直到接近限制中的一個(gè)，那么這時(shí)就是最后一張訂單，此時(shí)就完成司機(jī)的可用的總時(shí)間或達(dá)到了車輛的全部載荷。 司機(jī)的時(shí)間受到限制。 一、影響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素 二、裝載計(jì)劃原則 不管是送貨給本地還是外地的客戶，在零售的配送中，車輛的時(shí)間進(jìn)度安排要達(dá)到最優(yōu)的路線以及最大的載重，都是特別重要的。 保持按計(jì)劃的日常性的送貨，避免特殊的送貨。 花費(fèi)時(shí)間最小化。 一、影響運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度安排的因素
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