公共交通系統(tǒng)運營培訓(xùn)教材(存儲版)
【正文】 額定班后整理時間額定單班總運行時間額定單班總趟間時間額定單班總運行時間時駕駛員的日額定工作小????額定單班趟次額定單趟運行時間額定單班總運行時間 ?? 趟間系數(shù)額定單班總運營時間額定單班總趟間時間 ??167。 調(diào)度形式的選定，要適合客流需要和有利于加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運營效率。 行車作業(yè)計劃 入線站點 在運營車輛投放入線路運行時的第一個車次的對應(yīng)站點 ， 即車輛進入線路的第一個發(fā)車站點 。 單程時間定額停車場與入線站之間的始末站停車時間定額時刻車輛入線的第一個發(fā)車出場時刻???入線時刻 — 車輛進入運營線路到達第一個發(fā)車站點的時刻 。 167。 該車次的單程時間定額時刻每車次的始末站的發(fā)車到站時刻 ??167。 167。 行車作業(yè)計劃 線路客流調(diào)查 選擇調(diào)度形式 確定線路的原始數(shù)據(jù) 計算運行參數(shù) 匯總初算結(jié)果 排列行車時刻 計算日運行指標 審核 試行 修改 執(zhí)行 167。 167。 167。 平均單向旅客運量高單向旅客運量方向不均勻系數(shù) ?167。 ??167。 車輛調(diào)度形式的選定 167。在客流高峰向低峰過度時采用。 167。 ?線路允許的最小運營車輛數(shù)和最大車輛數(shù) 在運營時間段內(nèi)，客運高峰時段內(nèi)所需要的車輛數(shù)最大，此時線路車輛總數(shù)稱為線路最大車輛數(shù)。 ）每平方米站位定額（人）站位面積（固定座位數(shù)車廂定員人數(shù)22 /（人）車 ）（人 mm ???/每平方米站位定額一般按照 89人 /m2。 車輛從起始站出發(fā)，運行到終點站后在運行回起始站，稱為一個周轉(zhuǎn)。 （電）車運營調(diào)度的形式 167。 城市公交的現(xiàn)場調(diào)度 167。 概述 167。 城市公共交通車輛的運營方式 167。 運營車輛運行參數(shù) 167。 167。 周轉(zhuǎn)系數(shù)臺）計劃車容量（人）人最高路段單向通過量（臺線路車輛數(shù)?? //）（ h?日線路運營車輛總數(shù) 線路每天需要設(shè)備和投放的車輛總臺數(shù)，一般依據(jù)日客流高峰時段的最高段客流量、計劃車容量和周轉(zhuǎn)系數(shù)來計算。 行車頻率 是指線路在單位時間內(nèi)通過的車輛次數(shù)。 第三步：設(shè) ，則 較大行車間隔運行的車輛數(shù) 較小行車間隔運行的車輛數(shù) ， A為時段內(nèi)的發(fā)車總數(shù)。 （ 3）大小相同排列。 （ 1） 站段通過量差： 是指單位時間內(nèi)線路某個站段的單向通過量與沿線該單向的平均站段通過量之差。定額主要包括區(qū)間單程時間、起點站停
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