公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(存儲版)
【正文】 額定班后整理時(shí)間額定單班總運(yùn)行時(shí)間額定單班總趟間時(shí)間額定單班總運(yùn)行時(shí)間時(shí)駕駛員的日額定工作小????額定單班趟次額定單趟運(yùn)行時(shí)間額定單班總運(yùn)行時(shí)間 ?? 趟間系數(shù)額定單班總運(yùn)營時(shí)間額定單班總趟間時(shí)間 ??167。 調(diào)度形式的選定，要適合客流需要和有利于加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)營效率。 行車作業(yè)計(jì)劃 入線站點(diǎn) 在運(yùn)營車輛投放入線路運(yùn)行時(shí)的第一個(gè)車次的對應(yīng)站點(diǎn) ， 即車輛進(jìn)入線路的第一個(gè)發(fā)車站點(diǎn) 。 單程時(shí)間定額停車場與入線站之間的始末站停車時(shí)間定額時(shí)刻車輛入線的第一個(gè)發(fā)車出場時(shí)刻???入線時(shí)刻 — 車輛進(jìn)入運(yùn)營線路到達(dá)第一個(gè)發(fā)車站點(diǎn)的時(shí)刻 。 167。 該車次的單程時(shí)間定額時(shí)刻每車次的始末站的發(fā)車到站時(shí)刻 ??167。 167。 行車作業(yè)計(jì)劃 線路客流調(diào)查 選擇調(diào)度形式 確定線路的原始數(shù)據(jù) 計(jì)算運(yùn)行參數(shù) 匯總初算結(jié)果 排列行車時(shí)刻 計(jì)算日運(yùn)行指標(biāo) 審核 試行 修改 執(zhí)行 167。 167。 167。 平均單向旅客運(yùn)量高單向旅客運(yùn)量方向不均勻系數(shù) ?167。 ??167。 車輛調(diào)度形式的選定 167。在客流高峰向低峰過度時(shí)采用。 167。 ?線路允許的最小運(yùn)營車輛數(shù)和最大車輛數(shù) 在運(yùn)營時(shí)間段內(nèi)，客運(yùn)高峰時(shí)段內(nèi)所需要的車輛數(shù)最大，此時(shí)線路車輛總數(shù)稱為線路最大車輛數(shù)。 ）每平方米站位定額（人）站位面積（固定座位數(shù)車廂定員人數(shù)22 /（人）車 ）（人 mm ???/每平方米站位定額一般按照 89人 /m2。 車輛從起始站出發(fā)，運(yùn)行到終點(diǎn)站后在運(yùn)行回起始站，稱為一個(gè)周轉(zhuǎn)。 （電）車運(yùn)營調(diào)度的形式 167。 城市公交的現(xiàn)場調(diào)度 167。 概述 167。 城市公共交通車輛的運(yùn)營方式 167。 運(yùn)營車輛運(yùn)行參數(shù) 167。 167。 周轉(zhuǎn)系數(shù)臺）計(jì)劃車容量（人）人最高路段單向通過量（臺線路車輛數(shù)?? //）（ h?日線路運(yùn)營車輛總數(shù) 線路每天需要設(shè)備和投放的車輛總臺數(shù)，一般依據(jù)日客流高峰時(shí)段的最高段客流量、計(jì)劃車容量和周轉(zhuǎn)系數(shù)來計(jì)算。 行車頻率 是指線路在單位時(shí)間內(nèi)通過的車輛次數(shù)。 第三步：設(shè) ，則 較大行車間隔運(yùn)行的車輛數(shù) 較小行車間隔運(yùn)行的車輛數(shù) ， A為時(shí)段內(nèi)的發(fā)車總數(shù)。 （ 3）大小相同排列。 （ 1） 站段通過量差： 是指單位時(shí)間內(nèi)線路某個(gè)站段的單向通過量與沿線該單向的平均站段通過量之差。定額主要包括區(qū)間單程時(shí)間、起點(diǎn)站停
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