公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)(完整版)
【正文】 劃 167。 運(yùn)營(yíng)車(chē)輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù) 167。 城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度 167。 車(chē)輛在一個(gè)單程的運(yùn)輸工作，由始發(fā)站發(fā)車(chē)開(kāi)始到終點(diǎn)站?？繛橹顾牡臅r(shí)間，包括一個(gè)單程中的單程行駛時(shí)間和中間站停站時(shí)間。 計(jì)劃車(chē)容量定額 是行車(chē)作業(yè)計(jì)劃限定的車(chē)輛載客容量。 ?各時(shí)段線路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛總數(shù) 在每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間的各時(shí)間內(nèi)需要投放的車(chē)輛總臺(tái)數(shù)，一般依據(jù)該時(shí)段內(nèi)最高段客流量、計(jì)劃車(chē)容量和周轉(zhuǎn)系數(shù)來(lái)計(jì)算。 臺(tái)）計(jì)劃車(chē)容量（人）人最高路段單向通過(guò)量（車(chē)次行車(chē)頻率///h ）（ h?或者 ）平均間隔時(shí)間（車(chē)次行車(chē)頻率 min60/h ）（ ?167。 第四步：當(dāng) 時(shí)， Ab的值可能為小數(shù)，此時(shí)將 Ab取整數(shù)，令剩余時(shí)間為 剩余車(chē)輛數(shù)為 ，平均時(shí)間間隔為 ，將進(jìn)行新的循環(huán)直到分配 完成為止。在客流變化不大時(shí)采用。 該單向平均通過(guò)量某路段單向通過(guò)量站段通過(guò)量差 ?（ 2） 站段不均勻系數(shù)： 是指單位時(shí)間內(nèi)線路某個(gè)站段的單向通過(guò)量與該單向的平均站段通過(guò)量之比。 （ 5）編制區(qū)間車(chē)的行車(chē)作業(yè)計(jì)劃。 167。 出勤率額定每人日點(diǎn)鈔額平均日點(diǎn)鈔總額點(diǎn)鈔員定員人數(shù)??167。 組織有計(jì)劃、有節(jié)奏、均衡的運(yùn)輸秩序。 選定入線站點(diǎn)和離線站點(diǎn)的影響因素 （ 1）所在時(shí)段的上下行得客流量大小。 始末站停車(chē)時(shí)間定額站時(shí)刻車(chē)輛最后一個(gè)車(chē)次的到離線時(shí)刻 ??167。 恢復(fù)行車(chē)秩序的基本方法 ? 調(diào)整車(chē)序 ? 拉長(zhǎng)車(chē)距 ? 放站發(fā)車(chē) ? 區(qū)間掉頭 ? 提前發(fā)車(chē) ? 填補(bǔ)車(chē)次 167。 的單程時(shí)間定額停車(chē)場(chǎng)與離線站點(diǎn)之間離線時(shí)刻回場(chǎng)時(shí)刻 ??發(fā)車(chē)時(shí)刻 — 每個(gè)車(chē)次從起始站發(fā)車(chē)的計(jì)劃時(shí)刻 。 （ 3）運(yùn)營(yíng)線路沿線乘客對(duì)服務(wù)時(shí)間的要求。 根據(jù)季節(jié)性客流量變化來(lái)適時(shí)調(diào)整計(jì)劃，并根據(jù)每周、每日的不同客流量，應(yīng)該制定并執(zhí)行不同的計(jì)劃安排。 線路管理人員 =單車(chē)定員人員 *無(wú)人售票車(chē)總數(shù) 。定額主要包括單程時(shí)間、始末站停站時(shí)間、周轉(zhuǎn)時(shí)間及周轉(zhuǎn)系數(shù)、計(jì)劃車(chē)容量；運(yùn)行參數(shù)包括快車(chē)的線路車(chē)輛數(shù)、行車(chē)間隔、行車(chē)頻率及運(yùn)營(yíng)速度等。 （ 1） 站點(diǎn)不均勻系數(shù)： 是指單位時(shí)間內(nèi)線路一個(gè)單向某站點(diǎn)的乘客集散量與該單向沿線各站的平均乘客集散量之比。 （ 1）分別計(jì)算線路上行和下行的各站段客流差或路段不均勻系數(shù)。 運(yùn)營(yíng)速度 是指車(chē)輛在線路上往返行駛時(shí)的周轉(zhuǎn)速度，單位為“ km/h”。 行車(chē)間隔的排列 行車(chē)間隔的排列 是指根據(jù)客流需要和一定的原則，將分配結(jié)果得到的大小不同的行車(chē)間隔進(jìn)行排列次序。行車(chē)間隔允許最小值滿(mǎn)足以下條件： ）時(shí)間（必
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