保險學(xué)071(存儲版)
【正文】 分甲板被燒壞 d、拖輪費(fèi)用和額外增加的燃料及船長、船員工資 試分析以上損失分別屬于什么性質(zhì)的損失？ 有一貨輪在航行中與流冰相撞。 根據(jù) 《 海商法 》 的規(guī)定，海難救助的成立條件包括以下幾項： ? 海難救助的對象須是法律所規(guī)定的財產(chǎn)。 ? 救助方和被救助方就海難救助達(dá)成協(xié)議，合同成立。 （一）救助報酬 （二）救助款項的擔(dān)保和先行支付 （一）救助報酬 救助報酬的確定 救助報酬是指海上救助作業(yè)取得效果后，被救助人應(yīng)當(dāng)向救助人支付的救助款項。 救助報酬的承擔(dān) 救助報酬應(yīng)當(dāng)由獲救的船舶和其他財產(chǎn)的各所有人，按照船舶和其他各項財產(chǎn)各自的獲救價值占全部獲救價值的比例承擔(dān)。在未根據(jù)救助人的要求對獲救的船舶或其他財產(chǎn)提供滿意的擔(dān)保之前，未經(jīng)救助方的同意，獲救方不得將獲救的船舶和其他財產(chǎn)從救助作業(yè)完成后最初到達(dá)的港口或者地點(diǎn)移走?；倦U可單獨(dú)投保，附加險不能單獨(dú)投保。 問：我方若這樣做，則保險責(zé)任及相關(guān)保險費(fèi)方面會有何變化？ ? W/W條款的限制性條件 : ? （ 1）在保險責(zé)任期限內(nèi)，被保險貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險單所載明的目的地時，保險責(zé)任則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時終止。 交貨不到險（ Failure to deliver） ? 被保險貨物從裝上船開始， 6個月仍不能運(yùn)到原定目的地交貨，則不論何種原因，保險公司均按全損賠付。 罷工險（ Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罷工暴動民變險） ? 罷工險是保險人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾、戰(zhàn)爭的人員采取行動所造成的承保貨物的直接損失，對間接損失不負(fù)責(zé)，如由于勞動力短缺或無法使用勞動力 ,致使堆放碼頭的貨物遭到雨淋日曬而受損、冷凍機(jī)因無燃料而中斷造成的被保險貨物的損失不負(fù)責(zé)賠償。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使 B艙底層貨物嚴(yán)重受損，甲板上的 2023箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。 ? 如果由于救助方的過失未能防止或者減少環(huán)境污染損害的，可以全部或者部分地剝奪救助方獲得特別補(bǔ)償?shù)臋?quán)利。雖然船舶所有人在實(shí)施救助時不在現(xiàn)場，但因其提供了救助的船舶及設(shè)備，也為船長和船員提供了參與救助的機(jī)會，因此各國法律一般均允許船舶所有人參與救助報酬的分配，而且其所占的比例還較大。 ? 不顧遇險的船舶的船長、船舶所有人或者其他財產(chǎn)所有人明確的和合理的拒絕，仍然進(jìn)行救助的，不得請求救助報酬。 三、救助款項 救助款項是指被救助方應(yīng)當(dāng)向救助方支付的任何救助報酬、酬金或者補(bǔ)償。 二、海難救助合同 海難救助合同是指救助方和被救助方訂立的，由救助方對海上遇難財產(chǎn)進(jìn)行救助，由被救助方給付報酬的協(xié)議。從救助的性質(zhì)可將救助分為純救助、義務(wù)救助和合同救助等幾種形式。 案例分析 ： 某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。 ? 貨物共同海損分?jǐn)們r值，按照貨物在裝船時的價值加保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，減除不屬于共同海損的損失金額和承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險的運(yùn)費(fèi)計算。 ? 全損時，按照船舶在完好狀態(tài)下的估計價值，減除不屬于共同海損損壞的估計的修理費(fèi)和該船舶受損后的價值的余額計算。 （ 3）代替費(fèi)用。 二、共同海損的犧牲和費(fèi)用 （一）共同海損的犧牲 （二）共同海損的費(fèi)用 （一）共同海損的犧牲 共同海損犧牲是指共同海損措施所造成的船舶、貨物等財產(chǎn)本身的損失。 ? 所謂有意的措施是指船長在主觀上明知采取某種措施會導(dǎo)致船舶或貨物的進(jìn)一步損害，但為了避免船貨的共同危險而不得不采取的行為。 ? 最后，共同海損是為船舶、貨物和其他財產(chǎn)的共同安全而采取的措施，因此，共同海損應(yīng)由受益各方共同分?jǐn)偂? ? 一方面，這種保險對規(guī)定的保險期限以外的期間所發(fā)生的損失不負(fù)責(zé)賠償，因此具有定期保險的性質(zhì)。 ? 定值保險是海上保險所特有的一種保險。運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人為他人運(yùn)送貨物所得到的報酬。 （ 2） 運(yùn)費(fèi) 、 運(yùn)價 、 傭金 、 期得利益等 。海上保險是保險的一種形式，與其他保險形式一樣，海上保險既表現(xiàn)為一種經(jīng)濟(jì)關(guān)系，又表現(xiàn)為一種法律關(guān)系。 海上保險的特征 海上保險的種類 (一 ) 以承保標(biāo)的為標(biāo)準(zhǔn)的分類 1. 貨物保險。承保這種碰撞責(zé)任保險與承保船舶本身物質(zhì)損失的船舶保險，本來是有嚴(yán)格區(qū)別的，然而在實(shí)務(wù)上大都將碰撞責(zé)任保險并入船舶保險辦理。保險人對保險事故損失的賠償，按事故發(fā)生時的實(shí)際價值進(jìn)行估計，以損失發(fā)生地當(dāng)時的市場價值為準(zhǔn)。 例 有一批出口服裝，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，若將這批服裝漂洗后運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于 推定全損 。 ? 船舶、貨物和其他財產(chǎn)須屬于兩個以上的不同主體所有。 ? 所謂特殊的損失是指超乎正常運(yùn)營情況下的損耗和費(fèi)用，是船長在應(yīng)盡義務(wù)外所采取的措施造成的損失，不是海上危險造成的損失。 （ 2）貨物的損失。 ? 只有進(jìn)入理算階段，才能最終使共同海損制度得以實(shí)現(xiàn)，共同海損的理算是一項專業(yè)性很強(qiáng)的工作。 ? 貨物損壞的，在就損壞程度達(dá)成
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