【正文】 灘，進行排水，修補裂口。 運費的共同海損犧牲：按照貨物遭受犧牲造成的運費的損失金額，減除為取得這筆運費本應(yīng)支付但是由于犧牲無須支付的營運費用計算。 （ 3）運費的損失。 ? 船舶、貨物和其他財產(chǎn)須處于同一航程中。 (三 ) 以保險期限進為標(biāo)準(zhǔn)分類 ：以航程為單位確定保險期限，承保從某港到某港之間一次航程，往返航程或多次航程中保險標(biāo)的遭遇損失，貨物保險通常采用航程保險，船舶保險一般采用定期保險。以各種運輸工具承運的貨物作為保險標(biāo)的。 (中國） (二 )海上保險的保險標(biāo)的及其范圍 A、傳統(tǒng)的海上保險標(biāo)的： 船 舶 貨 物 運 費 B、 19世紀(jì)后 ， 英國的規(guī)定： （ 1） 船舶 、 貨物或其他動產(chǎn) 。 (二 )以保險價值為標(biāo)準(zhǔn)的分類 ：定值保險是指海上保險財產(chǎn)的價值事先經(jīng)保險關(guān)系雙方約定并載明于保險合同，按照約定價值確定保險金額，作為保險人收取保險費和保險標(biāo)的發(fā)生保險責(zé)任范圍規(guī)定的事故損失時計算賠款的依據(jù)。 ? 其次，共同海損是有意合理地采取措施而造成的，是明知采取措施會導(dǎo)致標(biāo)的損失，為了共同安全仍采取而引致的損失；單獨海損則是意外事故、不可抗力等造成，無人為因素。一般認(rèn)為，只要最終保證了船貨的安全，即使只是部分財產(chǎn)獲救，該損失也會列入共同海損。船舶尚未修理的，按照犧牲造成的合理貶值計算，但是不得超過估計的修理費。 ? 然后以各受益方的分?jǐn)們r值金額分別乘以共同海損損失率，得出各受益方應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p金額。 ? 救助必須獲得效果。但是，提供不屬于履行上述義務(wù)的特殊勞務(wù)除外。 ? 在任何情況下，救助方的全部特別補償，只有在超過救助方依法能夠獲得的救助報酬時，方可支付，支付金額為特別補償超過救助報酬的差額部分。問：保險公司如何賠償？ 注：一般附加險不能單獨投保，但若投保了一切險，就不必加保一般附加險。 ? （ 2）被保險貨物在運至保險單所載明的目的港或目的地以前的某一倉庫而發(fā)生分配、分派的情況，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，保險責(zé)任也從貨物運抵該倉庫時終止。 四、海難救助的特別補償 特別補償是指救助方對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險的船舶或船上貨物進行了救助，可以從船舶所有人處獲得至少相當(dāng)于所付出的救助費用的補償。 依各國法律和救助公約之規(guī)定，救助報酬不得超過船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值。海難救助的對象是船舶和其他財產(chǎn)。 以上每一項分?jǐn)們r值都要加上共同海損犧牲的金額，因為共同海損犧牲中的一部分將要從其他各受益方那里得到補償，因此也有部分價值因為共同海損行為而得到保全，從而也應(yīng)計算在共同海損分?jǐn)們r值之內(nèi)。 ? 只有進入理算階段，才能最終使共同海損制度得以實現(xiàn)，共同海損的理算是一項專業(yè)性很強的工作。 ? 所謂特殊的損失是指超乎正常運營情況下的損耗和費用，是船長在應(yīng)盡義務(wù)外所采取的措施造成的損失，不是海上危險造成的損失。 例 有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于 推定全損 。承保這種碰撞責(zé)任保險與承保船舶本身物質(zhì)損失的船舶保險，本來是有嚴(yán)格區(qū)別的，然而在實務(wù)上大都將碰撞責(zé)任保險并入船舶保險辦理。海上保險是保險的一種形式，與其他保險形式一樣，海上保險既表現(xiàn)為一種經(jīng)濟關(guān)系，又表現(xiàn)為一種法律關(guān)系。運費是指承運人為他人運送貨物所得到的報酬。 ? 一方面，這種保險對規(guī)定的保險期限以外的期間所發(fā)生的損失不負(fù)責(zé)賠償，因此具有定期保險的性質(zhì)。 ? 所謂有意的措施是指船長在主觀上明知采取某種措施會導(dǎo)致船舶或貨物的進一步損害，但為了避免船貨的共同危險而不得不采取的行為。 （ 3）代替費用。 ? 貨物共同海損分?jǐn)們r值，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬于共同海損的損失金額和承運人承擔(dān)風(fēng)險的運費計算。從救助的性質(zhì)可將救助分為純救助、義務(wù)救助和合同救助等幾種形式。 三、救助款項 救助款項是指被救助方應(yīng)當(dāng)向救助方支付的任何救助報酬、酬金或者補償。雖然船舶所有人在實施救助時不在現(xiàn)場，但因其提供了救助的船舶及設(shè)備，也為船長和船員提供了參與救助的機會，因此各國法律一般均允許船舶所有人參與救助報酬的分配，而且其所占的比例還較大。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使 B艙底層貨物嚴(yán)重受損，甲板上的 2023箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。 交貨不到險（ Failure to deliver） ? 被保險貨物從裝上船開始， 6個月仍不能運到原定目的地交貨，則不論何種原因，保險公司均按全損賠付?；倦U可單獨投保，附加險不能單獨投保。 救助報酬的承擔(dān) 救助報酬應(yīng)當(dāng)由獲救的船舶和其他財產(chǎn)的各所有人，按照船舶和其他各項財產(chǎn)各自的獲救價值占全部獲救價值的比例承擔(dān)。 ? 救助方和被救助方就海難救助達成協(xié)議，合同成立。事后調(diào)查，這次事故造成的損失為： a、 1000箱貨物被火燒毀 b 、 600箱貨物由于灌水滅火而受損 c、主機和部分甲板被燒壞 d、拖輪費用和額外增加的燃料及船長、船員工資 試分析以上損失分別屬于什么性質(zhì)的損失？ 有一貨輪在航行中與流冰相撞。 ? 貨物滅失