【正文】 三、拉姆齊定價(jià) 次優(yōu)定價(jià)法 拉姆齊價(jià)格理論又稱(chēng)次優(yōu)定價(jià)法，用于在最優(yōu)（最有效或福利最大化）定價(jià)無(wú)法實(shí)行的情況下，分?jǐn)偣潭ㄔO(shè)施成本：利用不同使用者群體的需求價(jià)格彈性差別作為分?jǐn)偣潭ǔ杀镜幕A(chǔ)。 擁擠收費(fèi)可以抑制對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?， 減少由于擁擠帶來(lái)的成本增加 高峰（擁擠）定價(jià)法是一種不同使用者共同使用基礎(chǔ)設(shè)施的成本分?jǐn)偡椒ǎ簩?duì)一天中不同時(shí)間段的使用者按不同的價(jià)格收費(fèi)。 上述是一個(gè)參考價(jià)格 ， 實(shí)際中還需考慮： ? 市場(chǎng)供求關(guān)系 ? 顧客需求 —— 折扣率 正確確定交通運(yùn)輸盈利 ? 盈利是運(yùn)價(jià)中的重要組成部分之一。 交通價(jià)格應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率原則，一個(gè)好的交通價(jià)格結(jié)構(gòu)必定可以鼓勵(lì)消費(fèi)者與生產(chǎn)者有效利用資源。 – ，燃料支出占有很大比重。 ② 國(guó)家指導(dǎo)價(jià) 國(guó)家指導(dǎo)價(jià)是縣級(jí)以上各級(jí)政府物價(jià)部門(mén)、行業(yè)主管部門(mén)通過(guò)規(guī)定基準(zhǔn)價(jià)、浮動(dòng)幅度或最高、高低保護(hù)價(jià)等形式制定的行業(yè)價(jià)格。但是計(jì)價(jià)付費(fèi)的公共物品，在消費(fèi)它時(shí)并不影響別人同時(shí)消費(fèi)。 效用理論和按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)之間也是有矛盾的。 效用理論和按負(fù)擔(dān)能力定價(jià) ? 交通運(yùn)輸?shù)男в门c價(jià)值 ? 按負(fù)擔(dān)能力定價(jià) （ 1）交通運(yùn)輸?shù)男в门c價(jià)值 交通運(yùn)輸?shù)男в檬前岩欢康哪撤N貨物由 A地運(yùn)到B地，因而在運(yùn)價(jià)制定中必須滿(mǎn)足這種效用。 這時(shí)的短期成本函數(shù)為： 總成本 TC=FC+AVC(Q).Q 單位成本 AC=FC/Q+AVC(Q) 式中： AVC(Q)是運(yùn)量 Q函數(shù)，代表單位變動(dòng)成本，并隨 Q的變動(dòng)而變動(dòng)。 廠(chǎng)商理論中最重要的是成本函數(shù)的確定。 交通運(yùn)輸產(chǎn)品的供給價(jià)格 是指提供一定交通運(yùn)輸服務(wù)的交通運(yùn)輸者所愿意接受的價(jià)格 ， 它是由交通運(yùn)輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費(fèi)用決定的 ， 交通運(yùn)輸產(chǎn)品的邊際生產(chǎn)費(fèi)用就是交通運(yùn)輸產(chǎn)品的供給價(jià)格 。 例如：同一服務(wù)產(chǎn)品向不同的顧客群收取不同的價(jià)格，按照他們的價(jià)格彈性給予區(qū)別對(duì)待，而為每個(gè)顧客的服務(wù)成本相同。 按運(yùn)距實(shí)行差別的交通價(jià)格可以合理分配各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)量。 主要運(yùn)用于水路運(yùn)輸（沿海和內(nèi)河）和鐵路運(yùn)輸中。 能把各種不同的運(yùn)輸對(duì)象區(qū)別開(kāi)來(lái)。 交通運(yùn)輸學(xué)院 一、政府定價(jià)制度 二、浮動(dòng)價(jià)格制度 三、差別價(jià)格制度 四、歧視價(jià)格制度 五、特殊價(jià)格制度 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 一、政府定價(jià)制度 國(guó)家定價(jià)制度（壟斷特點(diǎn)） 是有縣級(jí)以上的各級(jí)政府物價(jià)部門(mén)、交通管理部門(mén)按照國(guó)家規(guī)定的權(quán)限制定并負(fù)責(zé)調(diào)整的交通價(jià)格。 運(yùn)輸價(jià)格的功能： ● 能有效地促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配置； ● 能有效地調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求（貨物運(yùn)輸需求的大小決定于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總水平）； ● 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)收入分配中起重要影響作用。 因?yàn)椋? （ 1）在商品生產(chǎn)中商品價(jià)值在不斷變化，而價(jià)格卻不能立即隨著價(jià)值的變動(dòng)而變動(dòng)；（ 2）價(jià)格的形成不僅取決于價(jià)值規(guī)律，同時(shí)還受其它因素的影響。它是指社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定商品的價(jià)值量，并且商品必須按照價(jià)值量相等的原則進(jìn)行交換。 社會(huì)價(jià)值（ M）：勞動(dòng)者為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值。CH56 交通運(yùn)輸價(jià)格 第一部分 交通服務(wù)及交通價(jià)值 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 第三部分 交通價(jià)格形成與價(jià)格策略 第一部分 交通服務(wù)及交通價(jià)值 交通服務(wù)特征 交通價(jià)值 第一部分 交通服務(wù)及交通價(jià)值 第一部分 交通服務(wù)及交通價(jià)值 交通企業(yè)產(chǎn)品不同于其他行業(yè)產(chǎn)品，其僅僅提供人和貨物空間位移以及與此相關(guān)的服務(wù)，交通服務(wù)有自己的特點(diǎn)。 創(chuàng)造價(jià)值（ V）：勞動(dòng)者在生產(chǎn)過(guò)程中創(chuàng)造的價(jià)值。 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 交通價(jià)格含義及特點(diǎn) 交通價(jià)格制度 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 價(jià)值規(guī)律是商品生產(chǎn)和商品交換的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。 交通運(yùn)輸價(jià)格與價(jià)值的矛盾： 第一 、 交通運(yùn)輸價(jià)格與價(jià)值量的不一致 。 運(yùn)輸價(jià)格的分類(lèi) 【 1】按不同服務(wù)對(duì)象分 （ 1）貨物運(yùn)輸價(jià)格 ? 按適用范圍分 國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)價(jià) 國(guó)際貨物運(yùn)價(jià) ? 按管理方式分 國(guó)家定價(jià) 國(guó)家指導(dǎo)價(jià) 市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià) ? 按貨物種類(lèi)分 普通貨物運(yùn)價(jià) 危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià) 冷藏貨物運(yùn)價(jià) 集裝箱貨物運(yùn)價(jià) ? 按貨物批量大小分 整批貨物運(yùn)價(jià) 零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià) （ 2）旅客運(yùn)輸價(jià)格 ? 按適用范圍分（同貨物） ? 按管理方式分（同貨物） ? 按在途中占用艙座位不同分 【 2】按不同運(yùn)輸方式分 （ 1）水路貨物運(yùn)輸價(jià)格 （ 2）鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格 （ 3）公路貨物運(yùn)輸價(jià)格 （ 4）航空貨物運(yùn)輸價(jià)格 （ 5）管道貨物運(yùn)輸價(jià)格 【 3】 貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) （ 1）國(guó)內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn) （ 2）國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn) 運(yùn)輸價(jià)格的分類(lèi) 貨物運(yùn)輸 管理方式 適用范圍 貨物種類(lèi) 批量 旅客運(yùn)輸 服務(wù)對(duì)象 國(guó)內(nèi)國(guó)際 班輪雙邊 市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià) 國(guó)家定價(jià) 國(guó)家指導(dǎo)價(jià) 普通、危險(xiǎn)、 冷藏、集裝 整批、零擔(dān) 運(yùn)輸方式 水路、公路、 鐵路、航空、管道 三、交通運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的特點(diǎn) 運(yùn)輸價(jià)格的涵義 ： 運(yùn)輸價(jià)格指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。 自然條件、地理位置不同－運(yùn)輸條件不同－運(yùn)輸企業(yè)勞務(wù)量與供求關(guān)系不同 適用范圍：遠(yuǎn)洋、航空運(yùn)輸采用 運(yùn)輸價(jià)格具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系 所運(yùn)貨物種類(lèi)、旅客艙位等級(jí)、運(yùn)載數(shù)量大小、距離、方向、時(shí)間、速度不同－運(yùn)輸成本與供求關(guān)系不同－運(yùn)輸價(jià)格不同。 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 三、差別價(jià)格制度 差別交通價(jià)格 是指交通服務(wù)提供者根據(jù)市場(chǎng)對(duì)不同需求層次制定不同的價(jià)格。 公里貨物運(yùn)價(jià)隨運(yùn)輸距離的增加而逐漸降低。促使貨物流通的合理化或使其轉(zhuǎn)而選用其他交通方式進(jìn)行運(yùn)輸。 價(jià)格歧視 ： 收取“使用者愿意負(fù)擔(dān)的費(fèi)用”，即收取每個(gè)消費(fèi)者愿意為運(yùn)輸服務(wù)支付的最大數(shù)額。