【正文】 ④ 按不同條件實(shí)行的差別運(yùn)價(jià) 。 (2)在實(shí)行鐵路網(wǎng)運(yùn)分離改革后 ， 將鐵路建設(shè)基金直接轉(zhuǎn)為路網(wǎng)通行費(fèi) 。 （ 3） 轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式 。 運(yùn)價(jià)形成機(jī)制主要包含兩方面內(nèi)容： 一是運(yùn)價(jià)形成的主體，即運(yùn)價(jià)制定、運(yùn)價(jià)調(diào)整及運(yùn)價(jià)管理的主體； 二是運(yùn)價(jià)形成的方式。 ? 互不貼定價(jià)是有效率定價(jià)原則的擴(kuò)大：交通運(yùn)輸設(shè)施的多個(gè)使用者形成的群體和多項(xiàng)服務(wù)，交通運(yùn)輸?shù)目偸杖氪笥诨虻扔诳偝杀尽? 擁擠價(jià)格理論 就是采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決高峰擁擠問題 。 運(yùn)價(jià) =貨物價(jià)格 X承受能力系數(shù) 這種方式 需要 經(jīng)驗(yàn)或 進(jìn)行 市場 調(diào)查 ， 是一種補(bǔ)充定價(jià)形式。 – 。 ? 交通價(jià)格在調(diào)節(jié)國民經(jīng)濟(jì)各部門的比例關(guān)系，資源分配、社會(huì)總勞動(dòng)時(shí)間的分配、調(diào)節(jié)或平衡供求關(guān)系等方面。 依據(jù)生產(chǎn)能力決策的邊際成本定價(jià)法是一般公共物品定價(jià)的基本方法。 按公共物品定價(jià) 公共產(chǎn)品定價(jià)方式 ： 公共物品是具有不完全市場評(píng)價(jià)的共享性經(jīng)濟(jì)物品。 負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論有兩種解釋 : 第一種解釋：交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論是指每種貨物對(duì)運(yùn)價(jià)都有一個(gè)負(fù)擔(dān)能力，有的貨物可負(fù)擔(dān)的運(yùn)價(jià)高一些，有的貨物對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力小一些，因此，貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)該根據(jù)貨物對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力來確定。 邊際成本是指增加單位運(yùn)量而引起的總成本的增加量 ， 它是總成本對(duì)運(yùn)量的導(dǎo)數(shù) 。 ? 邊際成本是指當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)量增加一個(gè)單位時(shí)，其總成本的增量。 （ 4） 市場信息完全是通暢的 。該理論認(rèn)為，社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定商品的價(jià)值量。通常解決辦法是政府給予財(cái)政補(bǔ)貼 。其目的不鼓勵(lì)過遠(yuǎn)交通。 遞遠(yuǎn)遞減價(jià)格 ：為減少交通運(yùn)輸企業(yè)的固定成本，對(duì)遠(yuǎn)距離交通價(jià)格采取鼓勵(lì)政策，即隨運(yùn)距增加，相對(duì)降低交通價(jià)格率。 兩種情況 : 一是，在國家指導(dǎo)價(jià)格下的浮動(dòng)，有價(jià)格上限和下限。 公里、人 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 二、交通價(jià)格的構(gòu)成及交通運(yùn)輸價(jià)格類型 交通價(jià)格的構(gòu)成 交通價(jià)格是交通價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，因此交通價(jià)值的構(gòu)成決定交通價(jià)格構(gòu)成。 ? 交通運(yùn)輸價(jià)格 是交通運(yùn)輸價(jià)值在交換過程中的轉(zhuǎn)化形式。 在運(yùn)輸過程，運(yùn)輸并不改變所運(yùn)貨物的性質(zhì)和形態(tài)，也不產(chǎn)生新的事物形態(tài)。 ? 交通產(chǎn)品具有公共特性 —— 非排他性和非競爭性 ? 交通產(chǎn)品完整性 —— 由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品（基礎(chǔ)產(chǎn)品 +期望產(chǎn)品）、擴(kuò)大產(chǎn)品 ? 交通產(chǎn)品的替代性與互補(bǔ)性 —— 交通方式間替代，集中運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸 第一部分 交通服務(wù)及交通價(jià)值 交通價(jià)值是 交通部門從事客貨運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間。 ? 交通產(chǎn)品效用變化 —— 產(chǎn)品具有三維性（時(shí)間、空間、數(shù)量） ? 交通服務(wù)具有社會(huì)必要性和物質(zhì)屬性 —— 屬于第三產(chǎn)業(yè)，和人類息息相關(guān) ? 交通服務(wù)具有綜合性和有限性 —— 不僅提供位移，還有其他形式的服務(wù)；有限性體現(xiàn)為服務(wù)數(shù)量的有限性。 交通運(yùn)輸表現(xiàn)為生產(chǎn)過在流通過程中的繼續(xù)。 理解價(jià)值規(guī)律 ， 需注意兩點(diǎn)： 第一 ， 單位商品的價(jià)值是由社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定的 。當(dāng)交通運(yùn)輸勞務(wù)不能出售的時(shí)候，就無法實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸價(jià)值。 衡量指標(biāo)：貨物周轉(zhuǎn)量：噸 例：公路、水路票價(jià) 價(jià)格聽證會(huì)制度 是指政府在制度或調(diào)整與民眾生活密切相關(guān)的商品或服務(wù)的價(jià)格前，舉行聽證會(huì)，征求消費(fèi)者、經(jīng)營者和相關(guān)專家的意見。 國家利用差別交通價(jià)格發(fā)揮交通價(jià)格的杠桿作用，以促進(jìn)合理運(yùn)輸，促使生產(chǎn)力的合理布局。 公里的停泊成本（水運(yùn)）或行駛成本（鐵運(yùn)）會(huì)下降，使每噸 按運(yùn)輸對(duì)象不同 的差別交通定價(jià) 把運(yùn)輸對(duì)象分為若干類，在其運(yùn)距和運(yùn)量相同的情況下，對(duì)每類規(guī)定不同的交通價(jià)格。 第二部分 交通運(yùn)輸價(jià)格 五、特殊價(jià)格制度 根據(jù)交通價(jià)格政策，對(duì)按特定運(yùn)輸條件辦理，或在特定區(qū)域、線路運(yùn)輸貨物，規(guī)定特定交通價(jià)格，對(duì)于提高運(yùn)輸服務(wù)水平和改善服務(wù)質(zhì)量實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。 競爭市場的 存在必須滿足下列幾個(gè)條件： （ 1） 市場上有大量的買者和賣者 ， 任何一個(gè)賣者或賣者都不單獨(dú)影響這種商品的價(jià)格 ， 該商品的市場價(jià)格是由整個(gè)市場的供求決定的 。 在實(shí)際應(yīng)用中 ， 由于邊際成本不容易計(jì)算 ， 所以一般用變動(dòng)成本來代替 。 ? 當(dāng)運(yùn)量的增長受到交通運(yùn)輸能力限制時(shí)，短期成本迅速上升時(shí)，就必須投入新的固定要素，形成擴(kuò)大了的生產(chǎn)能力，總固定成本和單位固定成本都會(huì)發(fā)生很大變化，從而又形成一條短期成本曲線。 這里的交通運(yùn)輸價(jià)值不是指生產(chǎn)交通運(yùn)輸產(chǎn)品的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)，而是指所商品在 兩地間價(jià)格的差別。此外，交通運(yùn)輸業(yè)者對(duì)每種交通運(yùn)輸都盡可能收取最高的運(yùn)費(fèi)，獲取高額利潤，從而侵犯了公眾的利益。但是市場機(jī)制不可能對(duì)享用者獲取享用權(quán)力的數(shù)量進(jìn)行精確的價(jià)格測量。 采取高峰不同定價(jià)是降低高峰不經(jīng)濟(jì)的有效手段。 – 。 ? 計(jì)算簡便，誤差小 ? 貨主與承運(yùn)人認(rèn)為公平 ? 若各個(gè)企業(yè)都采用這種定價(jià)原理，則競爭是公平的。 ? 利潤確定的方法： （ 1） 社會(huì)平均工資盈利率 （ 2）社會(huì)平均成本盈利率 （ 3）社會(huì)平均資金盈利率 （ 4）按綜合盈利率確定盈利額和運(yùn)價(jià) 第三節(jié) 典型 定價(jià)原理 一、擁擠定價(jià) 高峰定價(jià) 二、互不補(bǔ)貼定價(jià) 三、拉姆齊 定價(jià) 次優(yōu)定價(jià)法 四、價(jià)格調(diào)整 一、擁擠定價(jià) （高峰定價(jià)） 交通運(yùn)輸需求是波動(dòng)的 ， 有高峰與低谷之分 。不擁擠的時(shí)間段，邊際成本與平均成本相等，因此不收費(fèi)。 四、價(jià)格調(diào)整 交通市場的供求關(guān)系不斷變化，交通市場的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷變化，為了適應(yīng)市場和環(huán)境，價(jià)格調(diào)整是必須的。 （ 6）運(yùn)價(jià)的制訂還應(yīng)考慮負(fù)擔(dān)能力，注意運(yùn)費(fèi)在貨物商品價(jià)格中的比重。 （ 4） 運(yùn)價(jià)管得過死 。 （ 4） 運(yùn)價(jià)管理的內(nèi)容 ① 各種交通運(yùn)輸方式基本運(yùn)價(jià) 。 。 （ 2） 運(yùn)價(jià)管理的任務(wù) 運(yùn)價(jià)管理應(yīng)當(dāng)在維護(hù)國家利益的前提下，兼顧承、托運(yùn)雙方和旅客的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益。 （ 2）交通運(yùn)輸成本上升，交通運(yùn)輸企業(yè)入不敷出。 （ 4） 充分考慮交通運(yùn)輸市場的供求關(guān)系 。