ch56交通運(yùn)輸價格-預(yù)覽頁
【正文】 第一部分 交通服務(wù)及交通價值 交通價值是 交通部門從事客貨運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的社會必要勞動時間。 交通價值 交通生產(chǎn)也創(chuàng)造價值和使用價值，其具有特點(diǎn)： ? 交通價值是以追加價值的形式追加到所運(yùn)產(chǎn)品中，其貨幣形式表現(xiàn)為流通費(fèi)用。 在運(yùn)輸過程，運(yùn)輸并不改變所運(yùn)貨物的性質(zhì)和形態(tài)，也不產(chǎn)生新的事物形態(tài)。這就要求商品價格與價值相一致。 ? 交通運(yùn)輸價格 是交通運(yùn)輸價值在交換過程中的轉(zhuǎn)化形式。 第二、交通運(yùn)輸價格包含著交通運(yùn)輸價值不能實(shí)現(xiàn)的可能性。 第二部分 交通運(yùn)輸價格 二、交通價格的構(gòu)成及交通運(yùn)輸價格類型 交通價格的構(gòu)成 交通價格是交通價值的貨幣表現(xiàn)，因此交通價值的構(gòu)成決定交通價格構(gòu)成。 交通運(yùn)輸學(xué)院 運(yùn)輸價格特點(diǎn) 運(yùn)輸價格是一種勞務(wù)價格－－貨物或旅客在空間位置的移動； 貨物運(yùn)價是 商品銷售價格 的組成部分 生產(chǎn)地－－運(yùn)輸－－消費(fèi)地（價格媒介） ● 班輪貨物運(yùn)價占商品價格比： ％－ ％； ● 大宗廉價貨物占商品價格比： 30％－ 50％； 運(yùn)價具有按運(yùn)輸距離或航線而別的特點(diǎn) （ 1）距離（里程）運(yùn)價： 定義：貨物或旅客按不同運(yùn)輸距離規(guī)定的不同的價格。 公里、人 例：我國航空、鐵路票價定價 國家指導(dǎo)價制度（兼顧市場調(diào)節(jié)） 是有縣級以上的各級政府物價部門、交通管理部門通過規(guī)定基準(zhǔn)價、浮動價或最低、最高保護(hù)價等形式的制度。 兩種情況 : 一是，在國家指導(dǎo)價格下的浮動，有價格上限和下限。 各種不同運(yùn)輸對象的價格彈性不同。 遞遠(yuǎn)遞減價格 ：為減少交通運(yùn)輸企業(yè)的固定成本，對遠(yuǎn)距離交通價格采取鼓勵政策，即隨運(yùn)距增加，相對降低交通價格率。 水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸采用遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價的原因：始發(fā)地作業(yè)成本與終止地 作業(yè)成本較大，而隨著運(yùn)距的增加，每噸其目的不鼓勵過遠(yuǎn)交通。 例如： 為發(fā)揮水路運(yùn)輸?shù)拈L途安全優(yōu)勢，鼓勵貨主充分利用水路，采用 遞遠(yuǎn)遞減； 為發(fā)揮公路短途的門對門的運(yùn)輸優(yōu)勢，限制其長途運(yùn)輸，在一定距離后，采用 過遠(yuǎn)遞增。通常解決辦法是政府給予財政補(bǔ)貼 。 價格歧視目的： 使運(yùn)輸企業(yè)（供給者）收回成本。該理論認(rèn)為，社會必要勞動時間決定商品的價值量。 均衡價格理論是以假定完全競爭市場為前提的 。 （ 4） 市場信息完全是通暢的 。主要是通過分析運(yùn)量的變動而引起成本變動，為定價決策作依據(jù)。 ? 邊際成本是指當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)量增加一個單位時，其總成本的增量。 ? 長期看，一切都是可變的，而對于短期成本曲線來說，運(yùn)量不可能無限增加而一直保持成本不斷下降的勢頭。 邊際成本是指增加單位運(yùn)量而引起的總成本的增加量 ， 它是總成本對運(yùn)量的導(dǎo)數(shù) 。為了制定運(yùn)價，要以交通運(yùn)輸價值來衡量交通運(yùn)輸?shù)男в?，它?biāo)志著貨物運(yùn)價的最高限度，如果收費(fèi)超過此限，貨主就不進(jìn)行交通運(yùn)輸。 負(fù)擔(dān)能力定價論有兩種解釋 : 第一種解釋：交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力定價論是指每種貨物對運(yùn)價都有一個負(fù)擔(dān)能力，有的貨物可負(fù)擔(dān)的運(yùn)價高一些，有的貨物對運(yùn)價的負(fù)擔(dān)能力小一些，因此，貨物運(yùn)價應(yīng)該根據(jù)貨物對運(yùn)價的負(fù)擔(dān)能力來確定。還有些人認(rèn)為實(shí)行按交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)，低等貨物實(shí)際是受了高等貨物高運(yùn)價的補(bǔ)助，這對于貨主來說是不公平的。 按公共物品定價 公共產(chǎn)品定價方式 ： 公共物品是具有不完全市場評價的共享性經(jīng)濟(jì)物品。 所以，不能簡單地說市場機(jī)制對于公共物品是無效的，因?yàn)橛械墓参锲芬部梢赃M(jìn)行一定程度的價格評價。 依據(jù)生產(chǎn)能力決策的邊際成本定價法是一般公共物品定價的基本方法。 （ 2）高峰負(fù)荷定價 因?yàn)楣伯a(chǎn)品不具有排他性和競爭性，因而消費(fèi)者在消費(fèi)公共產(chǎn)品時往往會產(chǎn)生高峰現(xiàn)象，即在某個時段大量消費(fèi)；而在其他時段，消費(fèi)極少。 ? 交通價格在調(diào)節(jié)國民經(jīng)濟(jì)各部門的比例關(guān)系，資源分配、社會總勞動時間的分配、調(diào)節(jié)或平衡供求關(guān)系等方面。 – 。 – 。 現(xiàn)在的不經(jīng)濟(jì)效率現(xiàn)象有哪些？價格是如何影響的？ ? 成本定向型定價原理 ? 需求定向型定價原理 ? 競爭定向型定價原理 ? 成本定向型定價原理 P=C+V+M=F+T+K 交通價格的構(gòu)成制定交通價格，需要確定兩個問題 : 正確核算交通成本；合理正確盈利水平 這種定價是目前最流行的原理：其優(yōu)點(diǎn) 能保證企業(yè)補(bǔ)償全部費(fèi)用，收回投資，取得合理利潤，完成企業(yè)的目標(biāo)，保證定價的科學(xué)性。 運(yùn)價 =貨物價格 X承受能力系數(shù) 這種方式 需要 經(jīng)驗(yàn)或 進(jìn)行 市場 調(diào)查 ， 是一種補(bǔ)充定價形式。交通運(yùn)輸業(yè)的盈利同其它生產(chǎn)部門一樣由 稅金和利潤 兩部分組成。 擁擠價格理論 就是采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決高峰擁擠問題 。 高峰（擁擠）定價法的基礎(chǔ)是：交通運(yùn)輸需求量在不同時間段存在很大差別，擁擠時間段要按明顯上升的邊際成本收取擁擠費(fèi)。 ? 互不貼定價是有效率定價原則的擴(kuò)大：交通運(yùn)輸設(shè)施的多個使用者形成的群體和多項(xiàng)服務(wù)，交通運(yùn)輸?shù)目偸杖氪笥诨虻扔诳偝杀尽? 對需求價格彈性大的需求制定與邊際費(fèi)用背離幅度小的價格，對需求價格彈性小的需求制定與邊際費(fèi)用背離幅度大的價格。 運(yùn)價形成機(jī)制主要包含兩方面內(nèi)容： 一是運(yùn)價形成的主體，即運(yùn)價制定、運(yùn)價調(diào)整及運(yùn)價管理的主體； 二是運(yùn)價形成的方式。 （ 5） 充分考慮不同交通運(yùn)輸方式之間的比價關(guān)系 ， 以促進(jìn)合理交通運(yùn)輸和各種交通運(yùn)輸方之間的合理分工 。 （ 3） 轉(zhuǎn)變運(yùn)價形成方式 。 （ 3） 各交通運(yùn)輸方式之間的比價不合理 。 (2)在實(shí)行鐵路網(wǎng)運(yùn)分離改革后 ， 將鐵路建設(shè)基金直接轉(zhuǎn)為路網(wǎng)通行費(fèi) 。 （ 3） 運(yùn)價管理的原則 國家對交通運(yùn)輸價格的管理，采取直接管理和間接控制相結(jié)合的原則進(jìn)行。 ④ 按不同條件實(shí)行的差別運(yùn)價 。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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