ch56交通運輸價格-全文預覽
【正文】 法。不擁擠的時間段，邊際成本與平均成本相等，因此不收費。 當交通發(fā)生擁擠時 ， 運營成本就會隨著使用者的增加而迅速上升 。 ? 利潤確定的方法： （ 1） 社會平均工資盈利率 （ 2）社會平均成本盈利率 （ 3）社會平均資金盈利率 （ 4）按綜合盈利率確定盈利額和運價 第三節(jié) 典型 定價原理 一、擁擠定價 高峰定價 二、互不補貼定價 三、拉姆齊 定價 次優(yōu)定價法 四、價格調整 一、擁擠定價 （高峰定價） 交通運輸需求是波動的 ， 有高峰與低谷之分 。 ? 競爭定向型定價原理 是針對競爭對手及市場形式的定價方法，定價有三種方式： ? 交通價格與競爭對手一致 ? 交通價格與競爭對手略高 ? 交通價格與競爭對手低 根據(jù)運價的構成制定運價 ， 需要確定兩個問題： 價格 （ 1） 交通運輸企業(yè) 制定基本價格時采用的成本 ， 一般是上一年或季度的定期平均成本 。 ? 計算簡便，誤差小 ? 貨主與承運人認為公平 ? 若各個企業(yè)都采用這種定價原理，則競爭是公平的。 – 。 – 。 1. 交通收入分配功能 2. 社會收入再分配功能 3. 交通資源分配功能 4. 刺激交通企業(yè)管理水平提高的功能 三、交通價格形成原理 – 。 采取高峰不同定價是降低高峰不經(jīng)濟的有效手段。即以邊際成本為消費價格。但是市場機制不可能對享用者獲取享用權力的數(shù)量進行精確的價格測量。因為： 出于全民整體利益； 技術上的無法精確計價； 對于某些具有私人物品性質的公共物品，是要計價付費的。此外，交通運輸業(yè)者對每種交通運輸都盡可能收取最高的運費，獲取高額利潤，從而侵犯了公眾的利益。 第二種解釋：對每種貨物考慮到它的運量情況，對運量少、價值高的貨物收取能提供盡可能多的固定費用的運價。 這里的交通運輸價值不是指生產交通運輸產品的社會必要勞動，而是指所商品在 兩地間價格的差別。 (3)完全成本定價論 按照平均成本或邊際成本定價，至少有兩個缺陷： 一是它們只反映交通運輸企業(yè)財務上的成本狀況，而沒有反應基礎設施的成本； 二是平均成本或邊際成本是一種歷史成本，而運價的制定還應能夠反映將來的成本支出狀況。 ? 當運量的增長受到交通運輸能力限制時，短期成本迅速上升時，就必須投入新的固定要素，形成擴大了的生產能力，總固定成本和單位固定成本都會發(fā)生很大變化，從而又形成一條短期成本曲線。在西方定價中普遍以邊際成本作為基礎，一般認為當邊際收入等于邊際成本時，企業(yè)的利潤最大。 在實際應用中 ， 由于邊際成本不容易計算 ， 所以一般用變動成本來代替 。 在上述完全競爭市場條件下 ， 交通運輸市場上交通運輸商品的均衡價格由交通運輸需求和交通運輸供給同時決定 。 競爭市場的 存在必須滿足下列幾個條件： （ 1） 市場上有大量的買者和賣者 ， 任何一個賣者或賣者都不單獨影響這種商品的價格 ， 該商品的市場價格是由整個市場的供求決定的 。 交通價格是交通價格的基礎，是指交通價格總是以交通產品上凝結著要在交換中取得補償?shù)某橄笕祟悇趧舆@一社會關系為基礎，交通價格始終圍繞交通價值上下波動。 第二部分 交通運輸價格 五、特殊價格制度 根據(jù)交通價格政策，對按特定運輸條件辦理，或在特定區(qū)域、線路運輸貨物，規(guī)定特定交通價格，對于提高運輸服務水平和改善服務質量實行優(yōu)質優(yōu)價。為了避免補貼，采用價格歧視辦法。 按運輸對象不同 的差別交通定價 把運輸對象分為若干類，在其運距和運量相同的情況下，對每類規(guī)定不同的交通價格。 過遠遞增 ：運價率成本在合理運距內遞遠遞減，但在合理運距外反而遞遠遞增。 公里的停泊成本（水運）或行駛成本（鐵運）會下降，使每噸 遞遠遞減運價 ： 指對同一貨種而言，貨物運價率（即每噸貨物運價）雖然隨運輸距離增加而相應增加，但不呈正比增加，使每噸 國家利用差別交通價格發(fā)揮交通價格的杠桿作用，以促進合理運輸，促使生產力的合理布局。 二是，浮動價格是市場調節(jié)價格，在國家定價或指導價格外，允許的企業(yè)隨交通市場運力、供求關系而靈活變動的交通價格。 例：公路、水路票價 價格聽證會制度 是指政府在制度或調整與民眾生活密切相關的商品或服務的價格前，舉行聽證會，征求消費者、經(jīng)營者和相關專家的意見。 海里 適用范圍：沿海、內河、鐵路、公路運輸采用 交通運輸學院 （ 2）航線（線路）運價： 定義：貨物或旅客按不同航線或線路規(guī)定的不同的價格。 衡量指標：貨物周轉量：噸 與交通價值相對應的交通價格有： (C+V+M)構成 ? 轉移價值的貨幣表現(xiàn)（ C） ? 勞動報酬的貨幣表現(xiàn)（ V） ? 盈利（ M） 以價值為基礎制定交通價格，每個交通企業(yè)是否能盈利，關鍵在于本企業(yè)的物質消耗水平和勞動報酬水平是否低于社會必要老動消耗。當交通運輸勞務不能出售的時候，就無法實現(xiàn)交通運輸價值。交通運輸價格不僅表現(xiàn)交通運輸價值的社會化，而且表明可以實際換得的貨幣量。 理解價值規(guī)律 ， 需注意兩點： 第一 ， 單位商品的價值是由社會必要勞動時間決定的 。作為運輸對象，不構成交通運輸產品實體，因此被運對象的價值不構成交通產品價值。 交通運輸表現(xiàn)為生產過在流通過程中的繼續(xù)。 交通價值構成 ?（ C+V+M） 轉移價值（ C）：是過去勞動創(chuàng)造價值，即已消耗的生產資料價值。 ? 交通產品效用變化 —— 產品具有三維性（時間、空間、數(shù)量） ? 交通服務具有社會必要性和物質屬性 —— 屬于第三產業(yè)，和人類息息相關 ? 交通服務具有綜合性和有限性 —— 不僅提供位移，還有其他形式的服務；有限性體現(xiàn)為服務數(shù)量的有限性。 ? 交通產品具有無形性 —— 無實物形態(tài)，是一種服務。 ? 交通產品具有公共特性 —— 非排他性和非競爭性 ? 交通產品完整性 —— 由核心產品、形式產品（基礎產品 +期望產品）、擴大產品 ? 交通產品的替代性與互補性 —— 交通方式間替代，集中運輸方式聯(lián)合運輸
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