ch56交通運(yùn)輸價格-全文預(yù)覽
【正文】 法。不擁擠的時間段，邊際成本與平均成本相等，因此不收費(fèi)。 當(dāng)交通發(fā)生擁擠時 ， 運(yùn)營成本就會隨著使用者的增加而迅速上升 。 ? 利潤確定的方法： （ 1） 社會平均工資盈利率 （ 2）社會平均成本盈利率 （ 3）社會平均資金盈利率 （ 4）按綜合盈利率確定盈利額和運(yùn)價 第三節(jié) 典型 定價原理 一、擁擠定價 高峰定價 二、互不補(bǔ)貼定價 三、拉姆齊 定價 次優(yōu)定價法 四、價格調(diào)整 一、擁擠定價 （高峰定價） 交通運(yùn)輸需求是波動的 ， 有高峰與低谷之分 。 ? 競爭定向型定價原理 是針對競爭對手及市場形式的定價方法，定價有三種方式： ? 交通價格與競爭對手一致 ? 交通價格與競爭對手略高 ? 交通價格與競爭對手低 根據(jù)運(yùn)價的構(gòu)成制定運(yùn)價 ， 需要確定兩個問題： 價格 （ 1） 交通運(yùn)輸企業(yè) 制定基本價格時采用的成本 ， 一般是上一年或季度的定期平均成本 。 ? 計(jì)算簡便，誤差小 ? 貨主與承運(yùn)人認(rèn)為公平 ? 若各個企業(yè)都采用這種定價原理，則競爭是公平的。 – 。 – 。 1. 交通收入分配功能 2. 社會收入再分配功能 3. 交通資源分配功能 4. 刺激交通企業(yè)管理水平提高的功能 三、交通價格形成原理 – 。 采取高峰不同定價是降低高峰不經(jīng)濟(jì)的有效手段。即以邊際成本為消費(fèi)價格。但是市場機(jī)制不可能對享用者獲取享用權(quán)力的數(shù)量進(jìn)行精確的價格測量。因?yàn)椋? 出于全民整體利益； 技術(shù)上的無法精確計(jì)價； 對于某些具有私人物品性質(zhì)的公共物品，是要計(jì)價付費(fèi)的。此外，交通運(yùn)輸業(yè)者對每種交通運(yùn)輸都盡可能收取最高的運(yùn)費(fèi)，獲取高額利潤，從而侵犯了公眾的利益。 第二種解釋：對每種貨物考慮到它的運(yùn)量情況，對運(yùn)量少、價值高的貨物收取能提供盡可能多的固定費(fèi)用的運(yùn)價。 這里的交通運(yùn)輸價值不是指生產(chǎn)交通運(yùn)輸產(chǎn)品的社會必要勞動，而是指所商品在 兩地間價格的差別。 (3)完全成本定價論 按照平均成本或邊際成本定價，至少有兩個缺陷： 一是它們只反映交通運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)上的成本狀況，而沒有反應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的成本； 二是平均成本或邊際成本是一種歷史成本，而運(yùn)價的制定還應(yīng)能夠反映將來的成本支出狀況。 ? 當(dāng)運(yùn)量的增長受到交通運(yùn)輸能力限制時，短期成本迅速上升時，就必須投入新的固定要素，形成擴(kuò)大了的生產(chǎn)能力，總固定成本和單位固定成本都會發(fā)生很大變化，從而又形成一條短期成本曲線。在西方定價中普遍以邊際成本作為基礎(chǔ)，一般認(rèn)為當(dāng)邊際收入等于邊際成本時，企業(yè)的利潤最大。 在實(shí)際應(yīng)用中 ， 由于邊際成本不容易計(jì)算 ， 所以一般用變動成本來代替 。 在上述完全競爭市場條件下 ， 交通運(yùn)輸市場上交通運(yùn)輸商品的均衡價格由交通運(yùn)輸需求和交通運(yùn)輸供給同時決定 。 競爭市場的 存在必須滿足下列幾個條件： （ 1） 市場上有大量的買者和賣者 ， 任何一個賣者或賣者都不單獨(dú)影響這種商品的價格 ， 該商品的市場價格是由整個市場的供求決定的 。 交通價格是交通價格的基礎(chǔ)，是指交通價格總是以交通產(chǎn)品上凝結(jié)著要在交換中取得補(bǔ)償?shù)某橄笕祟悇趧舆@一社會關(guān)系為基礎(chǔ)，交通價格始終圍繞交通價值上下波動。 第二部分 交通運(yùn)輸價格 五、特殊價格制度 根據(jù)交通價格政策，對按特定運(yùn)輸條件辦理，或在特定區(qū)域、線路運(yùn)輸貨物，規(guī)定特定交通價格，對于提高運(yùn)輸服務(wù)水平和改善服務(wù)質(zhì)量實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。為了避免補(bǔ)貼，采用價格歧視辦法。 按運(yùn)輸對象不同 的差別交通定價 把運(yùn)輸對象分為若干類，在其運(yùn)距和運(yùn)量相同的情況下，對每類規(guī)定不同的交通價格。 過遠(yuǎn)遞增 ：運(yùn)價率成本在合理運(yùn)距內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，但在合理運(yùn)距外反而遞遠(yuǎn)遞增。 公里的停泊成本（水運(yùn)）或行駛成本（鐵運(yùn)）會下降，使每噸 遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價 ： 指對同一貨種而言，貨物運(yùn)價率（即每噸貨物運(yùn)價）雖然隨運(yùn)輸距離增加而相應(yīng)增加，但不呈正比增加，使每噸 國家利用差別交通價格發(fā)揮交通價格的杠桿作用，以促進(jìn)合理運(yùn)輸，促使生產(chǎn)力的合理布局。 二是，浮動價格是市場調(diào)節(jié)價格，在國家定價或指導(dǎo)價格外，允許的企業(yè)隨交通市場運(yùn)力、供求關(guān)系而靈活變動的交通價格。 例：公路、水路票價 價格聽證會制度 是指政府在制度或調(diào)整與民眾生活密切相關(guān)的商品或服務(wù)的價格前，舉行聽證會，征求消費(fèi)者、經(jīng)營者和相關(guān)專家的意見。 海里 適用范圍：沿海、內(nèi)河、鐵路、公路運(yùn)輸采用 交通運(yùn)輸學(xué)院 （ 2）航線（線路）運(yùn)價： 定義：貨物或旅客按不同航線或線路規(guī)定的不同的價格。 衡量指標(biāo)：貨物周轉(zhuǎn)量：噸 與交通價值相對應(yīng)的交通價格有： (C+V+M)構(gòu)成 ? 轉(zhuǎn)移價值的貨幣表現(xiàn)（ C） ? 勞動報酬的貨幣表現(xiàn)（ V） ? 盈利（ M） 以價值為基礎(chǔ)制定交通價格，每個交通企業(yè)是否能盈利，關(guān)鍵在于本企業(yè)的物質(zhì)消耗水平和勞動報酬水平是否低于社會必要老動消耗。當(dāng)交通運(yùn)輸勞務(wù)不能出售的時候，就無法實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸價值。交通運(yùn)輸價格不僅表現(xiàn)交通運(yùn)輸價值的社會化，而且表明可以實(shí)際換得的貨幣量。 理解價值規(guī)律 ， 需注意兩點(diǎn)： 第一 ， 單位商品的價值是由社會必要勞動時間決定的 。作為運(yùn)輸對象，不構(gòu)成交通運(yùn)輸產(chǎn)品實(shí)體，因此被運(yùn)對象的價值不構(gòu)成交通產(chǎn)品價值。 交通運(yùn)輸表現(xiàn)為生產(chǎn)過在流通過程中的繼續(xù)。 交通價值構(gòu)成 ?（ C+V+M） 轉(zhuǎn)移價值（ C）：是過去勞動創(chuàng)造價值，即已消耗的生產(chǎn)資料價值。 ? 交通產(chǎn)品效用變化 —— 產(chǎn)品具有三維性（時間、空間、數(shù)量） ? 交通服務(wù)具有社會必要性和物質(zhì)屬性 —— 屬于第三產(chǎn)業(yè)，和人類息息相關(guān) ? 交通服務(wù)具有綜合性和有限性 —— 不僅提供位移，還有其他形式的服務(wù)；有限性體現(xiàn)為服務(wù)數(shù)量的有限性。 ? 交通產(chǎn)品具有無形性 —— 無實(shí)物形態(tài)，是一種服務(wù)。 ? 交通產(chǎn)品具有公共特性 —— 非排他性和非競爭性 ? 交通產(chǎn)品完整性 —— 由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品（基礎(chǔ)產(chǎn)品 +期望產(chǎn)品）、擴(kuò)大產(chǎn)品 ? 交通產(chǎn)品的替代性與互補(bǔ)性 —— 交通方式間替代，集中運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1