【正文】 PMC D = AR MR 0 QM QMC 運(yùn)量 圖 （ b） 邊際成本定價 （ 壟斷 ） ? 使 社會福利最大化 的價格應(yīng)是邊際成本等于需求時的價格： P=MC=PMC 這時 ， 生 產(chǎn) 的 總 收 入 是 ： PMCdQMC0 消費(fèi)者剩余是： adPMC 總成本是： PMCdQMC0 它產(chǎn)生的總社會福利： adPMC， 比利潤最大化價格產(chǎn)生的福利大了bde。 假設(shè) ， A、 B兩地之間只有公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn) ， 其中鐵路客運(yùn)受壟斷控制 ， 票價定得高于它的邊際成本： PTMCT 。 ? 正因?yàn)槿绱?， 包括鐵路 、 公路 、地鐵等公共交通部門在全世界許多國家都能得到一定數(shù)量的政府補(bǔ)貼 。 69 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 采用較高價格實(shí)現(xiàn)利潤目標(biāo) ， 以保證運(yùn)輸項(xiàng)目有投資來源 （ 僅靠政府投資來推動運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的 ） ， 會導(dǎo)致實(shí)際社會福利減少 。 拉姆齊定價公式中，不同服務(wù)對象的需求應(yīng)相互獨(dú)立。 國家指導(dǎo)價 市場調(diào)節(jié)價 如： 一般公路貨運(yùn)運(yùn)價 78 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 三、運(yùn)輸價格管理的基本手段 以法律手段管理運(yùn)輸價格 價格管理的法律手段 ， 是 指國家通過制定價格法律 、 法規(guī)對價格進(jìn)行規(guī)范化的管理 。 ? ? 以經(jīng)濟(jì)手段管理運(yùn)輸價格 80 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 三、運(yùn)輸價格管理的基本手段 以法律手段管理運(yùn)輸價格 行政手段 是指國家運(yùn)輸主管機(jī)關(guān)或部門 ， 運(yùn)用行政命令 ，下達(dá)統(tǒng)一的運(yùn)價和實(shí)施帶強(qiáng)制性的措施和監(jiān)督等辦法 ， 管理和協(xié)調(diào)各種價格關(guān)系的一種手段 。 世界各國大都對運(yùn)輸業(yè)推行經(jīng)濟(jì)扶植政策 。 76 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 二、運(yùn)輸價格的管理形式 國家定價 國家指導(dǎo)價是縣級以上各級政府物價部門 、運(yùn)輸主管部門通過規(guī)定 基準(zhǔn)價 、 浮動幅度 或 最高 、最低保護(hù)價 等形式制定的運(yùn)輸價格 。 71 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 拉姆齊定價實(shí)際上是一種價格歧視， 但當(dāng)它并非為企業(yè)獲得壟斷利潤最大化 ， 而僅僅是用于為回收成本為目的定價時 ， 是一種管制上所容許的價格歧視 。 {比較常見的是對用戶 （ 或產(chǎn)品 ） 分類分組定價和對各分市場分別定價 ， 被稱為 二級 和 三級 價格歧視 } MR=MC定價 邊際成本定價 平均成本定價 68 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 三、價格歧視定價 價格歧視 ? 運(yùn)輸業(yè)中價格歧視的做法到處可見：航空公司要想對商務(wù)人員和閑適游客收取不同的費(fèi)用 、 國際航運(yùn)業(yè)中對不同貨物收取不等價的運(yùn)費(fèi) …… ? 澤比和康倫 （ 1978）對澳大利亞 —— 歐洲航運(yùn)工會作了詳細(xì)的考察 ，發(fā)現(xiàn)這些航運(yùn)業(yè)采用了高度價格歧視的定價策略：對低價值大體積的貨物 （ 如礦石和金屬 ）按裝卸的平均增量成本收費(fèi) （ 如用作為壓艙物 ，收費(fèi)還可降低 ） ， 而對較貴重物品采用了高出幾倍的運(yùn)價 。 換句話說 ， 社會福利被削弱了 。 任何追求利潤最大化的企業(yè)都會在 邊際成本等于邊際收益時達(dá)到最大利潤目標(biāo)。 ? 如果它追求本身利潤的最大化，則價格應(yīng)定為： PM 這時 MC=MR 它獲得的總收入為： PMbQM0 消費(fèi)者剩余為： abPM， 社會福利水平 =企業(yè)利潤 +消費(fèi)者剩余 =abePMC。 運(yùn)量過少又會損失原本可獲得的利潤。 例如 ， 價格為 PC時的 ACPC的面積 。 61 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 二、邊際成本定價法 設(shè)一 需求線 dd分別交 P、 Q軸于 A、B點(diǎn) 。 雖然方法與目標(biāo)不同，但是，許多企業(yè)認(rèn)為， 運(yùn)用定價機(jī)制去達(dá)到它們的目標(biāo)也將自動地符合顧客的利益 。有關(guān)運(yùn)輸設(shè)施的使用費(fèi)定價的內(nèi)容，留在以后討論。 這樣的比價可能產(chǎn)生的結(jié)果是，在同時存在多種運(yùn)輸方式競爭時，鐵路最為擁擠。 下面僅對作以下三種比價關(guān)系作簡要分析 ： ? 鐵路與公路短途貨運(yùn)運(yùn)價的比價關(guān)系 ? 鐵路與水路短途貨運(yùn)運(yùn)價的比價關(guān)系 ? 客運(yùn)票價的比價關(guān)系 49 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 鐵路與公路短途貨運(yùn)運(yùn)價的比價關(guān)系 從技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件來看 ， 鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于道路運(yùn)輸 。 水運(yùn)運(yùn)價形式主要有： 46 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 二、運(yùn)價的結(jié)構(gòu)及形式 （ 1） 班輪運(yùn)價 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍嗊\(yùn)價采取級差運(yùn)價和航線運(yùn)價相結(jié)合的運(yùn)價 。 整車運(yùn)輸以噸公里 、 零擔(dān)運(yùn)輸以公斤公里為單位計(jì)價 。 41 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 二、運(yùn)價的結(jié)構(gòu)及形式 鐵路運(yùn)價形式主要有： （ 1） 統(tǒng)一運(yùn)價 這是鐵路運(yùn)價的主要形式 ， 適用于全國各個地區(qū) ， 實(shí)行按距離別 、貨種別的差別運(yùn)階 。 此外 ， 車輛停留時間的不同 、 貨流的集中程度不同等均會導(dǎo)至運(yùn)輸成本的差異 。 一般來說 ， 集裝箱運(yùn)價按低于零擔(dān) 、 高于整車運(yùn)價的原則來制定 。 運(yùn)價與物價的關(guān)系 33 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 二、運(yùn)價的結(jié)構(gòu)及形式 運(yùn)價的分類 ? 按運(yùn)輸對象劃分 ：客運(yùn)運(yùn)價 （ 或票價 ） 、 貨物運(yùn)價和行李包裹運(yùn)價； ? 按運(yùn)輸方式劃分 ：鐵路運(yùn)價 、 公路運(yùn)價 、 水運(yùn)運(yùn)價 （ 包括長江運(yùn)價 、 地方內(nèi)河運(yùn)價 、 沿海海運(yùn)運(yùn)價和遠(yuǎn)洋運(yùn)價 ） 、 航空運(yùn)價 、 管道運(yùn)價和聯(lián)運(yùn)運(yùn)價 （ 當(dāng)貨物或旅客位移是由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合完成時的運(yùn)價 ） ； ? 按運(yùn)價適用的地區(qū)劃分 ：國際運(yùn)價 、 國內(nèi)運(yùn)價和地方運(yùn)價； ? 按運(yùn)價適用的范圍劃分 ：普通運(yùn)價 、 特定運(yùn)價和優(yōu)待運(yùn)價等 。 運(yùn)價的經(jīng)濟(jì)功能 （ 4） 有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式間的合理分工 。 29 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 第二節(jié) 運(yùn)輸價格 一 、 運(yùn)價的意義和功能 二 、 運(yùn)價的結(jié)構(gòu)及形式 三 、 各種運(yùn)輸方式運(yùn)價的比價關(guān)系 30 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 一、運(yùn)價的意義和功能 一般價格的意義和作用 ? 價格的調(diào)節(jié)作用： 促進(jìn)資源的合理配臵 ， 調(diào)節(jié)供求 ， 這是價格最基本的功能 。 ③ 公路運(yùn)輸一般只計(jì)算完全成本 。 5*注：包括其他船只的拽航費(fèi)用等 。 長期成本曲線 ? 在第一階段 0至 Q1， 企業(yè)的運(yùn)輸 成本 SAC1較低 ； ? 在第二階段 Q1至 Q2， 企業(yè)的運(yùn)輸成本 SAC2較低 ； ? 在第三階段 Q2至 Q3， 企業(yè)的運(yùn)輸成本 SAC3達(dá)到最低 ； ? 在第四階段 超過 Q3的運(yùn)量范圍內(nèi)，企業(yè)的運(yùn)輸成本 SAC4較低。 ? 在短期，總成本的變動由 可變成本引起 ，而固定成本保持不變，如圖（ a）所示。 運(yùn)距 運(yùn)載率 ? 在距離和運(yùn)輸密度已定的情況下 ，運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸設(shè)備的裝載率的增加而減小 （ 見圖 ） 。 ? 海運(yùn)的規(guī)模經(jīng)營導(dǎo)致海輪的規(guī)模越來越大 ,從萬噸輪發(fā)展到幾十萬噸巨輪。 例如 ， 企業(yè)生產(chǎn) 1000張光盤的總成本為 2023元 。 其中 外部成本 是該企業(yè)以外的社會和公眾所負(fù)擔(dān)的成本 ， 是獨(dú)立于市場機(jī)制以外的成本 。 聯(lián)合成本存在于 兩個維度 ：一個是 空間維 ， 一個是 時間維 。 ? 機(jī)會成本 則是經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的成本：經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為社會資源是有限的 ， 當(dāng)一項(xiàng)資源用作某種用途時 ， 即失去了它作為其它用途的機(jī)會 ， “ 機(jī)會成本是被 錯過 的商品和服務(wù)的價格 ” 。 ? 洛克林說： “ 制定運(yùn)價的權(quán)力是使荒野變成城市或使城市變成荒野的權(quán)力 。 ? 可變成本 是 隨著 運(yùn)輸服務(wù)的 數(shù)量 變動而變動 的成本 。 假設(shè)該運(yùn)輸 : 成本 C = 兩地間的距離 d ╳ 每公里的運(yùn)費(fèi) b + 裝卸費(fèi) a 裝 卸費(fèi) a = 100元 、 兩地間的距離 d = 100公里 、 每公里的運(yùn)費(fèi) b = 2元 /公里 。 ? 私人成本 包括三個方面的內(nèi)容： 一是直接成本 （ 明顯成本 ） ， 是企業(yè)購買各種生產(chǎn)要素及其它投入而支出的貨幣 ， 如員工的工資 、 企業(yè)的原材料支出 、 燃料和動力支出等等 。 ? 總成本由 固定成本 和 可變成本 組成 ， 平均成本也同樣由 平均固定成本 和 平均可變成本 組成 。如普通小型飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距在 600公里以上 ， 而大型波音 747客機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為 2500公里以上 。 18 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 三、運(yùn)輸成本分析 ? 成本與效益計(jì)算中最基本的成本是 平均成本 和 邊際成本 ： 運(yùn)輸成本函數(shù) ? 如用 TC表示總成本 、 FC表示總固定成本 、 VC表示總可變成本 、Q表示運(yùn)輸工作量、 AC表示平均成本 、 AFC表示平均固定成本 、AVC表示平均可變成本 、 MC表示邊際成本、 ΔTC表示總成本的增量 、 ΔQ表示運(yùn)輸工作量的增量，則成本計(jì)算公式為 : ? 平均成本 AC = TC / Q = AFC + AVC ? 平均固定成本 AFC = FC / Q ? 平均可變成本 AVC = VC / Q ? 邊際成本 MC = ΔTC / ΔQ 平均成本 = 運(yùn)輸總成本 = 固定成本 +可變成本 運(yùn)輸工作量 運(yùn)輸工作量 邊際成本 = 運(yùn)輸總成本的增量 運(yùn)輸工作量的增量 19 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 三、運(yùn)輸成本分析 ? （ a）規(guī)模收益率不變 成本函數(shù)是一個線性函數(shù)，它表示運(yùn)輸服務(wù)的投入量增加一倍，其產(chǎn)出量也增加一倍。 當(dāng)可變投入要素的生產(chǎn)率遞增是，即每增加單位投入的效益優(yōu)于前一單位投入的效益，這意味著邊際成本逐漸下降，如圖中運(yùn)量水平 Q1之前的曲線，總成本曲線與上圖 (b)中 AC曲線相似； 成 本 0 0 Q1 Q1 Q2 Q2 Q3 Q3 TC FC FC VC MC AC AFC AVC (a)總成本 (b)單位成本 成 本 運(yùn)量 VC ? Q1正好位于邊際成本從下降轉(zhuǎn)變成上升的谷底處。 23 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 交通部的統(tǒng)計(jì)口徑 ， 公路運(yùn)輸成本由表列 11項(xiàng) 費(fèi)用構(gòu)成： 我國公路運(yùn)輸成本構(gòu)成比例表 （ 1994年 ） 三、運(yùn)輸成本分析 1） 公路運(yùn)輸成本的構(gòu)成 運(yùn)輸成本構(gòu)成 序號 項(xiàng)目 比例 % 1 工資 2 職工福利 3 燃料 4 輪胎 5 修理 6 折舊 7 養(yǎng)路費(fèi) 8 運(yùn)輸管理費(fèi) 9 稅金 10 行車事故損失 11