【正文】 中：路徑長(zhǎng)度不是指路徑上邊數(shù)的總和，而是指路徑上各邊的權(quán)值總和。要求合理安排其旅行路線，使得總旅行距離 (或旅行費(fèi)用、旅行時(shí)間等 )最短。精確算法隨著運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜和調(diào)度目標(biāo)的增加，其計(jì)算 量呈指數(shù)遞增，使得獲取整個(gè)系統(tǒng)的精確最優(yōu)解越來(lái)越困難，而用計(jì)算 機(jī)求解大型優(yōu)化問(wèn)題的時(shí)間和費(fèi)用又太大，因此，此類優(yōu)化方法和算法 現(xiàn)在一般僅用于求解運(yùn)輸調(diào)度的局部?jī)?yōu)化問(wèn)題。? 從近年的發(fā)展來(lái)看，微觀交通仿真模型在交通仿真領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了主流地位。用 戶 可以通 過(guò) API函數(shù)定 義 特殊的控制策略AIMSUN2 西班牙 TSS公司 微 觀 模型，開(kāi) 發(fā) 了一系列的 動(dòng)態(tài)鏈 接 庫(kù) (DLL)， ITS被作 為 外部程序與 AIMSUN2進(jìn) 行通 訊 來(lái) 進(jìn) 行模 擬 ，能 進(jìn) 行自適 應(yīng) 交通信號(hào)控制、 VMS、匝道控制、事故管理系統(tǒng) 、公交 車輛調(diào) 度系 統(tǒng) 、 車輛導(dǎo) 航、燃油消耗和排放的仿真VISSIM 德國(guó) PTV公司 微 觀 模型，適合模 擬 各種城市交通控制系 統(tǒng) ，能仿真感 應(yīng) 式交通信號(hào)控制、匝道控制、公交 優(yōu) 先方案、路徑 誘導(dǎo) 和可 變 信息 標(biāo) 志CORSIM 美國(guó) 聯(lián) 邦公路署(FHWA)微 觀 模型，適合交通管理系 統(tǒng) 的仿真，缺點(diǎn)是路網(wǎng) 規(guī) 模很小，使得模 擬 匝道控制、事故、出行者信息引起的交通量 轉(zhuǎn) 移 難 于 進(jìn) 行。 物需求分析的三種基本方法是什么？ 對(duì) 交通系 統(tǒng) 描述的 細(xì)節(jié) 程度，交通仿真模型可以劃分 為 哪幾 類 ，分 別 是什么？2023/3/2 星期二94謝謝！謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。2023/3/2 星期二91依據(jù)仿真模型對(duì)交通系統(tǒng)描述的細(xì)節(jié)的程度，交通仿真模型可以劃分為 ：軟 件名 開(kāi) 發(fā) 者 (供 應(yīng) 商 ) 能 夠 模 擬 的交通運(yùn) 輸 技 術(shù) 和特點(diǎn)PARAMICS 英國(guó) Quadstone Limited 公司微 觀 模型，提供了用 戶 控制的路徑 費(fèi) 用 擾動(dòng) 來(lái)模 擬駕駛 者 對(duì) 路徑 費(fèi) 用感知的 變動(dòng) 。而在企業(yè)物流運(yùn)作實(shí)際中，通常我們需要考慮如何在運(yùn)力受到一定制約的情況下，使所裝載的貨品能夠具有最高的價(jià)值，或取得最佳的銷售業(yè)績(jī)，或獲得其他最優(yōu)的績(jī)效指標(biāo)等。其求解 方法一般相當(dāng)復(fù)雜，通常的做法是應(yīng)用相關(guān)技術(shù)將問(wèn)題分解或者轉(zhuǎn)化為 一個(gè)或者多個(gè)已經(jīng)研究過(guò)的基本問(wèn)題，再使用相對(duì)比較成熟的基本理論 和方法進(jìn)行求解，以求得原運(yùn)輸車輛調(diào)度問(wèn)題的最優(yōu)解或滿意解? 精確式算法一般運(yùn)用線性規(guī)劃 (包括經(jīng)過(guò)了專門處理的分枝定界法、割平面方法和標(biāo)號(hào)法 )和非線性規(guī)劃等數(shù)學(xué)規(guī)劃技術(shù)，以便求得問(wèn)題的最優(yōu)解。 TSP不僅可以解決最優(yōu)巡回路線等類 TSP問(wèn)題，在交通車輛巡回、學(xué)校教師課程計(jì)劃安排、工廠裝配線進(jìn)度管理以及民航機(jī)組人員輪班等問(wèn)題上也有著廣泛的應(yīng)用前景。商用車輛路徑優(yōu)化 ——SP 問(wèn)題? 最短路徑問(wèn)題（ SP， Shortest Path）是運(yùn)輸路徑計(jì)劃優(yōu)化中一類最基本的問(wèn)題。啟發(fā)式算法：?jiǎn)l(fā)式算法中最具有代表性的就是克拉克（ Clarke）和懷特（ Wright）提出的節(jié)約法 (Saving Method)。 車輛路線安排問(wèn)題（ VRP） 概述在 VRP問(wèn)題中最常見(jiàn)的約束條件有：216。2023/3/2 星期二72序貫搜索方法有很多種，如兩分搜索、等區(qū)間多點(diǎn)搜索、黃金分割搜索和 Fibonacci搜索等。2023/3/2 星期二70第四節(jié) 物流運(yùn)輸優(yōu)化方法 最優(yōu)點(diǎn)搜索方法 簡(jiǎn)單地說(shuō)，最優(yōu)化問(wèn)題就是在可行空間中找出一個(gè)點(diǎn)，使目標(biāo)函數(shù) f(x)達(dá)到最大或最小值。2023/3/2 星期二67為了使預(yù)測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確和可靠，采用適用性廣泛的三次指數(shù)平滑法。假設(shè)（ I－ A）矩陣是非奇異矩陣，則方程（ 13）變換成能夠根據(jù)給定（或預(yù)測(cè)）的最終需求預(yù)測(cè)產(chǎn)出的模型： (7－ 27)式中， 是（ I－ A）的逆陣，稱為直接和間接消耗系數(shù)矩陣。有可能通過(guò)一組簡(jiǎn)化的假設(shè)條件，來(lái)改進(jìn)投入產(chǎn)出分析法。Mathematica模型數(shù)學(xué)表述如下： (7－ 19)2023/3/2 星期二57設(shè) 是 i點(diǎn)的超額供給量， 是 j點(diǎn)的需求過(guò)大量。企業(yè)為了生產(chǎn)自己的產(chǎn)品或服務(wù)，可能需要運(yùn)進(jìn)某些類型的貨物，因此，其本身變成運(yùn)輸?shù)南M(fèi)者。2023/3/2 星期二47優(yōu)點(diǎn) 是可根據(jù)用戶和非用戶的目標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)規(guī)劃方案，可對(duì)該種運(yùn)輸方式直接進(jìn)行處理，可對(duì)多種運(yùn)輸方式進(jìn)行某種類型的評(píng)價(jià)。 公眾參與216。濟(jì) 普（ Zipf,1946） 對(duì) 城 間 出行重力模型的研究。2023/3/2 星期二362023/3/2 星期二37第二節(jié) 綜合運(yùn)輸規(guī)劃方法 綜合運(yùn)輸即多種運(yùn)輸方式綜合協(xié)調(diào)發(fā)展，其規(guī)劃就是確定綜合運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)達(dá)到該目標(biāo)的過(guò)程。2023/3/2 星期二32? 3．運(yùn)輸規(guī)劃要適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展和市場(chǎng)需求? 發(fā)展生產(chǎn)，交通運(yùn)輸應(yīng)先行。 2023/3/2 星期二30運(yùn)輸規(guī)劃的原則? 1．運(yùn)輸規(guī)劃要符合國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃? 運(yùn)輸業(yè)的規(guī)劃，應(yīng)在國(guó)家的發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)下制訂。簡(jiǎn)單的方法是， 觀測(cè)的交通流減去模型交通流就是未經(jīng)模型的交通流 ，這意味著交通流矩陣外還要有許多其它的數(shù)據(jù)，如每一區(qū)段的總交通量，這些數(shù)據(jù)各運(yùn)輸管理部門都有，在每個(gè)區(qū)段上究竟有多少交通流量被模型化，這要做具體的研究，如所有的大宗貨物運(yùn)輸要進(jìn)模型，城市間的旅客運(yùn)輸要進(jìn)入模型，市郊短途運(yùn)輸不納入模型等等。2023/3/2 星期二26◆ 運(yùn)輸窗口 82美國(guó)未來(lái)的城市交通規(guī)劃 . Muyer認(rèn)為，在探討美國(guó)的未來(lái)的城市交通規(guī)劃，需要在下面十個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行研究，即： 人口結(jié)構(gòu)變化；經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)的作用；多方式的交通規(guī)劃；運(yùn)輸系統(tǒng)管理目標(biāo)；強(qiáng)化新技術(shù)的應(yīng)用；新的社會(huì)團(tuán)體意識(shí)；實(shí)行道路定價(jià)策略；加強(qiáng)土地使用管理；交通的可持續(xù)發(fā)展；公眾參與交通規(guī)劃 。第一個(gè)特點(diǎn)是不考慮擁擠對(duì)走行時(shí)間的影響，即認(rèn)為所有路段上的走行時(shí)間都是不隨路段上交通流量的大小而變化的常數(shù)；第二個(gè)特點(diǎn)是認(rèn)為同一組 OD的所有駕駛員都選擇完全相同的路線。 即集計(jì)模型和非集計(jì)模型。 O表示出發(fā)地（起點(diǎn)），D表示目的地（終點(diǎn)）。2023/3/2 星期二16（ 1）增長(zhǎng)率法（生長(zhǎng) 因素模型） (7－ 1)(7－ 2) 這種方法就是把現(xiàn)在的不同分區(qū)生成的交通量與到預(yù)測(cè)時(shí)點(diǎn)的增長(zhǎng)率相乘從而求得各分區(qū)的交通生成量 ，即2023/3/2 星期二17 、 分別表示人口增加率，每人平均擁有自行車數(shù)量的增長(zhǎng)率：即(7—4) (7－ 3) 這種方法的關(guān)鍵問(wèn)題是如何確定增長(zhǎng)率。 ERTMS的核心是歐洲列車控制系統(tǒng)（等等）和超速防護(hù)系統(tǒng)。在我國(guó)，運(yùn)輸規(guī)劃作為專門的應(yīng)用學(xué)科已有 20年的時(shí)間，大致經(jīng)歷三個(gè)階段：2023/3/2 星期二8運(yùn)輸規(guī)劃在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)交通特征進(jìn)行研究分析，將運(yùn)輸規(guī)劃的四步模型理論與方法，交通預(yù)測(cè)技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際的道路運(yùn)輸規(guī)劃中運(yùn)輸規(guī)劃在方法上引進(jìn)了發(fā)達(dá)國(guó)家的交通規(guī)劃理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)，開(kāi)始探討我國(guó)綜合交通規(guī)劃的理論與方法。 20世紀(jì) 60年代，在考慮未來(lái)的城市交通時(shí)，個(gè)體運(yùn)輸工具和大運(yùn)量的運(yùn)輸工具之間的平衡，成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。運(yùn)輸規(guī)劃與優(yōu)化第八章2023/3/2 星期二1課前復(fù)習(xí)：2023/3/2 星期二2述配送成本的類別。2023/3/2 星期二6在 20世紀(jì) 60年代以前，運(yùn)輸規(guī)劃通常以城市的機(jī)動(dòng)車自然力調(diào)查（也稱為起訖點(diǎn)調(diào)查）為基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)未來(lái)的機(jī)動(dòng)車交通需求，進(jìn)行道路規(guī)劃；以定期月票利用者的站點(diǎn)間自然力調(diào)查等為基礎(chǔ)預(yù)測(cè)將來(lái)的利用者數(shù)，進(jìn)行軌道交通規(guī)劃。 改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、城市化進(jìn)程加快和機(jī)動(dòng)車輛保有量的迅猛增加，導(dǎo)致了交通運(yùn)輸需求的迅速增長(zhǎng)，因此做好交通運(yùn)輸規(guī)劃，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)