理貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸】(存儲版)
【正文】 construed respectively as the 1st to the 15th and the 16th to the last day of the month, all dates inclusive. 術(shù)語 “上半月 ”和 “下半月 ”應(yīng)分別理解為自每月 “1日至 15日 ”和 “16日至月末最后一天 ”，包括起迄日期。 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 第 31條 如果賣方?jīng)]有義務(wù)要在任何其他特定地點(diǎn)交付貨物，他的交貨義務(wù)如下 :（ a） 如果銷售合同涉及到貨物的運(yùn)輸，賣方應(yīng)把貨物移交給第一承運(yùn)人，以運(yùn)交給買方；（ b） 在不屬于上一款規(guī)定的情況下，如果合同指的是特定貨物或從特定存貨中提取的或尚待制造或生產(chǎn)的未經(jīng)特定化的貨物，而雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)已知道這些貨物是在某一特定地點(diǎn)，或?qū)⒃谄湟惶囟ǖ攸c(diǎn)制造或生產(chǎn)，賣方應(yīng)在該地點(diǎn)把貨物交給買方處置；（ c） 在其他情況下，賣方應(yīng)在他于訂立合同時(shí)的營業(yè)地把貨物交給買方處置。 允許分批和轉(zhuǎn)船 。 目的港選擇案例 我某出口公司按 CFR條件向日本出口紅小豆 250噸，合同規(guī)定，卸貨港為日本口岸。 ? 具體規(guī)定分批條款 1. During Oct./ Nov./Dec. 2023 in three monthly Shipments： During metric tons During metric tons During metric tons 2. Shipment during Oct./ Nov./Dec. 2023, with partial shipments and transhipment allowed. 關(guān)于分批裝運(yùn)案例 某年我某公司與非洲客戶簽訂一項(xiàng)商品銷售合同。 含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運(yùn)。 允許轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，一般不宜接受買方指定中轉(zhuǎn)港口、二程船公司和船名的條件。 ii. 銀行可以接受注明將要發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的提單。這期間產(chǎn)生的保管費(fèi)用、碼頭倉儲費(fèi)用，貨物變質(zhì)、滅失風(fēng)險(xiǎn)要由買方承擔(dān)） ucp600 第三十一條 分批支款或分批裝運(yùn) 同一運(yùn)輸工具 并經(jīng)由 同次航程運(yùn)輸 的數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同 目的地 ，將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上標(biāo)明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。規(guī)定分批裝運(yùn)的方法主要有兩種 : ? 只是原則規(guī)定允許分批裝運(yùn) ,對分批的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定； ? 訂明分若干次裝運(yùn)，而不規(guī)定每批裝運(yùn)的數(shù)量。 CIF London , optional Hamburg / Rotterdam. Optional additionals for buyer’s account. ? 最終港口選擇的期限和權(quán)利：買方最后目的港一般應(yīng)在開信用證時(shí)明確或至遲要在載貨船只抵達(dá)第一個(gè)卸貨港前若干小時(shí)（一般48小時(shí)）通知最后目的港。 ?出口業(yè)務(wù) ? 考慮裝運(yùn)地與產(chǎn)地的距離，交通便利、費(fèi)用較低、儲存及其他基礎(chǔ)設(shè)施； ? 大宗貨物或貨源分散，應(yīng)爭取多個(gè)裝運(yùn)地； ? 選擇許可外輪進(jìn)入的港口； ? 應(yīng)選擇多式運(yùn)輸經(jīng)營人收貨站； ?進(jìn)口業(yè)務(wù) ? 國家政策 ? 港口條件 多個(gè)裝運(yùn)地 /裝運(yùn)港的選擇 對于合同規(guī)定多個(gè)裝運(yùn)港（地）或籠統(tǒng)的 規(guī)定： ? CFR、 CIF、 CPT、 CIP合同，可由賣方在合同規(guī)定范圍內(nèi)任意選定裝運(yùn)港（地）； ? FAS、 FOB、 FCA合同，賣方應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)將選定的裝運(yùn)港（地）通知買方。 交貨地點(diǎn)通常取決于買賣合同中所采用的貿(mào)易術(shù)語 。詞語“ X月 X日之前” (before) 及“ X月 X日之后” (after) 不包括所述日期。 在國際貨物買賣合同中，一般均須對交貨時(shí)間作出明確具體的規(guī)定。 合同中的裝運(yùn)條款 P76 “交貨”與 “裝運(yùn)” ? D 組 術(shù) 語 (實(shí)際交貨方式 ) 交貨 （ delivery） 和 裝運(yùn) （ shipment） 是兩個(gè)完全不同的概念：。 ? 引起作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。 國際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn) 根據(jù) 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》，構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件如下： 開展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意事項(xiàng) ? 考慮貨價(jià)和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。 運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級表得到。 集裝箱基本類型 集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱” , 是一種容器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。 拼裝貨（ less than container load,LCL） 貨量不足一整箱，須由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站 （ CFS） (container freight station)負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。 包箱費(fèi)率 (BOX RATE) :以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則 《
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