發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程(存儲(chǔ)版)
【正文】 度升高 ， Ta有所上升 。 一、進(jìn)氣門 氣門開(kāi)啟斷面與對(duì)應(yīng)開(kāi)啟時(shí)間的乘積稱為氣門開(kāi)啟的時(shí)面值 。 因此在可能條件下應(yīng)控制在最高轉(zhuǎn)速時(shí)不超過(guò)一定數(shù)值 ， 以達(dá)到提高充氣效率的目的 。 二、進(jìn)氣道和進(jìn)氣管 保證足夠的流通面積，避免轉(zhuǎn)彎及截面突變，改善表面的光潔程度。 氣門疊開(kāi)角：可以增加循環(huán)充量，提高充氣效率， 降低高溫零件的熱負(fù)荷，減少 Nox。 氣門升程增加、改進(jìn)凸輪型線、減小運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量、增加零件剛度，在慣性力允許條件下使氣門開(kāi)閉盡可能快，以增大時(shí)面值，提高充氣效率。 M值 反映氣體流動(dòng)和氣門結(jié)構(gòu)尺寸的關(guān)系，對(duì)充氣效率有重要的影響。 v? ? 第三節(jié) 提高充氣效率的措施 進(jìn)氣系統(tǒng)：空氣濾清器或加進(jìn)氣消聲器、化油器或噴油器、節(jié)氣門、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和進(jìn)氣門等組成。 措施：將高溫排氣管與進(jìn)氣管分置于氣缸兩側(cè) ， 控制進(jìn)氣預(yù)熱 ， 適當(dāng)加大氣門疊開(kāi)角等 ， 均有利于降低 Tca。 v? v?22vp a ?????轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)進(jìn)氣壓力的影響 1） 轉(zhuǎn)速 當(dāng)節(jié)氣門位置一定時(shí)， n增加， Pa降低。?? 2） 排氣門關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)殘余廢氣的質(zhì)量 假定排氣門關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)體積為 Vr， 殘余廢氣的壓力 、溫度 、 密度為 Pr、 Tr、 ρr ， 則殘余廢氣的質(zhì)量為 rrr vm ??3） 充入氣缸新鮮充量的質(zhì)量為 ? ? rrascssv vvvv ???? ??? 39。 隨著排氣提前角增大 ， 自由排氣損失面積增加 ， 強(qiáng)制排氣損失面積減小 ， 如圖中 b曲線 ，如排氣提前角減少則強(qiáng)制排氣損失面積增加 ，如圖中 c曲線 。~160186。進(jìn)氣提前角：一般為 0186。~ 35186。 高速發(fā)動(dòng)機(jī)其排氣提前角要大一些：在自由排氣階段中 ， 排出的廢氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān) 。并且因排氣流速甚高 ， 在排氣過(guò)程中伴有刺耳的噪聲 ，所以排氣系統(tǒng)必須裝有消聲器 。 換氣過(guò)程 自由排氣 強(qiáng)制排氣 進(jìn)氣 氣門疊開(kāi) 1． 自由排氣階段 排氣門開(kāi)啟到氣缸壓力接近了排氣管壓力的這一時(shí)期 ， 稱為自由排氣階段 。曲軸轉(zhuǎn)角 。 K R Tc ? 在超臨界排氣時(shí)期 ， 廢氣流量與排氣管內(nèi)壓力 pr無(wú)關(guān) ， 只與氣缸內(nèi)的氣體狀態(tài)及氣門開(kāi)啟截面積有關(guān) 。
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