【正文】 176。 主要工程內容 涵洞 分類 順 號 里 程 長度 （ m） 備注 新 建 1 A2K0+900 α 左 =45176。 安慶站內增設一股到發(fā)線，有效長 850m。 Ⅱ 方案 將安慶電廠的既有 7 4 長途電纜引入新建信號樓。室外軌道電路設非電化 25HZ，站內移頻采用 ZP89型設備。 三、設計內容： Ⅰ方案 ，需新增站場照明設施，并對部分電力設施進行改造。 ，為滿足設備用電，在電廠站新建信號樓處設一座桿上變電臺（按照信號專業(yè)要求，變壓器容量為 20KVA）作為信號專用電源（主用），新建信號樓的信號專用變壓器的 10KV 專用電源由建設單位負責引入。 本工程不考慮客運，所以不考慮站房面積。內填充墻采用 200mm 厚粘土空心磚輕質隔墻。 層高或凈高：有工藝要求的生產(chǎn)房屋按需要確定，無工藝要求的生產(chǎn) 房屋層高一般為 米。 ２、各建筑物處地質、地貌應進一步詳細勘測，以便合理選擇各建筑物的結構形式，達到節(jié)約成本的目的。 車站生產(chǎn)生活及消防用水由建設單位提供，自港區(qū)供水管網(wǎng)接引，其水量、水質、水壓應滿足設計要求。 新建線路所及道口房安裝分體壁掛式空調器。接管管徑為 DN150，水壓不小于 。 給水由建設單位提供，水質、水壓、水量應能滿足要求，接管管徑為 DN20，水壓不小于 。各種運輸設備機械應有防塵措施，盡量減少破壞周圍環(huán)境。 三 、投資估算總額及技術經(jīng)濟指標 安慶交投集團有限公司鐵路專用線工程可行性研究投資估算總額 為： Ⅰ方案 約為 萬元，技術經(jīng)濟指標為 萬元 /鋪軌公里。 二、設計方案及建設規(guī)模 站安慶 增建到發(fā)線一股，有效長為 850m。 根據(jù)線路走向，需要拆除安置部分民房及少管所部分房屋，需要妥善解決。 新建鐵路專用線的接軌、運輸需要按照鐵道部有關文件要求辦理必要的手續(xù)，為下階段工作的開展創(chuàng)造必要的條件。 根據(jù)鐵路專用線運輸生產(chǎn)的需要，配套必要的相關工程設計。 二 、基本預備費 根據(jù)鐵建設 [1999]119 號文規(guī)定，本項費用按一至十一章費用總額的 10%計算 。 站場、鐵路運輸生產(chǎn)單位及鐵路給排水、專用通信、供電和其他運輸保障設施等的用地，應按各專業(yè)設計規(guī)范要求確定范圍。班，其最高日用水量為 噸。 馬窩港區(qū)站 新建綜合樓設置空調器、電開水器等、太陽能熱水器配套設施。 生活用水標準為 100 升 /人 日，其最高日用水量為 噸。 ３、在滿足生產(chǎn)要求的情況下，應盡量控制建筑的層高達到節(jié)約室內能耗的目的。 粉刷：房屋內墻面及頂棚均采用乳膠漆。 ㈢ 、房屋建筑面積總量： A、Ⅰ方案 : 接軌站 建筑工程主要設計內容一覽表 類別 項目名稱 單位 數(shù)量 合計 接 軌 站 新建信號樓 M2 561 1461M2 新建 空壓機房 187 新建 列檢室 344 新建 單身宿舍 329 新建道岔清掃房（ 2處） 40 新建站臺（ ） M2 786 新建站臺硬面 M2 3666 方鋼大門 樘 1 站臺電纜溝 M 446 新建擋土墻 M3 4849 填土方 M3 27940 新建道路硬面化 M2 628 綠化 項 1 新建圍墻 M2 200 地基處理 項 1 廠 內 新建 信號樓 M2 561 1469m2 新建扳道房兼門衛(wèi)房 22 新建 鐵運處辦公樓 799 站 新建 軌道衡值班室 87 新建 軌道衡 座 1 新建火車大門（ ） 樘 1 新建 30M 檢查坑 座 1 新建圍墻 M 2847 新建環(huán)站道路硬面化 M2 28808 新建 各種堆場 M2 83061 綠化 項 1 安慶電廠站 新建 信號樓 M2 561 561m2 ㈣ 、房屋建筑裝修標準及結構類型 墻身：磚混結構房屋內外承重墻采用 240mm 厚磚墻，對于非承重的內墻視具體情況可采用 240mm 厚或 120mm 厚磚墻。 九、房建 ㈠ 、設計規(guī)范、規(guī)定和標準 《鐵路房屋建筑設計標準》 TB1001198 《鐵路工建設設計暫行規(guī)定》 （鐵建函 [1996]431 號） 《工程設計鑒定若干技術政策的意見（試行）》 （鐵鑒 [1996]141 號） 《鐵路運輸業(yè)勞動定員標準》 （鐵勞衛(wèi) [1998]110 號） ㈡ 、生產(chǎn)、生活房屋配備原則： 鐵路工程設計技術手冊 — 房屋建筑。 6．經(jīng)征求建設單位意見，在新建鐵路專用線范圍內，凡需升高或遷移的路外電力線路及設施均由建設單位另行解決。 室內設微機監(jiān)測系統(tǒng)。 根據(jù)線路安慶站改造可研方案，安慶馬窩港鐵路專用線接入安慶電廠廠內站 ,經(jīng)安慶電廠專用線接入安慶站，安慶站增至到 6 股到發(fā)線，聯(lián)鎖道岔 13 組。 六、 通信 Ⅰ 方案 在線路所安裝申 請一部自動電話。 8 A1K2+233 α =0176。 (2) 新建到發(fā)線有效 長度： 850m。 4 A1K0+881 α =0176。 ② 橋涵設計均為永久性結構，鐵路設計荷載為“中一活載”。 三、路基 路基面寬度 區(qū) 間路堤路基面寬為 米，曲線地段按有關規(guī)范進行外側加寬。 第八章 主要技術標準 安慶站的改擴建原則上不低于原標準，按國鐵Ⅰ級標準改建；接軌站（電廠線路所）工業(yè)企業(yè)Ⅰ級標準改建，鐵路專用線根據(jù)運量等級，按 國鐵 Ⅱ級 標準設計。 ⒉ 貨運設備 新建專用線主要是 普通貨物 進出、 辦理 車輛 交接，主要貨運設備均設于 港口區(qū)裝卸 作業(yè)站。不需與在建皖江大道平交，對迎江開發(fā)區(qū)影響較小 ；區(qū)間線路要穿越約 100 米的軟土地帶；本方案 對安慶電廠的發(fā)展影響 較 大， 需要考慮電廠的發(fā)展條件并取得電廠的同意 。 Ⅱ方案 — 改建電廠廠內站接軌方案 于電廠專用線 場內 8 道 DK10+527 處（ A2K0+000） 向西接軌出岔， 接軌點位于安慶 電廠鐵路專用線 廠內站 ，平行與電廠站 5 道 向 西 至 A2K0+800 經(jīng)兩個半徑為 R600米的曲線穿越迎江開發(fā)區(qū)邊緣，平行規(guī)劃沿江路，進入馬窩港 擬建 港區(qū)，橫穿規(guī)劃的 25 米大道，到達指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。 根據(jù)規(guī)范及港口發(fā)展規(guī)劃， 初步以新建 馬窩線 路所 的方式接軌 。 2． 新建鐵路工程條件優(yōu)越 目前， 市轄境內鐵路近 200 公里，安慶鐵路客運站始發(fā)列車 4 對。 2020 年 12 月 28 日，安慶港馬窩港區(qū)一 期工程正式開工。 2020 年，全市地方生產(chǎn)總值達 490 億元，財政收入達 45 億元。以發(fā)展紡織服裝產(chǎn)業(yè)為重心，發(fā)展新型非金屬材料，船舶修造及白酒等產(chǎn)業(yè)，實施國風１０萬噸／年輕鈣項目。龍橋鐵礦、大包莊硫鐵礦等項目已納入國家項目庫?！笆晃濉逼陂g，主要大型項目有霍邱礦業(yè)公司年產(chǎn) 300 萬噸鐵礦及 120 萬噸 /年優(yōu)質鐵精粉項目；霍邱諾普礦業(yè)有限公司新建年采鐵礦石 150 萬噸項目；霍邱草樓礦業(yè)有限公司新建年采鐵礦石 200 萬噸項目；霍邱縣富昌礦業(yè)有限公司新建年采鐵礦石 260萬噸項目。 2020 年，安慶全年國內生產(chǎn)總值 億元，人均國內生產(chǎn)總值為 5352 元，國民經(jīng)濟一二三產(chǎn)業(yè)的比例為 ∶ ∶ 。 隨著鐵路部門對干線的擴能研究及項目實施，安慶支線、合九線等干線的輸送能力將得到快速提高，能滿足本工程項目對鐵路的運輸需求。 6）信號設備 本線站間 為半 自動閉塞，站場為 6502 電氣集中制式。基本站臺位于站南側，長度 400米。地下水補給來源地表水及大氣降水，水位季節(jié)性變化比較明顯。 ⑧卵石層，強度較高，連續(xù)性好，厚度不大，工程性質良好。 ⑦中粗礫砂（ Q4al） : 灰色，飽和，中密～密實，混圓礫、角礫及少量卵石。呈層狀分布，層厚 3～7 米不等，其平均標準貫入試驗擊數(shù) N=13（ 3～ 19）擊。 ③粉質粘土及粘土（ Q4al） : 灰褐色，夾薄砂層，含云母，飽和，流塑～可塑，層厚 ～ 米，主要分布于陸域。 根據(jù)中華人民共和國國家標準 GB500011—2001《建筑 抗震設計規(guī)范》的附錄 A：我國主要城鎮(zhèn)抗震設防烈度、設計基本地震加速度和設計地震分組，本地區(qū)抗震設防烈度為 6度，設計基本地震加速度為 ,設計地震分組為第一組可采用簡易設防。專用線所穿越大溝渠星羅棋布，縱橫交錯，多為天然形成，溝渠旱季多干枯無水，雨季用于排除內澇，屬排洪，灌溉季節(jié)性河流。 安慶馬窩港地理位置示意圖 2． 新建鐵路 專用 線的意義 新建安慶馬窩港鐵路專用線，擔負煤炭、散裝水泥 熟料以及磷礦石的運輸任務，是港口碼頭基礎條件之一，本工程一期計劃通過能力為 394 萬噸 /年，通過測算鐵路安慶馬窩港 馬窩港 運量為 150 萬噸 /年，隨著馬窩港吞吐能力的增加，通過鐵路運輸?shù)倪\量也逐年增加 。 擬建工程位于安徽省安慶市安慶水道鵝眉洲汊道左汊左岸丁家村至馬窩一帶長約 3km 岸線范圍內，馬窩港位于 安慶市 安慶大電廠上游 公里， 在 規(guī)劃 華中路以南，沿江路以北；原少管所以西，規(guī)劃 25 m 道路以東區(qū)域， 行政區(qū)劃隸屬安慶市 迎江區(qū) 。 2. 編制范圍 根據(jù)安慶市交通投資 (集團 )有限公司的設計委托書及《合咨 202004》設計合同，結合 2020 年 12 月 28 日 安慶馬窩新 開工建設 2 個 5000 噸級分節(jié)駁散貨泊位 的具體情況，本次鐵路專用線工程研究范圍如下： ① 關于 安慶市交通投資（集團）有限公司安慶 馬窩 港 鐵路專用線 工程 接軌 條件的方案 設計 。 ② 安徽省發(fā)展和改革委員會文件發(fā)改交運 [2020]741 號文“關于安慶港 馬窩港 一期工程立項問題的復函” 。 ④關于安慶市交通投資（集團）有限公司安慶 馬窩港 鐵路專用線 工程 在安慶站增設一股到發(fā)線 及其相關配套工程 的 方案設計 。 32′ 。電廠專用線為安慶馬窩港新建專用線接軌提供了良好的條件，為此結合安慶 迎江 開發(fā)區(qū)的建設時機， 結合安慶馬窩港一期的建設，適時研究新建安慶馬窩港鐵路專用線是非常必要的。 09′之間，北緯約 30176。層厚度 ～ 3 米。 （ 32）淤泥質粉質粘土及粘土（ Q4al） : 灰褐色，飽和，流塑，含云母，混砂不均，局部夾薄層砂， 混少量腐植物。 (43)粉細砂（ Q4al） : 灰色，飽和，密實，局部夾薄層粘性土。 ⑧卵石（ Q4al） : 白色，灰色，混圓礫、角礫及中粗砂，卵石含量約占 60～ 70％，主要分布于基巖表層，厚度不大，層厚 ～ 米。 （ 92）中風化粉砂質泥巖，強度高，分布連續(xù)，埋深及厚度條件均可，工程性質良好。由于含水量大，強度低，宜清除或作粉噴樁處理。 軌道：正線軌道 50Kg/m；站線 50Kg/m。 本線 2000 年開工建設， 2002 年建成通車，近期年運量 200 萬噸，遠期年運量 400萬噸。 從區(qū)位條件看，安慶是安徽省的西南門戶，地處長江經(jīng)濟帶的長江三角洲與中西部地區(qū)的交匯處，東臨沿海江、浙、滬等發(fā)達地區(qū)，西銜漢、渝等中西部較發(fā)達地區(qū)，具有承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢，市場幅射地域廣闊，自然形成了安徽省皖西南沿江地區(qū)的物資集散地和物流服務區(qū)。 二、 六安市、廬江縣、東至縣經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 六安，位于安徽西部，大別山北麓，南與安慶市接壤，是大別山區(qū)域中心城市。全縣面積 2352 平方公里，人口 萬。該縣基 本形成了紡織業(yè)，機械制造業(yè)，化工業(yè)，建材業(yè)以及糧、油、棉等農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)等五大行業(yè)。 第四 章 項目建設的必要性 一、 區(qū)域社會經(jīng)濟及交通結構 安慶市位于安徽省西南部，長江下游北岸，是長江沿岸著名的港口城市。安慶已與世界上 1OO 多個國家和地區(qū)建立了貿易往來關系，出口商品達 2 0 O 多種。工程擬建 2 個 5000 噸級分節(jié)駁散貨 泊位及相應配套設施，設計年通過能力 394 萬噸，計劃總投資為 億元，工期 17 個月 。據(jù)悉，寧宜城際鐵路力爭今年開工，全線設 11 個站點，其中在我 安徽 省沿江 5 市設有 8 個站。 擬選港口功能區(qū)地面標高在 ～ 米之間，接軌點軌面高程為 米 左右，該地區(qū)內澇水位百年一遇為 米， 考慮到 目前防洪排澇能 力得到加強，以及安慶電廠軌頂標高，馬窩港港區(qū)場地標高，故專用