【正文】 新建鐵路 安慶 馬窩港工程鐵路專用線 工程 可行性研究報告 第一章 概述 一、編制依據(jù)和編制范圍 1. 編制依據(jù) ① 安慶市城市規(guī)劃局城規(guī)函 [2020]73 號文“關(guān)于安慶港 馬窩港 一期工程陸域選址的初步意見” 。 ② 安徽省發(fā)展和改革委員會文件發(fā)改交運 [2020]741 號文“關(guān)于安慶港 馬窩港 一期工程立項問題的復(fù)函” 。 ③ 安慶市城市規(guī)劃局城規(guī)函 [2020]21 號文“關(guān)于安慶港 馬窩港 一期工程陸域路面標(biāo)高問題的復(fù)函”。 ④ 安慶市交通投資（集團）有限公司至合肥鐵路勘察設(shè)計院的委托書 。 ⑤ 安慶市交通投資（集團）有限公司 提供的 相關(guān) 基礎(chǔ)資料。 ⑥ 安慶市交通投資（集團）有限公司與合肥鐵路勘察設(shè)計院簽訂的《合咨202004》設(shè)計合同。 2. 編制范圍 根據(jù)安慶市交通投資 (集團 )有限公司的設(shè)計委托書及《合咨 202004》設(shè)計合同，結(jié)合 2020 年 12 月 28 日 安慶馬窩新 開工建設(shè) 2 個 5000 噸級分節(jié)駁散貨泊位 的具體情況，本次鐵路專用線工程研究范圍如下： ① 關(guān)于 安慶市交通投資（集團）有限公司安慶 馬窩 港 鐵路專用線 工程 接軌 條件的方案 設(shè)計 。 ② 關(guān)于 安慶市交通投資（集團）有限公司安慶 馬窩 港 鐵路專用線 工程 從接軌 站至安慶市 擬建 馬窩港碼頭的 鐵路專用線 走向方案 設(shè)計 。 ③ 關(guān)于 安慶市交通投資（集團）有限公司安慶 馬窩 港 鐵路專用線 工程 相關(guān)配套 工程 方案設(shè)計 。 ④關(guān)于安慶市交通投資（集團）有限公司安慶 馬窩港 鐵路專用線 工程 在安慶站增設(shè)一股到發(fā)線 及其相關(guān)配套工程 的 方案設(shè)計 。 二、 研究年度 、品名、 運量 及流向 1. 研究年度 根據(jù)安慶市交通投資（集團）有限公司提供的資料，安慶 馬窩 港 一期工程于 2020年年底開工，計劃 2020 年建成使用，為此，本工程鐵路工程研究年度為近期 2020年，遠期 2028 年。 2. 品名、運量及流向 根據(jù) 安慶市交通投資（集團）有限公司 所提供的資料，本港主要通過鐵路運輸?shù)?品名為水泥熟料、煤炭及磷礦石等。其流量、流向分別列表如下： 序號 流向 品名 運量（萬噸） /年 始發(fā)站 終到站 1 運進 水泥熟料 30 石境 2 煤炭 30 兩淮礦站 3 運出 煤炭 30 皖北電廠 4 磷礦石 60 徐州北等 3. 據(jù)此，本工程鐵路專用線運量為近期年 150 萬噸，其中運進 60 萬噸，運出 90 萬噸，適當(dāng)預(yù)留遠期發(fā)展條件。 三、采用的設(shè)計規(guī)范、規(guī)程 《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》 (GB50090－ 2020) 《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》 TB100012020 《鐵路軌道設(shè)計規(guī)范》 TB100822020 《鐵路運輸通信設(shè)計規(guī)范》 TB10006— 2020 J451— 2020 《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》（ TB100072020） 《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》 － 2020 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 － 2020 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 － 2020 《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 － 2020 《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 GB50111－ 2020 1 《鐵路車站與樞紐設(shè)計規(guī)范》（ GB500912020） 四 、建設(shè)項目的地理位置及意義 1． 建設(shè)項目的地理位置 安慶港地處長江下游北岸的安徽省安慶市，港轄區(qū)上界為宿松縣葉家灣，下界為樅陽縣普濟圩灰河口，岸線全長 247 公里，占安徽省境內(nèi)長江岸線的 61%，是長江干線重要港口之一。 擬建工程位于安徽省安慶市安慶水道鵝眉洲汊道左汊左岸丁家村至馬窩一帶長約 3km 岸線范圍內(nèi)，馬窩港位于 安慶市 安慶大電廠上游 公里， 在 規(guī)劃 華中路以南，沿江路以北；原少管所以西，規(guī)劃 25 m 道路以東區(qū)域， 行政區(qū)劃隸屬安慶市 迎江區(qū) 。地理坐 標(biāo)為： 東經(jīng)約 117176。 09′之間，北緯約 30176。 32′ 。安慶馬窩港交通十分方便 ，安慶馬窩港北距電廠專用線 2 公里，距在建皖江大道 800 米，緊鄰規(guī)劃華中東路；南臨沿江道路，緊貼規(guī)劃沿江路 。水上交通十分便捷， 2 個 5000 噸級分節(jié)駁散貨泊位 沿江而建 馬窩港區(qū)一期工程位于安慶電廠上游，化水塔附近，其下游與少管所毗鄰，較鄰近市區(qū)。港區(qū)東北方有電廠鐵路專用線，上游有 206 國道和安慶長江公路大橋。港區(qū)北沿安（慶）合（肥）公路距合肥市 185 公里，東沿長江到蕪湖、南京、上海分別為 204 公里、 300 公里、 692 公里，西沿長江到九江 、武漢市分別為 164 公里、 433公里。 安慶馬窩港地理位置示意圖 2． 新建鐵路 專用 線的意義 新建安慶馬窩港鐵路專用線，擔(dān)負煤炭、散裝水泥 熟料以及磷礦石的運輸任務(wù)，是港口碼頭基礎(chǔ)條件之一，本工程一期計劃通過能力為 394 萬噸 /年，通過測算鐵路安慶馬窩港 馬窩港 運量為 150 萬噸 /年，隨著馬窩港吞吐能力的增加，通過鐵路運輸?shù)倪\量也逐年增加 。通過新建鐵路專用線，發(fā)揮鐵路運輸大運量、長距離的特點；利用鐵路運輸費用低廉，性能穩(wěn)定的優(yōu)勢以及鐵路運輸對環(huán)境污染小，是公路運輸無法代替的 ；而且利用鐵路速度 快、點對點的服務(wù)是水路運輸所缺少的優(yōu)勢，因此通過鐵路運輸能根本保證安慶馬窩港按一期設(shè)計能力正常運轉(zhuǎn)。 目前，在建的安慶馬窩港距安慶電廠專用線近為 公里左右，電廠專用線接軌于安慶站，通過安慶站直接出入國家鐵路網(wǎng)。電廠專用線為安慶馬窩港新建專用線接軌提供了良好的條件，為此結(jié)合安慶 迎江 開發(fā)區(qū)的建設(shè)時機， 結(jié)合安慶馬窩港一期的建設(shè)，適時研究新建安慶馬窩港鐵路專用線是非常必要的。 五 、研究工作概述 根據(jù) 安慶交通投資（集團）有限公司的委托及技術(shù)咨詢合同的要求，我院立即組織有關(guān)專業(yè)人員對鐵路 專用線 周邊地區(qū)地形、 地物等進行了實地調(diào)查，并充分結(jié)合我院掌握的既有相關(guān)線路路網(wǎng)規(guī)劃，對擬建安慶馬窩港 鐵路運輸通道及鐵路專用線的接軌站站場、線路走向、運輸方式、安慶站改造、工程投資等進行了綜合分析和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作。 第二章 自然地理與既有線現(xiàn)狀 一、擬建鐵路專用線區(qū)域 自然特征 地形地貌 本專用線地處長江北岸一級階地及高河漫灘地 區(qū) ，線路大致東西方向，區(qū)內(nèi)交通便利，鄉(xiāng)村道路比較發(fā)達。沿線地形較為平坦，區(qū)內(nèi)農(nóng)作物以小麥、蓮藕、水稻等為主，天然地面標(biāo)高一般在 ～ 米左右，安慶電廠鐵路專用線鐵路軌頂標(biāo)高 米左右。線路總體上呈南高北底趨勢，高差僅為 ～ 米左右。專用線所穿越大溝渠星羅棋布，縱橫交錯，多為天然形成，溝渠旱季多干枯無水，雨季用于排除內(nèi)澇，屬排洪，灌溉季節(jié)性河流。 氣象及地震 區(qū)內(nèi)氣候?qū)倥瘻貛О霛駶欉^渡氣候帶，受季風(fēng)影響大，四季分明，年極端最高氣候 ℃，最低氣候 ℃ ,年平均氣候 ℃，年最大降水量 毫米，年最小降水量 毫米，年平均降水量 毫米，降雨多集中在 9 三個月，占全年降水 量 40%，年平均蒸發(fā)量 1780 毫米，年平均相對濕度 75%，雪期一般在每年的 11 月上旬至次年 3 月下旬，最大降雪量 160 毫米，年平均風(fēng)速 米 /秒，平均無霜期 220 天，最大凍結(jié)深度為 30 厘米。地理位置 擬建工程位于安徽省安慶市安慶水道鵝眉洲汊道左汊左岸丁家村至馬窩一帶長約 3km 岸線范圍內(nèi)，東經(jīng)約 117176。 09′之間，北緯約 30176。 32′，下游緊接安慶新電廠。 氣象 安慶河段位于北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候溫暖濕潤，春暖秋涼，霜少雪稀，四季分明。 氣溫 年最高氣溫： ℃ 年最低氣溫： ℃ 年平均氣溫： ℃ 降水 年平均降雨量： 1363mm 日最大降水量： 小時最大降水量： 多年平均降雨天數(shù)： 天（ 4~7 月占 60%） 風(fēng)況 夏季主導(dǎo)風(fēng)向： NE、 SW 冬季主導(dǎo)風(fēng)向 ： NE 夏季最大風(fēng)速： 18m/s 冬季最大風(fēng)速： 20m/s 年平均風(fēng)速： 多年平均大風(fēng)天數(shù)： 天 霧況 本地霧日相對較多，一般發(fā)生在冬、春季的清晨，上午 10 點以后消散。多年平均霧日 天，年最多霧日 29 天，年最少霧日 6 天。 根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準 GB500011—2001《建筑 抗震設(shè)計規(guī)范》的附錄 A：我國主要城鎮(zhèn)抗震設(shè)防烈度、設(shè)計基本地震加速度和設(shè)計地震分組，本地區(qū)抗震設(shè)防烈度為 6度，設(shè)計基本地震加速度為 ,設(shè)計地震分組為第一組可采用簡易設(shè)防。 工程地質(zhì) 根據(jù)既有地質(zhì)資料及踏勘調(diào)查，該地區(qū)出露地層分布比較單一，均為第四系地層，覆蓋厚度（ 30～ 50）米。地層主要由第四系全新統(tǒng)河流沖積成因的粘性土和粉細砂組成，主要為淤泥質(zhì)粘性土、粉質(zhì)粘土、粉土及粉細砂、中粗砂層等，下臥基 巖為白堊系粉砂質(zhì)泥巖，根據(jù)本次鉆探揭示深度內(nèi)的地層物理力學(xué)特征，勘區(qū)地層可分為以下幾個單元土體，自上而 下分述如下： （ 11）粉質(zhì)粘土及粘土（ Q4ml）： 褐黃色、褐灰色，軟塑～可塑，含少量云母，表層見植物根系及腐植物，主要分布于大堤附近，為人工堆填而成。層厚度 ～ 3 米。 （ 12）粉細砂（ Q4ml）： 灰色，為人工吹填而成，成分主要為粉細砂，局部混少量碎石，混少量粘性土，含云母，松散狀，主要分布于陸域表層，層厚 ～ 米。其平均標(biāo)準貫入試驗擊數(shù) N=7（ 3～ 11）擊。 （ 13）人工拋石（ Q4ml）： 雜色，為塊石、碎石，為人工拋填護岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，層厚 ～ 米不等。 ② 粉質(zhì)粘土（ Q4al） : 褐黃色，混砂，含云母，可塑～軟塑，主要分布于陸域地層上部，層厚 ～ 米。 ③粉質(zhì)粘土及粘土（ Q4al） : 灰褐色，夾薄砂層，含云母，飽和，流塑～可塑，層厚 ～ 米，主要分布于陸域。 （ 31）粉細砂（ Q4al） : 灰色，含云母，夾薄層粘性土，松散～稍密，飽和，呈透鏡體狀分布。其平均標(biāo)準貫入試驗擊數(shù) N=10（ 6～ 15）擊。 （ 32）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及粘土（ Q4al） : 灰褐色，飽和，流塑，含云母，混砂不均，局部夾薄層砂， 混少量腐植物。此層厚薄不均，呈透鏡體狀或薄層狀分布。層厚 ～ 米。 （ 33）粉土（ Q4al） : 褐灰色，混砂，含云母，松散～稍密，濕～很濕，呈透鏡體狀分布，層厚 ～ 米，其平均標(biāo)準貫入試驗擊數(shù) N=7（ 3～ 18）擊。 (41)粉細砂（ Q4al） : 灰色，褐灰色，飽和，松散～稍密，局部夾薄層粘性土。呈層狀分布，層厚 3～7 米不等，其平均標(biāo)準貫入試驗擊數(shù) N=13（ 3～ 19）擊。 (42)粉細砂（ Q4al） : 灰色，飽和，中密，局部夾薄層粘性土。呈層狀分布，層厚 7～ 12 米，其平均標(biāo)準貫入試驗擊 數(shù) N=22（ 13～ 29）擊。 (43)粉細砂（ Q4al） : 灰色，飽和，密實，局部夾薄層粘性土。呈層狀分布，層厚 2～ 20 米，其平均標(biāo)準貫入試驗擊數(shù) N=35（ 30～ 46）擊。 ⑤中粗砂（ Q4al） : 灰色，飽和，中密～密實，局部混少量圓礫、角礫及卵石。呈層狀分布，層厚1～ 9 米，其平均標(biāo)準貫入試驗擊數(shù) N=39（ 28～ 47）擊。 ⑥粉細砂（ Q4al） : 灰色，飽和，中密～密實，含云母，局部混少量圓礫、角礫及中粗砂，呈層狀分布，層厚 7～ 8 米，其平均標(biāo)準貫入試驗擊數(shù) N=35（ 31～ 43）擊。 ⑦中粗礫砂（ Q4al） : 灰色，飽和，中密～密實，混圓礫、角礫及少量卵石。局部夾 20～ 40cm 厚粉細砂。呈層狀分布，層厚 3～ 7 米，其平均標(biāo)準貫入試驗擊數(shù) N=47（ 33～ 56）擊。 ⑧卵石（ Q4al） : 白色，灰色，混圓礫、角礫及中粗砂，卵石含量約占 60～ 70％，主要分布于基巖表層，厚度不大，層厚 ～ 米。 （ 91）強風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖（ K） : 褐紅色，含云母，裂隙發(fā)育，裂隙間被氧化物充填，局部風(fēng)化成砂土狀。 （ 92）中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖（ K） : 褐紅色，含云母，裂隙發(fā)