年京滬鐵路k12884_15m框架地道橋工程線路加固及橋體頂進施工方案(存儲版)
【正文】 位置，在設備單位監(jiān)護人員監(jiān)督下，人工使用鐵鍬在施工范圍內(nèi)挖 “井 ”型探溝，探明地下電纜、管線的具體位置后，設備主管單位采取處理后方可進行線路加固工作。 橫穿工字鋼 ： 橫梁工字鋼采用 I45b，加固寬度 (順線路方向長度 )為 18m， 工字鋼 平均 間距為 。 橫梁穿插好后與縱梁用 U形螺栓和扣板聯(lián)在一起。 （ 3）橋體就位后立即整修線路，抽一 根橫 梁， 補充道碴， 同時用電鎬把道碴搗固密實，然后再抽另一根。 五 、橋體頂進施工方案 （一）頂進前的準備工作 框架橋主體砼強度達到 100%后方可以進行頂進，并一經(jīng)頂進必須連續(xù)進行直至完成。如一切正常，方可加壓進行正常頂進。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 在箱體前端加橫向支撐來調(diào)整；支撐的一端支在箱體的邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。 吃土頂進；挖土時，開挖面基底保持在箱體底面以上 8－ 10cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底來糾正 “扎頭 ”。 （六）、頂進過程中的測量監(jiān)控： 為準確掌握箱 身頂進的方向和高程，需在頂進的后方設置觀測站，及時觀測，其方法如下： 監(jiān)控橋體頂進過程的觀測儀器應設置在后背受力影響區(qū)以外，以免后背變形影響觀測儀器的穩(wěn)定和測量結(jié)果的準確性，觀測站設經(jīng)緯儀一臺，水平儀一臺，在橋體適當?shù)奈恢迷O置觀測標尺，同時設置防雨照明設施。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 在行車線上施工，需要在封鎖區(qū)間或限速運行條件下進行時，應預先按所在區(qū)段局的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過的申請。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。 施工人員通過既有線路或車站股道時，應止步嘹望，確認兩端均無列車開來時方準通過。 （ 4）線上作業(yè)撬棍、扳手等作業(yè)工具一 律帶絕緣套。 中管網(wǎng) 房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。 中管網(wǎng) 房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。 13 搶險物資 序號 料具名稱 規(guī)格 單 位 數(shù) 量 備注 1 發(fā)電機 75KW 臺 2 2 自卸汽車 15t 輛 5 3 裝載機 ZL50D 輛 2 4 電焊機 臺 2 5 氧氣、乙炔 套 2 6 鐵鍬 把 50 7 道碴 M3 150 8 草袋子 條 3000 9 片石 M3 200 10 圓木 長 12m 根 60 11 枕木 根 200 12 抬杠抬筐 副 60 13 液壓千斤頂 臺 10 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。 11 組 長 王運剛 副組長 王學清 副組長 李光輝 副 組 長 劉建民 施工技術(shù)科 胡正偉 安全質(zhì)量科 馮星濤 物資設備科 馬 偉 綜合辦公室 元英泗 計劃財務科 賈淑亞 施工隊 長 李新會 施施 工工 組組 織織 機機 構(gòu)構(gòu) 框框 圖圖 人勞教科 劉暉 現(xiàn)場總指揮 郭 立 功 指 揮 長 李振國 項目書記 張海川 橋梁施工 作業(yè)隊 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫，月更新房地產(chǎn)資料近千個。 （ 2）在抬運縱梁和扣軌時，必須統(tǒng)一指揮，使縱梁和扣軌平行于線路，以防連電。 施工前必須對線路采取加固措施，并按規(guī)定對路基設置防護樁。 封閉要點施工，卡死盲目消點開通。加強施工檢查，把安全生產(chǎn)貫穿于整個議事日程，安全領導小組組長要組織安全領導小組每半月對整個施工現(xiàn)場進行一次全面安全大檢查；安全小組副組長要時常督促作業(yè)隊及各班組的安全工作，要善于找出問題、抓住問題、分析問題、解決問題。 觀測后背變形和受力影響區(qū)內(nèi)土體的變化，防止頂力過大，破壞后背。 8 板前端現(xiàn)澆快硬鋼筋砼縱梁，縱梁高出箱底 35 cm，作為仰坡頂進。 在滑板前部 1/3 長度處預留一橫縫，當箱體重心出滑板時，滑板開裂，前部下沉，可減少箱體 “扎頭 ”量。 用輪流開動兩邊高壓油泵來調(diào)整頂進方向。在距 底板底面 100mm 內(nèi)的范圍由人工挖土，防止超挖，以免造成 “扎頭 ”現(xiàn)象，土方開挖堅持四不挖制度，即列車通過時不開挖，橋體頂進時不開挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時不開挖，機械發(fā)生故障時不開挖。 頂進開始前必須進行試頂。最大程度的搜集了數(shù)十家國內(nèi)頂級開發(fā)商多年實際操盤之系統(tǒng)資料。 拆除線路加固、 恢復線路 ： （ 1）橋體就位后立即組織人員和機械拆除線路加固設施。在鋼軌處安放絕緣墊板。順線路中心線方
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