汽車空氣流量傳感器(存儲版)
【正文】 沖室 復(fù)位彈簧 緩沖翼片 測量翼片 進氣溫度 傳感器 空氣流 ECU 燃油泵 控制觸點 可變電阻 熱敏電阻 固定電阻 搭鐵 搭鐵 油 泵 電機 電源 ECU 1）檢測有關(guān)端子間的 電阻值或通斷。 C 進氣 溫度 傳感器 THA — E2 － 20176。 翼片式空氣流量傳感器 已經(jīng)持續(xù)生產(chǎn)使用多年。設(shè)在導(dǎo)壓腔內(nèi)，并緊貼張緊帶。 可見 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高 ， 吸人氣缸的進氣量越大 ， 產(chǎn)生渦流的頻率就越高 。 渦流頻率信號輸入ECU后 ， ECU就可計算出進氣量 。 渦流式空氣流量傳感器的輸出信號是與旋渦頻率對應(yīng)的脈沖數(shù)字信號，其響應(yīng)速度是幾種空氣流量傳感器中最快的一種，幾乎能同步反映空氣流速的變化，因此特別適用于數(shù)字式計算機處理。 旁通測量方式的 熱線式空氣流量傳感器 旁通測量方式熱線式空氣流量傳感器與主流測量方式熱線式空氣流量傳感器的主要區(qū)別是，它把鉑金熱線和補償電阻 (冷線 )安裝在旁通空氣道上。 若要 電橋恢復(fù)平衡 ， 功能 : 在 熱膜式空氣質(zhì)量計量儀 中加熱電阻 ? 是鉑金。其制作方法是：在氧化鋁陶瓷基片上采用蒸發(fā)工藝沉積鉑金屬薄膜，通過光刻制作成梳狀電阻，在其表面覆蓋一層絕緣保護膜，再引出電極引線即制成。 與熱絲式流量傳感器相比，熱膜電阻的阻值較大，所以消耗電流較小，使用壽命較長。 量芯 外殼 連接插座 空氣 一、 量芯 式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)、原理 錐形量筒 量芯 進氣溫度 傳感器 連接插座 回位彈簧 電位計 旁通氣道 氣流 量芯式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與翼片式傳感器相似 ， 主要由量芯 、 電位計 、 進氣溫度傳感器 和 線束插座 等組成 。 二、 芯式 空氣流量傳感器檢測 量芯式空氣流量傳感器的 檢測 與翼片式傳感器相似 。 如博世 LH型燃油噴射系統(tǒng)、通用別克、尼桑千里馬、尼桑風(fēng)度、瑞典沃爾沃等轎車采用了 熱絲式 空氣流量傳感器； 馬自達 62捷達都市先鋒、新捷達王、捷達前衛(wèi)、紅旗和桑塔納時代超人等轎車采用了 熱膜式 空氣流量傳感器。通過加溫檢測熱敏電阻溫度傳感器的阻值變化。 ? ? ? 熱膜式與熱線式空氣流量傳感器的工作原理基本相同，只是將熱絲改為熱膜。 RH A RK RB RA UO 熱線式空氣流量傳感器工作原理圖 ? ? ? ? ? ? 控制電路板上的精密電阻 RA和 RB與熱線電阻 RH和溫度補償電阻 RK組成惠登電橋。 取樣管安裝在主進氣道中央，取樣管安裝有一根直徑為 70?m的鉑金絲，兩端有金屬防護網(wǎng)固定在殼體上。 ② 啟動發(fā)動機 ， 使發(fā)動機轉(zhuǎn)速到 3000r/min， 這時再測量 1號端子與搭鐵間電壓 ， 應(yīng)為 ～ 。 1）超聲波發(fā)生器 ：用于產(chǎn)生和發(fā)射超聲波信號 2）超聲波接收器 ：用于接收超聲波信號。 反光鏡 發(fā)光二極管 板彈簧 渦流發(fā)生器 導(dǎo)壓孔 光敏晶體管 進氣流 信號處理電路將頻率信號輸入 ECU之后 ， ECU便可計算出進氣流量的大小 。 3) 反光鏡 ：反射發(fā)光二極管的光，用反光能力強的金屬箔片 制成，并用細薄的 張緊帶 張緊在 導(dǎo)壓腔 的外表面上。 翼片式流量傳感器檢測的是進氣氣流的 體積流量 ，當(dāng)進氣溫度或大氣壓力發(fā)生變化時，相同體積的空氣 質(zhì) 量就會發(fā)生變化。 C — — VS— E2 翼片完全關(guān)閉 — — 20176。一般通過檢測 有關(guān)端子間 的電阻值或通斷情況進行判斷。 3)進氣溫度傳感器 空氣 濾清器側(cè) 進氣 岐管側(cè) 測量翼片 空氣流過傳感器主進氣道時，翼片受到氣流壓力產(chǎn)生的推力矩和復(fù)位彈簧力矩
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