【正文】 第三方物流提供的服務(wù)內(nèi)容 ? 根據(jù)最新調(diào)查， 3PL向財富 500強提供的服務(wù)中有2/3是基本的運輸服務(wù)接近，半數(shù)是倉儲服務(wù)，不足20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次服務(wù)，例如庫存補充和產(chǎn)品裝配。設(shè)該公司于每城市有 100家銷售網(wǎng)點，每個網(wǎng)點銷售 116箱，計 ／家，約 38只箱包。 —— 埃森哲咨詢公司 第四方物流它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。 ?中外運空運公司的運作 ? 制定科學(xué)規(guī)范的操作流程 ? 提供 24小時的全天服務(wù) ? 提供門到門的延伸服務(wù) ? 提綱創(chuàng)新服務(wù) ? 充分發(fā)揮中外運空運公司的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢 ? 對客戶實行全程負責(zé)制 案例： 與 TPL建立牢固的關(guān)系 ３ PL 貨主 過分突出自身優(yōu)勢 視物流為成本中心而不是價值中心 回避戰(zhàn)略問題 只管價格不管３ PL的能力 推銷過度而傾聽不足 未對３ PL進行資格預(yù)評 夸大能力 招標(biāo)書不完整 缺乏在某一專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)知識 提出的提前期不合理 過分突出低價格 不知道３ PL能做什么 考慮的首先是費率和邊際利潤，而不是為顧客創(chuàng)造價值 視３ PL為賣方而不是戰(zhàn)略伙伴的觀念 與 TPL合作失敗的原因 TPL為企業(yè)帶來的問題 ?沒有實現(xiàn)你對你的用戶的承諾 (服務(wù)不到位 ) ?沒有清楚了解你的用戶及你的公司的需求 (產(chǎn)生了偏差 ) ? TPL企業(yè)了收取過高的費用，賺取過高的利潤 ? TPL企業(yè)沒有足夠的場地及員工而影響運作 企業(yè)與 TPL的合作關(guān)系 ?應(yīng)與 TPL建立長期合作伙伴關(guān)系 ?與 TPL建立雙贏的合作關(guān)系 ,共享戰(zhàn)略要素 ? 公司任務(wù) ? 業(yè)務(wù)目標(biāo) ? 物流任務(wù) ? 物流目標(biāo) ?合作關(guān)系管理 ? 增強交流，互相了解 ? 設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，提供激勵 第四方物流的概念 第四方物流（ 4PL）：第四方物流供應(yīng)商是一個 供應(yīng)鏈的集成商 ，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套解決方案。每城市每月銷售116箱，約 。 ? 利用 3PL的先進技術(shù)減少投資。 ? 第三方物流供應(yīng)者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流作業(yè)服務(wù)的公司。 ? 除歐盟國家外，還有 6個非歐盟國家 ―― 中國、印度、以色列、摩洛哥、沙特阿拉伯和烏克蘭已經(jīng)加入該計劃。 汶川地震中投入使用的北斗一號衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)手持機，發(fā)揮了重要作用 “ 伽利略 ” 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ? 為了打破美國全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）的壟斷地位，幫助歐洲擺脫對GPS的依賴，歐盟于 1999年提出了建立歐洲自主、獨立的民用全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)的“伽利略” (Galileo)計劃。 ?北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) ? 工程總投資： 100億元 ? 工程期限： 1994年 —— 2020年 ?我國從 1994年開始自行研制建設(shè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國第一代衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)” (Compass Navigation Satellite System， CNSS)。 ? 從 1991年的海灣戰(zhàn)爭開始到現(xiàn)在，美國的一切軍事行動幾乎都與衛(wèi)星定位系統(tǒng)有關(guān)， GPS接收機裝備至每一個參戰(zhàn)單位甚至個人；地空導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈采用 GPS精確制導(dǎo)后，精確打擊能力大大提高。初始作用是為美國軍方在全球的艦船、飛機導(dǎo)航并指揮陸軍作戰(zhàn)。全球各地用戶隨時可見 4顆以上的衛(wèi)星，捕獲星上發(fā)出的距離碼，并計算出自己的位置。其目標(biāo)為實時地提供三維位置、三維速度和高精度的時間信息，從根本上解決人類在地球上的導(dǎo)航和定位問題，以滿足各種不同用戶的需要。如將貨物從 n個倉庫運往 m個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店，使得運輸代價最小。 ? RF適用的領(lǐng)域：物料跟蹤 、 運載工具和貨物識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合 。 ? 2．可靠性高 ：攜帶明文信息，無法自動識讀時，可依靠明文信息完成收費。充當(dāng)通行券（卡）的介質(zhì)目前主要為紙質(zhì)磁性券和非接觸式 IC卡，曾經(jīng)用過的磁卡和接觸式 IC卡已逐漸退出此領(lǐng)域。當(dāng)揀貨員完成該貨位的揀貨作業(yè)后，按一下 完成 按鈕，計算機就可以更新其數(shù)據(jù)庫。 ? 在收貨區(qū)一般用叉車卸貨。根據(jù)汽車型號的不同，所需要的零部件的品種和數(shù)量也不同，有的要空調(diào)，有的要后背箱，有的要機械換檔變速箱，有的要液力變速箱，如此等等。在沒有應(yīng)用條碼的時代，不管是人工系統(tǒng)還是計算機系統(tǒng)，都存在一個問題，那就是操作中出現(xiàn)差錯的幾率非常大，如出入庫、盤點等。在矩陣相應(yīng)元素位置上，用點（方點、圓點或其他形狀）的出現(xiàn)表示二進制“ 1”，點的不出現(xiàn)表示二進制的“ 0”，點的排列組合確定了矩陣式二維條碼所代表的意義。 二維條碼類型 ? 二維條碼的研究在技術(shù)路線上從兩個方面展開： 1. 在一維碼基礎(chǔ)上向二維碼方向擴展； 2. 利用圖象識別原理 ， 采用新的幾何形體和結(jié)構(gòu)設(shè)計出二維碼制 。我國由“ 中國物品編碼中心 ”統(tǒng)一分配企業(yè)代碼。迄今為止，使用 EAN條形碼的該協(xié)會成員國已有數(shù)十個，除歐洲外，亞洲許多國家也使用此碼，我國于 1991年 7月參加該協(xié)會。 ? 這兩種編碼系統(tǒng)屬同一類型，每個字符均由數(shù)條黑白相間的條紋組成，中間有兩條窄條紋向下伸出少許，將條形碼分成左右兩部分。由于光的運動速度極快，所以，可以準(zhǔn)確無誤地對運動中的商品條碼予以識別。 條碼技術(shù)及其應(yīng)用 ?以條碼為代表的自動識別技術(shù)從誕生的第一天起，就與物流系統(tǒng)結(jié)下了不解之緣。 3．電子商務(wù)對配送的影響 第三節(jié) 物流信息技術(shù) ? 物流信息技術(shù)概述 ? 條碼技術(shù)及其應(yīng)用 ? 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）技術(shù)及其應(yīng)用 ? 射頻技術(shù)及其應(yīng)用 ? 地理信息系統(tǒng)（ GIS）技術(shù)及其應(yīng)用 ? 全球定位系統(tǒng)（ GPS）技術(shù)及其應(yīng)用 物流信息技術(shù)概述 ?物流信息技術(shù) (logistics information technology)是指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，是物流現(xiàn)代化極為重要的領(lǐng)域之一，尤其是飛速發(fā)展的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達到新的水平。 ?電子商務(wù)下的配送 : ? 指配送中心采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求 2．電子商務(wù)下配送的特點 （ 1）信息化 ? 通過網(wǎng)絡(luò)使物流配送由信息武裝起來 ， 實行信息化管理是新型物流配送的基本特征 ， 這也是實現(xiàn)現(xiàn)代化和社會化的前提保證 。配送是一種綜合性的物流活動。 ?配送的特點 ? 配送是按照用戶的訂貨要求 ， 在物流據(jù)點進行貨物配備 ， 并以最合理的方式送到用戶指定地點的物流活動 。 5）流通加工 ?信息系統(tǒng)中 信息的質(zhì)量 極其重要。其他的設(shè)備還包括：托盤、儲存貨架、可移動的傳輸設(shè)備等。 4）搬運 人工系統(tǒng)是勞動密集型的系統(tǒng)。 2）儲存 ?為了防止不確定因素對連鎖物流的影響，如運輸延誤；商品到貨，但品種、規(guī)格、質(zhì)量不符合要求；銷售勢頭好，庫存周轉(zhuǎn)加快；或緊急需要等；都需要企業(yè)必須另外儲備一部分庫存，這就是 安全庫存 。 ?這些基本要素有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，相互平衡，形成密切相關(guān)的一個系統(tǒng)，能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。 ?這種方式經(jīng)過一定時間的演進，已發(fā)展成即時供應(yīng)制度，用戶可以隨時提出購入要求，采取需要多少就購入多少的方式，供貨者以自己的庫存和有效供應(yīng)系統(tǒng)承擔(dān)即時供應(yīng)的責(zé)任，從而使用戶實現(xiàn)零庫存。因而，廣泛采用比輪動方式有更多靈活性、較易實現(xiàn)的 準(zhǔn)時方式 。 零庫存形式之二：協(xié)作分包方式 ?協(xié)作分包方式 ：即美國的“ SUBCON”方式和日本的“下請”方式。全面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面工作的重點。 ?整個物流表現(xiàn)的基本目標(biāo)是要使故障減少到最低限度。 （ 3）高價值的產(chǎn)品。這體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的核心價值，反映了美國物流界對物流的認(rèn)識的深入以及物流內(nèi)含和外延的變化。美國在對軍火等進行的戰(zhàn)時供應(yīng)時，首先采取了后勤管理（ Logistics Management） ?在 50年代到 70年代期間，人們研究的對象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關(guān)的物流活動，即流通過程中的商品實體運動。 二、物流發(fā)展概況簡介 ?1. 物流概念的形成 ? 物流一詞是在 1979年才傳入我國。 （ 3） 延長時間差創(chuàng)造價值 。通過 計算機 進行物流、商流、資金流的信息傳遞及處理。 銷售包裝： 面向顧客 的充滿人文氣息的一 種包裝。 C 95176。 據(jù)統(tǒng)計，在美國，全部生產(chǎn)過程中只有 5%的時間用于加工制造， 95%的時間則用于搬運、儲存等物流過程；在日本，物流費用約占產(chǎn)品總成本的 10%~12%；在我國，物流費用大約占商品進銷差價的 70%，僅在賬面上反映的物流費用就占商品總成本的 40%。 第一節(jié) 物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展 ?一、物流的概念 ? 中國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為： 物品從 供應(yīng)地 向 接收地 的實體流動過程。 C 60176。標(biāo)識 （ 1） 從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值 。蕭在 《 市場流通中的若干問題 》（ Some Problem in Market Distribution）一書中提出“ 物流是創(chuàng)造不同需求的一個問題 ”，并提到“ 物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值 ”。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個物理性的流通過程。 2）配送時代 ?在 60年代到 70年代間，美國和世界上其他許多公司都把注意力放在“實物配送”方面。 4）供應(yīng)鏈時代 ?在 80年后期到 90年代，由于種種因素的影響，使公司對物流的關(guān)注擴充到整個物流過程，包括所有涉及的公司，從原材料供應(yīng)商到最終顧客，以保證最終顧客能在準(zhǔn)確的時間、準(zhǔn)確的地點，收到準(zhǔn)確的商品。因此，保持最低庫存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實現(xiàn)最低的物流總成本。 ?不以庫存形式存在就可免去 倉庫存貨 的一系列問題 ? 如倉庫建設(shè)、管理費用、存貨維護、保管、裝卸、搬運等費用，存貨占用流動資金及庫存物的老化、損失、變質(zhì)等問題。主企業(yè)主要負責(zé)裝配和產(chǎn)品開拓市場的指導(dǎo)，分包企業(yè)各自分包勞務(wù)、分包零部件制造、分包供應(yīng)和分包銷售。 零庫存形式之五：看板方式 ?看板方式 是準(zhǔn)時方式中一種簡單有效的方式，也稱“傳票卡制度”或“卡片”制度，是日本豐田公司首先采用的。因而，實現(xiàn)零庫存幾乎是不可想象的事。 ?企業(yè)的運輸部門擔(dān)負的責(zé)任重大，具體作業(yè)包括選擇合適的運輸公司、與運輸公司就運輸費率進行談判、運出貨物后對貨物進行跟蹤、當(dāng)發(fā)生問題時向運輸服務(wù)商進行索賠等。 3）包裝 ?包裝模數(shù)是關(guān)于包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化及系列尺寸選定的一種規(guī)定。 ?缺點：商品通過速度很慢，貨格也不能得到充分的利用，勞動太密集導(dǎo)致商品移動以及倉容空間利用的低效率。 ?使用自動化系統(tǒng)的一些問題： ? 初期投資巨大 ? 自動化系統(tǒng)要求特定類型的設(shè)施 ? 如果系統(tǒng)發(fā)生故障 ， 將發(fā)生重大問題 。 6）信息 第二節(jié) 電子商務(wù)與物流配送 ? 物流在電子商務(wù)的地位 ?1. 物流是電子商務(wù)的重要組成部分 ? 從根本上來說，物流電子化應(yīng)是電子商務(wù)的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務(wù)過程就不完整。 它不同于購貨后一次性的送貨和推銷式的送貨 。 從物流配送的模式上來看，主要有三種類型： （ 1） 集貨型配送模式 （ 2） 散貨型配送模式 （ 3） 混合型配送模式 集貨型配送模式 ?主要針對上家的采購物流過程進行創(chuàng)新而形成。 （ 3）社會化 ? 同現(xiàn)代化一樣，社會化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。 信息技術(shù)給物流注入生機 ?對于物流系統(tǒng)的要求，有多種提法，但是本質(zhì)上講就是以下幾個層次，即 準(zhǔn)確 、 快速 、 高效 及 個性化 。 ? 沒有應(yīng)用條碼的時代，由于物流與信息流脫節(jié)，不管是人工系統(tǒng)還是計算機系統(tǒng)，都存在一個問題，就是操作中出現(xiàn)差錯的幾率非常大，如出入庫、盤點等。 ? 空 ：條碼中對光的反射率高的部分，一般為白色。 UPC碼 (Uniform Product Code)作為美、加產(chǎn)品統(tǒng)一的標(biāo)識符號。 ?EAN碼的構(gòu)成： ? 由代表 12位數(shù)字的產(chǎn)品代碼和 1位校驗碼組