導(dǎo)管架海上安裝施工(存儲版)
【正文】 量增加了，后來改用上海打撈局的大力號浮吊完成了吊裝作業(yè)。國外曾有深水導(dǎo)管架拖航還沒拖到就位現(xiàn)場，某些構(gòu)件的焊縫就出現(xiàn)裂紋，其中有些是風(fēng)振疲勞損傷的事例。在吊裝與拖航施工中，每個階段都有其各自的關(guān)鍵點。（2)拖航施工分析的重點，是駁船的強度校核和墊堆、固定點的設(shè)計。參考文獻[1].王文科，深水導(dǎo)管架的海上安裝設(shè)計分析[學(xué)位論文]碩士 2006[2]. [期刊論文]石油化工建設(shè)2013(5)[3]. Youyi 一種適用于極淺水域大型組塊浮托安裝的新型導(dǎo)管架型式——以錦州93油田為例[期刊論文]中國海上油氣 2015(2)[4]. 劉巍孫振平，綏中36—1油田Ⅱ期開發(fā)工程井口平臺導(dǎo)管架和組塊的吊裝與拖航[5]. Meiyang 珠海桂山200MW海上示范風(fēng)場風(fēng)電機組導(dǎo)管架基礎(chǔ)方案設(shè)計[期刊論文]風(fēng)能 2013(9)。吊點少，受力簡單，但各吊點受力大，因此強度要求高。由于航程短，對結(jié)構(gòu)物不作詳細的疲勞分析是可行的，也就是說，在渤海海域內(nèi)進行拖運作業(yè)，結(jié)構(gòu)物不會出現(xiàn)疲勞問題；但需要考慮以下3點：（1)結(jié)構(gòu)物裝船后除原設(shè)計的支撐外還要增加輔助支撐，其目的在于加強連接、固定，但這要經(jīng)過整體分析來確定；因為改變原設(shè)計結(jié)構(gòu)支撐的布置，作用力就會重新分布，這對結(jié)構(gòu)物(導(dǎo)管架或組塊)不一定有益。這樣不僅影響工程進度，而且可能使原設(shè)計的吊裝方案無法實施。(3)吊索的長度規(guī)范規(guī)定吊索與吊點平面間的夾角應(yīng)等于或大于60。四．導(dǎo)管架和組塊的吊裝與拖航目前工程建造中使用的吊點有2種：板式吊點和管子軸式吊點。（3)框架構(gòu)件本身要滿足吊裝計算的規(guī)范要求。浮托法作為一種成熟的大型組塊的海上安裝方法[1]，在淺水區(qū)常規(guī)的導(dǎo)管架型式無法適用。具體做法：吊車吊起單片構(gòu)件使之直立；使用手拉葫蘆將鋼絲繩拉緊。導(dǎo)管架施工采用預(yù)制A、B、C三個立面(見圖1)，預(yù)制完成后再立片，完成A、B、C立面之間水平橫撐、斜撐及層間菱形撐安裝，隨后完成立面導(dǎo)管安裝和附件的安裝(部分附件可穿插進行)。本文將介紹國內(nèi)導(dǎo)管架施工的一般方法和創(chuàng)新方法及使用實例。我國的東海、南海蘊藏有豐富的油氣資源，隨著國內(nèi)對海上油氣進一步的開發(fā)，迫切需要掌握深水導(dǎo)管架的安裝技術(shù)。其主要特點包括：(1)合理利用人力資源、場地資源、設(shè)備資源，多點展開，提高勞動效率；(2)降低預(yù)制總高度，減少高空作業(yè)量；(3)陸地預(yù)制平面布置(導(dǎo)管架軸向)有利于靠船和裝船作業(yè)；(4)提高
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