【正文】 飛速發(fā)展，labview已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在航空航天、通信、汽車(chē)、半導(dǎo)體、生物技術(shù)等其他領(lǐng)域。將LabVIEW和測(cè)量工具集成至附加的設(shè)計(jì)和仿真工具中，就可以在設(shè)計(jì)過(guò)程輕松的將真實(shí)世界的測(cè)試工具與仿真模型進(jìn)行比較，找出設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的缺陷，從而可以減少設(shè)計(jì)反復(fù)，獲得高產(chǎn)量的產(chǎn)品。使用PXI系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)所有PCI系統(tǒng)的功能，而且能適合于工業(yè)環(huán)境，并獲得無(wú)與倫比的集成性。NI公司還開(kāi)發(fā)了一種Data Socket技術(shù)，這種技術(shù)可以使虛擬儀器很容易的在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)高速實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換。 測(cè)試系統(tǒng)的功能及設(shè)計(jì)要求．1系統(tǒng)的功能一般情況下，通常的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系能測(cè)試是檢測(cè)運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，來(lái)了解發(fā)動(dòng)機(jī)的一些特性，來(lái)評(píng)價(jià)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是否優(yōu)良。4. 該測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)具備較好數(shù)據(jù)顯示功能。（3）可靠性 與硬件的可靠性一樣，軟件的可靠性同樣非常重要。 第四章 軟件模塊的設(shè)計(jì)與編寫(xiě)軟件是一個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的核心與靈魂。主界面讓人看過(guò)之后一目了然，便于進(jìn)行查看。 圖4—5怠速性能測(cè)試前面板 圖4—6怠速性能測(cè)試源程序 采集的信號(hào)直接通過(guò)波形圖表顯示出來(lái)，這里的轉(zhuǎn)速信號(hào)是通過(guò)信號(hào)生成建立的一個(gè)模擬信號(hào)，通過(guò)建立一個(gè)怠速調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整建立信號(hào)的頻率，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速信號(hào)經(jīng)過(guò)公式計(jì)算直接在波形圖表中顯示實(shí)時(shí)的值，當(dāng)中的轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)是直接顯示的速度傳感器的輸出的一個(gè)信號(hào)，可以直觀的了解其信號(hào)變化。利用DAQ助手創(chuàng)建模擬信號(hào)通過(guò)各自的波形圖和數(shù)值顯示控件將進(jìn)氣量、排氣溫度、燃油消耗量直觀的體現(xiàn)在界面中。(2)用計(jì)算機(jī)軟件程序代替了傳統(tǒng)硬件設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)采集信號(hào)的實(shí)時(shí)分析處理功能，進(jìn)而提高了編程效率和軟件質(zhì)量，降低了實(shí)驗(yàn)費(fèi)用，縮短了試驗(yàn)周期。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的高速發(fā)展，可建立一個(gè)小型的網(wǎng)站，把NI的DataSocket技術(shù)和ActiveX組件技術(shù)相結(jié)合設(shè)計(jì)出一個(gè)獨(dú)立的ActiveX控件，把ActiveX控件插入網(wǎng)頁(yè)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)上的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)交換，并且實(shí)現(xiàn)ASP技術(shù)訪(fǎng)問(wèn)后臺(tái)的測(cè)試信息數(shù)據(jù)庫(kù)，以便對(duì)被測(cè)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程測(cè)試、遠(yuǎn)程監(jiān)控及遠(yuǎn)程控制。本課題所做的工作和所取得的主要成果如下：(1)用LabVIEW虛擬儀器開(kāi)發(fā)平臺(tái)構(gòu)建了一套汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷/萬(wàn)有性能測(cè)試模塊的前面板與源程序的設(shè)計(jì)分別如圖4—圖4—8所示。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能測(cè)試中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、燃料消耗量這些基本性能進(jìn)行測(cè)試紙這個(gè)模塊的重要部分。 圖4—1 登陸界面源程序 圖4—2 登陸界面前面板 主演示界面程序的設(shè)計(jì)與編寫(xiě) 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是基于虛擬儀器技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，主要包括了怠速性測(cè)試，負(fù)荷特性萬(wàn)有特性測(cè)試?；趦?yōu)秀的軟件平臺(tái)，進(jìn)而就能在短時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出實(shí)用性強(qiáng)、界面友好、效率高和操作簡(jiǎn)單的應(yīng)用程序。對(duì)于本系統(tǒng)，應(yīng)遵照各個(gè)子系統(tǒng)的測(cè)試要求及相關(guān)試驗(yàn)規(guī)范有針對(duì)性的設(shè)計(jì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)軟件及測(cè)試過(guò)程。2. 該測(cè)試系統(tǒng)要求巨白強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理和分析能力，能夠分析計(jì)算采集到的各項(xiàng)參數(shù)。第三章 測(cè)試系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)思路 一般的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試系統(tǒng)涉及的范圍比較廣，設(shè)計(jì)也相對(duì)比較復(fù)雜。虛擬儀器研究的一個(gè)主要問(wèn)題就是各種標(biāo)準(zhǔn)儀器的互連以及與計(jì)算機(jī)的連接，即儀器控制。為了解決這個(gè)問(wèn)題，NI公司推出了一種價(jià)格較為便宜的PXI(面向儀器的PCI擴(kuò)展，PCI e X tensions for Instrumentation)標(biāo)準(zhǔn)儀器。在聯(lián)合時(shí)域分析、小波和數(shù)字濾波器設(shè)計(jì)等高級(jí)或特殊分析領(lǐng)域，LabVIEW也提供了專(zhuān)門(mén)的附加軟件包。（7）labview內(nèi)建立了600多個(gè)分析函數(shù)，用來(lái)處理函數(shù)，分析數(shù)據(jù)。一般的，使用labview開(kāi)發(fā)的應(yīng)用程序的周期大約是其他編程語(yǔ)言的二分之一到三分之二。程序框圖中除了前面板上控件的連線(xiàn)端子以外，還有一些前面板上沒(méi)有，但是編程必須用到的東西，例如函數(shù)，結(jié)構(gòu)等。labview還包含了大量的工具與函數(shù)用于數(shù)據(jù)采集、分析、顯示和存儲(chǔ)等。labview提供了很多外觀和傳統(tǒng)儀器類(lèi)似的控件，比如示波器、萬(wàn)用表等，來(lái)使得用戶(hù)方便地創(chuàng)建用戶(hù)界面。儀器驅(qū)動(dòng)程序是應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)儀器控制的橋梁。其中多路開(kāi)關(guān)將各路信號(hào)輪流切換進(jìn)入的采集信號(hào)放大或衰減至采樣環(huán)節(jié)的量程范圍內(nèi)；采樣保持器讀取待測(cè)信號(hào)在某一瞬間的值，并在A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換過(guò)程中保持信號(hào)不變；A/D轉(zhuǎn)換器將輸入的模擬量轉(zhuǎn)化為數(shù)字量輸出并完成信號(hào)幅值的量化。計(jì)算機(jī)在顯示、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)通訊、總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)等方便作為虛擬儀器的發(fā)展提供了很大的便利。由于本系統(tǒng)在信號(hào)采集方面利用的虛擬信號(hào)，所以一些必要的傳感器，數(shù)據(jù)采集卡等硬件設(shè)施沒(méi)有采用。這個(gè)也是NI近幾十年來(lái)能夠始終引領(lǐng)測(cè)試、測(cè)量行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的原因所在。 第二章 虛擬儀器技術(shù) 虛擬儀器概念 虛擬儀器的定義一般的測(cè)量?jī)x器都是有數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)顯示這三個(gè)部分組成的。 ，建立測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架。在國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家中，已經(jīng)普遍的出現(xiàn)了由高新技術(shù)該機(jī)和完善的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備，并逐漸向小型化、智能化、數(shù)字化、多功能化和綜合化等方面發(fā)展。早起的檢測(cè)技術(shù)主要采用手動(dòng)檢車(chē)和自動(dòng)檢測(cè)相結(jié)合的方法，但缺點(diǎn)眾多：自動(dòng)化程度偏低，測(cè)量精度低，實(shí)時(shí)性差。在檢測(cè)過(guò)程中，我們要對(duì)運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)、分析，從而得出發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能指標(biāo)。因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的檢測(cè)成為了當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)評(píng)估汽車(chē)性能的重要手段，同時(shí)也是最科學(xué)的依據(jù)。 國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀這些年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)，傳感器技術(shù)，自動(dòng)化控制技術(shù)以及電子技術(shù)的告訴反戰(zhàn)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試技術(shù)水平也在不斷的提高。隨著汽車(chē)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，更為全面、更為有效的虛擬發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀器測(cè)試系統(tǒng)將會(huì)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試領(lǐng)域有的較為廣闊