無單放貨法律性質(zhì)及各方責(zé)任歸屬探析(存儲版)
【正文】 ，即承運(yùn)人和提單持有人之間基于提單而產(chǎn)生的直接權(quán)利義務(wù)關(guān)系，也就是運(yùn)輸合同中的權(quán)義關(guān)系?！ ¤b于托運(yùn)人在事后取得證據(jù)材料的難度較大，建議托運(yùn)人在貨物出運(yùn)后，要隨時(shí)了解貨物的運(yùn)輸情況，及時(shí)掌握貨物的下落。 根據(jù)我國《國際海運(yùn)條例》第七條的規(guī)定，無船承運(yùn)人是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者。我國海商法借鑒了這一制度，對實(shí)際承運(yùn)人作了如下定義：“實(shí)際承運(yùn)人是直接受承運(yùn)人的委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕Ｒ驗(yàn)楦鶕?jù)前面對實(shí)際承運(yùn)人構(gòu)成要件的分析，只有乙公司才是符合要件的實(shí)際承運(yùn)人，而甲公司并沒有實(shí)際運(yùn)輸行為，不能被認(rèn)定為實(shí)際承運(yùn)人。四、解決途徑 目前人們對無單放貨問題解決途徑的建議： 海運(yùn)單是證明海上運(yùn)輸貨物由承運(yùn)人接管或裝船，且承運(yùn)人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的書面運(yùn)輸單證。因此，從積極意義上講，類似無單放貨的操作，可能對促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，對生產(chǎn)力的發(fā)展是有利的。Huyghe:“承運(yùn)人對提單真實(shí)性的控制”，《海商法研究》2000年第2輯.[5] 郭峰：“有關(guān)無正本提單交付貨物的幾個法律問題”，中國涉外商事審判網(wǎng).。因此，建議外貿(mào)企業(yè)在簽訂出口合同時(shí)應(yīng)盡量簽CIF或CFR，力拒FOB合同?！ ∩鲜鰞煞N實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任與不承擔(dān)責(zé)任的情形，需要法庭在審理中查明?！ 〉趯?shí)務(wù)中還遇到一種情況，就是各船公司之間互換艙位，致使由甲公司簽發(fā)海洋提單承載的貨物，實(shí)際裝在乙公司的船上。而無船承運(yùn)人在未收回正本提單的情況下，將貨物交給他人，從而給提單持有人造成損失，理應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。因此，隨著業(yè)務(wù)的不斷拓寬，貨代的在國際海上貨物運(yùn)輸中扮演的角色也更多，這也意味著更多的責(zé)任。因?yàn)?，無單放貨的行為一般都發(fā)生在國外，很難取證，而且由于各國海關(guān)管理的規(guī)定各不相同，致使托運(yùn)人對承運(yùn)人的無單放貨與正當(dāng)處置行為很難區(qū)分。主要還是根據(jù)當(dāng)事人對訴因的選擇而定。 侵權(quán)說 所謂侵權(quán)，是指無單放貨行為人侵害了正本提單持有人依據(jù)提單而依法享有的提單項(xiàng)下的物權(quán)?！ ?提單丟失或下落不明的無單放貨提單被丟失或下落不明，承運(yùn)人不會輕易無正本提單交貨，只有在此情況已得到令他滿意的證實(shí)后，才可放心的交付貨物。因此，不論在租船或運(yùn)輸合同中是否存在有關(guān)憑保函放貨的約定，承運(yùn)人都仍然有義務(wù)同時(shí)也有權(quán)利堅(jiān)持憑正本提單放貨。 依偽造的提單交付承運(yùn)貨物偽造提單在法律上視作無效，依偽造提單交付承運(yùn)貨物應(yīng)分為兩種情況：如果該偽造行為已知或已被懷疑，或者如果承運(yùn)人已被告知提單有偽造可能的情況下仍然將貨物交付，其必然要對自己的不良行為負(fù)責(zé)。也有人統(tǒng)計(jì)后得出結(jié)論：無單放貨在班輪運(yùn)輸中存在15%，某些重要商品如礦物、油的交易中高達(dá)100%。本文在此主要對無單放貨糾案件中各方當(dāng)事人的責(zé)任加以探析。無單放貨法律性質(zhì)及各方責(zé)任歸屬探析摘要無單放貨是近年來國內(nèi)海運(yùn)界糾紛較多、爭議金額較大的一個問題。本文先簡要論述無單放貨的概念、形式、性質(zhì)，然后具體分析無單放貨中主要當(dāng)事人的責(zé)任歸屬。然而，在現(xiàn)代海上貨物運(yùn)輸中，無單放貨的現(xiàn)象日趨增多，有人統(tǒng)計(jì)認(rèn)為，在國際貿(mào)易中大約有50%是無單放貨，在短程運(yùn)
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