【正文】 往往就會(huì)給其帶來(lái)毀滅性的災(zāi)難。合同的規(guī)定是在提貨人出示提單后，向提單持有人交貨。即使是從事后補(bǔ)償?shù)慕嵌葋?lái)看，承運(yùn)人在賠償了提單持有人的全部損失后，是否能夠依靠保函獲得充分的補(bǔ)償，還要取決于保函本身的規(guī)定與措辭，以及出具保函一方的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與信用。另一方面，無(wú)單放貨也侵犯了正本提單持有人對(duì)提單項(xiàng)下貨物所享有的物權(quán)。在得知貨物可能被無(wú)單放貨的情況后，也不要急于去追究承運(yùn)人的責(zé)任，而是要想方設(shè)法取得承運(yùn)人處理貨物情況的書面說(shuō)明材料，或是取得收貨人確已收到貨物的證明材料。”　　實(shí)際承運(yùn)人沒有在運(yùn)輸合同中出現(xiàn)，也沒有與托運(yùn)人直接發(fā)生聯(lián)系，因此，其身份比較隱蔽，在識(shí)別上有一定的難度。由于海運(yùn)單不可流通，不代表貨物所有權(quán)，從而防止了提單在流通轉(zhuǎn)讓中可能出現(xiàn)的欺詐，同時(shí)減免了流通過程，使收貨人能即時(shí)提貨，適應(yīng)當(dāng)前船速快，單證跟不上的現(xiàn)實(shí)，從而解決了由此而產(chǎn)生的無(wú)單放貨問題。G.這在上海市高級(jí)法院的判例中得到了確認(rèn)，在最高人民法院民四庭公布的《涉外商事海事案件審判實(shí)務(wù)問題解答》中也做了明確的表述。因?yàn)閼{正本提單交付貨物是為各國(guó)法律首肯并已成為國(guó)際貿(mào)易及航運(yùn)界普遍接受的慣例，是承運(yùn)人的一項(xiàng)基本義務(wù)。對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這三點(diǎn)中最難的一點(diǎn)是如何證明承運(yùn)人存在無(wú)單放貨的事實(shí)。在這種觀點(diǎn)下，承運(yùn)人“無(wú)單放貨”，構(gòu)成了不履行法律規(guī)定之債中的債務(wù)，是一種違約行為，須承擔(dān)違約責(zé)任。出具保函的可能是銀行、資信好的企業(yè)，也可能是提貨人本人，但是這仍然無(wú)法改變無(wú)單放貨在法律上的違約性質(zhì)，無(wú)論誰(shuí)出具保函，承運(yùn)人不據(jù)單交貨，就是嚴(yán)重違反合同的違約行為。然而，在現(xiàn)代海上貨物運(yùn)輸中，無(wú)單放貨的現(xiàn)象日趨增多，有人統(tǒng)計(jì)認(rèn)為，在國(guó)際貿(mào)易中大約有50%是無(wú)單放貨，在短程運(yùn)輸中則幾乎全部都是無(wú)單放貨。無(wú)單放貨法律性質(zhì)及各方責(zé)任歸屬探析摘要無(wú)單放貨是近年來(lái)國(guó)內(nèi)海運(yùn)界糾紛較多、爭(zhēng)議金額較大的一個(gè)問題。也有人統(tǒng)計(jì)后得出結(jié)論：無(wú)單放貨在班輪運(yùn)輸中存在15%，某些重要商品如礦物、油的交易中高達(dá)100%。因此，不論在租船或運(yùn)輸合同中是否存在有關(guān)憑保函放貨的約定，承運(yùn)人都仍然有義務(wù)同時(shí)也有權(quán)利堅(jiān)持憑正本提單放貨。 侵權(quán)說(shuō)　　所謂侵權(quán)，是指無(wú)單放貨行為人侵害了正本提單持有人依據(jù)提單而依法享有的提單項(xiàng)下的物權(quán)。因?yàn)?，無(wú)單放貨的行為一般都發(fā)生在國(guó)外，很難取證，而且由于各國(guó)海關(guān)管理的規(guī)定各不相同，致使托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的無(wú)單放貨與正當(dāng)處置行為很難區(qū)分。而無(wú)船承運(yùn)人在未收回正本提單的情況下，將貨物交給他人，從而給提單持有人造成損失，理應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任?！　∩鲜鰞煞N實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任與不承擔(dān)責(zé)任的情形，需要法庭在審理中查明。Huyghe:“承運(yùn)人對(duì)提單真實(shí)性的控制”，《海商法研究》2000年第2輯.[5] 郭峰：“有關(guān)無(wú)正本提單交付貨物的幾個(gè)法律問題”，中國(guó)涉外商事審判網(wǎng).。四、解決途徑　目前人們對(duì)無(wú)單放貨問題解決途徑的建議： 海運(yùn)單是證明海上運(yùn)輸貨物由承運(yùn)人接管或裝船，且承運(yùn)人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的書面運(yùn)輸單證。我國(guó)海商法借鑒了這一制度，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人作了如下定義：“實(shí)際承運(yùn)人是直接受承運(yùn)人的委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌??！　¤b于托運(yùn)人在事后取得證據(jù)材料的難度較大，建議托運(yùn)人在貨物出運(yùn)后，要隨時(shí)了解貨物的運(yùn)輸情況，及時(shí)掌握貨物的下落。 侵權(quán)違約競(jìng)合說(shuō)　　一